водой. Они рекомендовали всем пить по литру каждые полчаса или что-то в этом роде. Но за все время, пока мы там находились, никто не мочился. Все просто испарялось».

Тяжелые и сложные костюмы, которые должны были носить актеры, совершенно не способствовали охлаждению, о чем прекрасно знала Тина Тёрнер. Наряд звезды был необычным даже по меркам художника по костюмам Нормы Морисо: стальное кольчужное платье (с сопутствующими украшениями на голове), состоящее из фрагментов плечиков, проволочной сетки и собачьих намордников, спаянных вместе.

«Костюм весил примерно 70 фунтов, то есть около 31 килограмма, – позже рассказывала Тернер. – В процессе подготовки я не осознавала, насколько он тяжелый, потому что не стояла подолгу в этом платье. Иначе я бы скончалась».

К счастью, обошлось без жертв, но не без травм. Однажды, когда Тёрнер вела «тетушкин автомобиль» (актриса намеревалась как можно больше ездить сама), она обратилась к женщине, работавшей над реквизитом: «Платье меня обжигает». Каран Монкхаус вспоминает:

«Металл платья так сильно нагрелся, что, когда она сняла его, у нее остались маленькие красные следы от ожогов. Но она была труженицей и ни на что не жаловалась, пока велись съемки».

Другой, гораздо более серьезный несчастный случай, связанный с ожогами, вынудил покинуть площадку Энгри Андерсона, которого сразу срочно доставили в больницу и накачали петидином. Финальная кульминационная сцена погони в фильме «Под куполом грома» происходит вокруг одного из самых экстравагантных изобретений в необычной автомобильной армаде художника-постановщика Грэма Уолкера: гибрида грузовика и локомотива. По сути, это грузовик Mack с колесами от поезда, который едет по железнодорожной линии. После жуткого столкновения герой Андерсона, Айронбар, попадает в кенгурятник, расположенный в передней части грузовика. Затем он забирается на борт, шипя, как одержимый кот, и хватается за длинную трубу. Труба наклоняется вправо, горизонтально по отношению к земле. Айронбар держится изо всех сил, пока этот монстр Франкенштейна – поезд-грузовик – летит вдоль по рельсам.

Джордж Миллер хотел, чтобы из трубы валил пар, как будто выходивший из того места, где она должна присоединяться к двигателю. Проблема заключалась в том, что при сильной жаре в Кубер-Педи любой пар мгновенно испарялся. Чтобы выйти из ситуации, отдел спецэффектов решил пропустить внутри трубы садовый шланг с сухим льдом. Сухой лед испарялся через пару ниппелей на конце трубы.

Команда потренировалась несколько раз в медленном темпе, а затем увеличила скорость. К тому времени, когда включились камеры, Андерсон вцепился в трубу по-настоящему, так как автомобиль двигался со скоростью около 60 километров в час. К несчастью для актера, за время тренировочных заездов садовый шланг, замороженный сухим льдом, стал хрупким. В середине одного из дублей он разорвался, сухой лед попал в металлическую трубу и обжег ему всю ладонь от запястья.

«Моя рука была похожа на бейсбольную перчатку. Ладони и пальцы увеличились на полдюйма из-за волдырей, наполненных жидкостью, – вспоминает Андерсон. – Я раскачивался, держась за ремни, которые были у меня под броней, и кричал во все горло. Грант [Пейдж], который был в операторской машине с Джорджем [Миллером], понял, что что-то пошло не так, и побежал ко мне. Я протянул руку, чтобы он ее увидел. По его словам, я только и делал, что вопил: "Отрежьте ее, отрежьте ее!"»

Как и Грант Пейдж, Фил Брок – дублер Мэла Гибсона в первом «Безумном Максе» – вернулся во вселенную Воина Дороги для работы над фильмом «Под куполом грома». Ветеран каскадерского искусства и высокоточного вождения смеется при мысли о том, что сильно возросший бюджет мог бы обеспечить более высокие меры безопасности.

«Одна из проблем, с которой мы столкнулись, заключалась в том, что все машины создавались художественным отделом исключительно ради визуального эффекта, – вспоминает Брок. – Им было на все наплевать, лишь бы эти штуки классно выглядели. Они говорили: "Да ладно, это же твоя машина, все будет норм"».

Грэм Уолкер, чья команда собирала автомобили, добавляет:

«Мне нравились все эти машины. Но да, они были смертельными ловушками. Водители-каскадеры сильно ненавидели меня за них. Они говорили: "Как вы могли дать нам такую штуку для вождения?" Они были сделаны без учета даже минимальных требований безопасности. Порой они даже не заводились, а иногда работали, но не очень хорошо. Это были дерьмовые коробки с почти полностью развалившимися двигателями. Надо быть идиотом, чтобы водить такую машину. Но если бы кто-то заикнулся об этом, я бы сказал: "Да ладно, ты же каскадер, так что заткнись"».

Странный гибрид грузовика Mack и поезда водить было легче по той простой причине, что он мог двигаться по железнодорожным путям только в двух направлениях: вперед или назад. Поскольку у грузовика Mack сложная система передач, для управления им пригласили легенду вселенной «Безумного Макса» Денниса Уильямса, дальнобойщика, исполнившего эффектный переворот автоцистерны в конце фильма «Воин Дороги». На этот раз Уильямс справился с задачей легко. Ему не пришлось не только опрокидывать машину, но и управлять ею (хотя это ему бы не удалось даже при всем желании). Уильямс вспоминает:

«Я помню, как ехал по дороге – ну, не по дороге, а по железнодорожной линии – и поворачивал руль, пытаясь выровнять грузовик по отношению к мосту впереди меня. Потом я подумал: "Эй, придурок, ты на рельсах. Машина сама выровняется"».

Железнодорожная линия, на которой снимались эти сцены, известна как «Ган». Изначально она называлась «Афганский экспресс» в знак признательности первопроходцам – афганским погонщикам верблюдов, которые прибыли в Австралию и исследовали ее в конце XIX века. Первый поезд отправился по линии «Ган» с железнодорожного вокзала Аделаиды в 1929 году, перевозя более сотни пассажиров, направлявшихся в Элис-Спрингс. На этой суровой земле железнодорожная служба помогала бороться с пожарами, наводнениями, термитами и сильной жарой. Согласно легенде, однажды из-за экстремальных погодных условий поезд «Ган» застрял на две недели в одном месте, и машинист стрелял диких коз, чтобы накормить пассажиров.

Железнодорожная линия, возможно, проходила в самой глуши, но для съемок «Под куполом грома» было использовано особенно оживленное место.

«Это единственная линия в центре Австралии, конечно, там проходило огромное количество поездов, – рассказывал позже Джордж Миллер. – При подготовке к съемкам мы часто подолгу дожидались нужного света, других подходящих условий и обстоятельств, и вдруг нам приходилось все прекращать, потому что мы слышали, что идет поезд. Поэтому нужно было проехать весь отрезок пути, вернуться на поворотный круг, развернуться и начинать снова. Из-за этого мы не успевали отснять трюки, и нам приходилось возвращаться и повторять