Я транслирую чехам:

— Иду по маршруту.

Подошли к границе Венгрии, прощаюсь с чехами. Они мне:

— Счастливого пути, но вы уже на 200 км к востоку от маршрута.

Я опять к Паше, а он свое:

— В курсе дела, командир, идем по маршруту.

И вскоре прямо перед нами… Будапешт:

— Паша! Ты куда нас привел?!

— В курсе дела, командир, крути направо, курс 260°, удаление 250 км, полетное время 40 минут, и мы в долбаной Папе.

Прилетели, сели:

— Паша, ты что делаешь?! Почему вел нас не по заявленному маршруту?!

— Жора, а ты газеты читаешь? В Вене Хрущев с визитом. А если из Легницы в Папу, как нам дали маршрут, надо почти 150 км идти впритирку к австрийской границе. Чуть ветер на высоте изменится или синоптики ошиблись, ты же их знаешь, и мы в Австрии. Представляешь — там Хрущев, а советский военный самолет вторгся в воздушное пространство нейтрального государства. Поэтому я и прокладывал курс восточнее, подальше от границы».

* * *

В августе отец, видимо, получил в Ташкенте Ан-8 и проверил его:

2.08.60, Ан-8. Ташкент — Ташкент, 2 полета, 1 час 01 минута .

А на следующий день перегнал новый самолет в Люберцы:

3.08.60, Ан-8. Ташкент — Люберцы, 1 полет, 7 часов 12 минут.

Наверное, именно в этот раз я впервые увидел Ан-8, когда, как обычно тогда, купался на озере в Косино — показался низко летящий незнакомый огромный самолет с угловатым фюзеляжем, выпущенными закрылками и шасси. Когда вечером рассказал об этом отцу, он ответил: «Это я сегодня на Ан-8 заходил на посадку через Косино». В октябре — декабре полеты на нем в Кубинку, на Ил-14 — в Иваново, в Кубинку и более сорока инструкторских и тренировочных полетов, а также для облета самолетов.

В первом полугодии отец много летал на Ил-14. Помимо постоянных инструкторских полетов в январе полетел в Липецк, где провел неделю, видимо, в Центре боевого применения и переучивания летного состава ВВС. Затем через Вильнюс в Германию: Темплин, Верноихен и Вильно.

В марте — на Украину и в Молдавию, где в течение 10 дней выполнил 24 (!) перелета между Одессой, Вознесенском и Тирасполем. В апреле он снова полетел на Украину с посадками в Кривом Роге, Одессе, Киеве, Нежине, Липецке и Туле. Кроме того, с марта по май короткие перелеты на один-два дня в Горький, Краснодар, Харьков, а также в Ригу и Румбулу.

Такие же краткосрочные перелеты в июне — сентябре на вновь приобретенном эскадрильей Ан-8: по два раза в Липецк, Астрахань и Ключево, а также в Горький и Шереметьево, в Пушкин, Красноводск и Воронеж. В октябре первый полет на этом самолете за границу — через Минск в Польшу, где почти две недели отец «мотался» между Легницей, Жаганью и Бжетом, выполняя по три-четыре посадки на каждом из этих аэродромов.

В аттестации отца за этот период отмечено, что «при его активном участии был проведен ряд экспериментальных исследовательских работ, а также проделана большая работа по оказанию технической помощи летно-техническому составу в строевых частях ВВС по освоению и эксплуатации радиотехнических средств» .

И снова десятки инструкторских и тренировочных полетов, но в конце года первый «звонок» от врачей по ограничению летной работы:

26.12.61. По ст. 12б, 22б и 64 гр. III–V прик. М.О. 156-58 годен к летной работе на всех типах самолетов, кроме истребителей и истребителей-бомбардировщиков. Капитан медицинской службы (подпись неразборчивая ).

За год всего около полусотни инструкторских и тренировочных полетов на самолетах и вертолетах эскадрильи и для их облета. На старом добром Ли-2 отец в июне полетел в Куйбышев, а на Ан-8 в марте — в Грузию (Тбилиси), в июне — в Туркмению (Красноводск), в июле — августе через Липецк — на Украину (Черляны), и в октябре туда же (Нежин и Стрый).

На Ил-14 в мае — июне полеты в Краснодар и Ейское военное авиационное училище летчиков, а затем в Иваново, Горький и Липецк. В августе перелет из Люберец по маршруту: Ростов — Котельники — Таганрог — Ростов — Таганрог.

Отец рассказывал, что, будучи в Ростове, экипаж загрузил полсамолета рыбой — подарком ростовских авиаторов и рыбаков. Через некоторое время после взлета борттехник попросил разрешения открыть дверь самолета, чтобы выбросить обнаруженную несвежую рыбу:

— Товарищ командир, воняет!

— Давай, только быстро.

Время шло, однако, судя по сигнализации, дверь все еще была открыта. Отец вышел в грузо-пассажирскую кабину и обнаружил, что экипаж в поте лица выгребал в открытую дверь рыбу. Он живо представил удивление жителей земли, когда они увидят в небе стаи «летающих рыб»:

— Вы что делаете!?

— Командир, вся рыба испортилась, чувствуете, как воняет?

— Нормально пахнет. Свежая рыба.

После короткой полемики отец приказал закрыть дверь.

Когда приземлились в Люберцах, аэродромный народ расхватал «испортившуюся» рыбу, как горячие пирожки. Отец ворчал: «Рыбаки липовые». Он уже увлекался рыбалкой и, обладая хорошим обонянием, чутко улавливал особенности запаха рыбы.

В конце года, в ноябре — декабре, перелеты на Ил-14 в Липецк и Астрахань, а затем снова в Ростов и Таганрог. Кроме того, в этот же период ряд краткосрочных полетов на военные аэродромы, в том числе в Латвии и Белоруссии — туда и обратно: Красная Горбатка, Ларионово, Пушкин, Липецк (дважды), Черновол, Рига, Балашов, Иваново, Горький и Барановичи.

В разделе летной книжки «IV. Допуск к полетам в простых и сложных метеорологических условиях» появилась запись, свидетельствующая о высокой летной квалификации отца в военно-транспортной авиации и допуске:

25.01.63. К самостоятельным и инструкторским полетам в простых и сложных метеоусловиях, на самолетах Ил-14 и Ли-2 при высоте нижней границы облаков 60 м, горизонтальной видимости 500 м, на вертолетах Ми-4 и Ми-1 — 200 м на 2000 м, на самолете Ан-8—200 м на 2000 метров.

Приказ НИИЭРАТ ВВС № 59 от 25.01.63.

Однако уже через два дня в разделе «III. Сведения о заключении врачебно-летной комиссии» после слов: «Годен к летной работе на всех типах самолетов, кроме истребителей и истребителей-бомбардировщиков» добавлено: «Переосвидетельствование через 6–8 месяцев в НИАГ (Научно-исследовательском авиационном госпитале)» — по существу, это начало конца летной карьеры. Видимо, понимая это, отец много летает. Помимо инструкторских и тренировочных полетов на Ми-4, Ли-2, Ил-14, Ан-8 и для облета этих самолетов, многочисленные перелеты по авиачастям.

На Ил-14 в марте полеты в Луцк, Вознесенск и Кировск, в мае — через Вильнюс в Польшу: Легница — Кшивда — Легница — Мачулище.