Храм Преображения Господня в Колтовских. Фото начала ХХ в.

Достройку храма поручили архитектору Р.Б. Бернгарду и его помощнику А.В. Иванову. Наконец, 5 ноября 1872 г. освятили нижнюю церковь святого Димитрия Ростовского, а 23 июня 1874 г. митрополит Исидор освятил верхнюю. В 1892 – 1893 гг. архитектор Б.Я. Зонн выстроил церковную ограду и на углу – Александровскую часовню, посвященную спасению царской семьи в Борках в 1888 г.

По традиции из Колтовской церкви в течение года устраивались три крестных хода: 19 июля – в память о пожаре 1882 г. к часовне на Крестовском острове, 1 августа – на Малую Невку для водосвятия, 7 ноября – по приходу в память о наводнении 1824 г. Просуществовал храм полвека. Его закрыли 27 февраля 1930 г. и передали под красный уголок завода «Вулкан». Весной-летом 1932 г. церковь снесли.

Как и у каждого исторического района Петербурга, Колтовская слобода имела свое характерное лицо. Писатель В.В. Крестовский называл Колтовскую «идиллической страной», которая «с давних пор разыгрывает роль петербургской Аркадии и не без успеха фигурирует в своем амплуа, убеждая всех и каждого, что петербургская жизнь в одном укромном уголке имеет-таки буколическую сторону».

«Граничит эта вышеназванная буколическая страна: к северу – речкой Карповкой, к югу – речкой Ждановкой, к западу – Большой Невкой, – говорилось в романе В.В. Крестовского „Петербургские трущобы“. – В полиции известна под именем второго квартала Петербургской части; у извозчиков и старожилов – под именем Колтовской. Изобилует многочисленными породами чиновников, от коллежского регистратора до надворного советника включительно… Обитательницы в большинство своем оказывают пристрастие к кофею и чесанию языка, обыкновенно насчет ближнего своего или насчет благоверного…»

Как отмечал В.В. Крестовский, к достопримечательностям Колтовской относятся древняя деревянная церковь Спаса, несколько старых дач, на одной из которых на высоком шесте поднимался флаг, так что его можно было видеть даже с Дворцовой набережной. Другой достопримечательностью Колтовской служила деревянная мостовая – в 1864 г. ей на смену пришло мощение. Это стало настоящим обновлением Колтовской…

Название этого района новостроек своими корнями уходит в глубь петровских времен, когда право пользоваться этим участком земли по повелению Петра I получили коменданты Петропавловской крепости, и его стали называть Комендантской дачей, а позднее – Комендантским полем. Долгое время Комендантское поле находилось на «задворках» ближайших к столице дачных мест. В XIX в. это была глухая и малозастроенная территория: на карте 1831 г. тут отмечены огороды и поля, перемежавшиеся кустарниками и рощицами. Единственной постройкой являлась Комендантская дача, хозяин которой сдавал окрестные земли в аренду.

Аэродром на Комендантском поле на карте Петербурга, 1914 г.

Окрестности Комендантской дачи не случайно выбрали местом трагической дуэли Пушкина и Дантеса в 1837 г.: ее участники хорошо знали эту местность. Пушкин два сезона снимал дом по соседству – на Черной речке между нынешними Ланским шоссе и Торжковской улицей, а Дантес вместе со своим кавалергардским полком проводил август на постое в Новой Деревне. Если летом на Черной речке кипела светская жизнь, то зимой здесь царили тишина и спокойствие. Поэтому здесь не могло быть лишних, посторонних глаз…

В истории Петербурга Комендантское поле вошло как место, где происходило рождение русской авиации. С 1908 г., когда в столице возник Императорский Всероссийский аэроклуб, располагавшийся рядом Коломяжский (Удельный) ипподром использовался для испытания летательных аппаратов, а в мае 1910 г. здесь состоялась первая в России Авиационная неделя.

Она вызвала огромный интерес у публики, однако скаковое поле ипподрома было не очень удобным для полетов, и в Аэроклуб поступали самые разные предложения относительно места для устройства аэродрома. Как наиболее подходящее, «чрезвычайно удобное по своей величине и близости к Петербургу», выбрали до сих пор использовавшееся под огороды Комендантское поле. В то время оно арендовалось товариществом «Крылья» у коменданта Санкт-Петербургской (то есть Петропавловской) крепости, поэтому и аэродром сперва тоже назывался «Крылья». По договору вся спортивная и техническая сторона возлагалась на Аэроклуб, а коммерческая – на товарищество. Кстати, по договору, утвержденному позднее, в 1912 г., территория аэродрома арендовалась у коменданта крепости Всероссийским аэроклубом на двенадцать лет, начиная с 1 января 1914 г., с платой 13 тыс. руб. в год.

В короткий период Комендантское поле стало аэродромом: его оградили, построили трибуны и ангары, сделали подъездные пути и т. д. Для производства работ направили команду саперов и телефонистов одного из расквартированных в столице саперных батальонов. Дабы успокоить устроителей, беспокоившихся, что работы не успеют закончить за отведенный небольшой срок, подрядчик С.А. Туган-Барановский ссылался на свой богатый опыт авральных мероприятий: точно в срок «выстроил» и Нижегородскую ярмарку, и московскую Ходынку к коронации Николая II, и Полтаву к 200-летней юбилейной годовщине победы над шведами.

Моноплан пролетает мимо трибун Коломяжского ипподрома. 1910 г. Фото Карла Буллы. Из фондов ЦГА КФ ФД СПб

Открытие аэродрома приурочили к первому Всероссийскому празднику воздухоплавания в 1910 г. В афишах и объявлениях это место обозначалось так: «Аэродром товарищества „Крылья“, Коломяги, Комендантское поле». Интерес петербуржцев к Первому Всероссийскому празднику воздухоплавания оказался огромным. Билеты на трибуны аэродрома шли влет, а потому цены были установлены немалые: в ложу – 25 рублей, на простые места – от 5 рублей до 20 коп. Ажиотажем вокруг авиации пользовались и столичные коммерсанты.

Казалось, столица жила исключительно авиацией, а слово «авиатор» («летчик» появился позднее) вызывало бурю восторга. Газетчики иронично замечали, что дамы и те говорили о «моторах», «лошадиных силах» и «пропеллерах».

В день открытия праздника весь Петербург, казалось, устремился на аэродром. По Каменноостровскому проспекту тянулись бесконечная вереница колясок, автомобилей, таксомоторов, извозчиков и переполненные вагоны трамваев. Тысячи петербуржцев стали зрителями состязаний, в которых участвовали аэропланы, аэростаты и воздушные змеи, а присутствие высокопоставленных особ – премьер-министра П.А. Столыпина, председателя Государственной думы А.И. Гучкова, военного министра В.А. Сухомлинова, а также членов императорского дома – показало всеобщее сочувствие авиационному делу. Столыпин и Гучков отважились даже стать добровольцами-пассажирами.