18 ноября 1914 года

К 09:00 еще один порыв ветра прилетел с севера, затем северо-востока. Взяли курс на восток и юго-восток, судно почти не качалось из стороны в сторону. Практически не было движения вперед; паруса постоянно кренились в направлении ветра. Чтобы занять людей, давали уроки по определению показаний компаса и идентификации оснастки. Волны росли, и течение повело корабль на юго-восток. К полудню судно вернулось к положению, которое занимало 16 ноября, и не было похоже, что ветер усилится на протяжении дня.

Измерение запасов воды показало, что за неделю они использовали половину цистерны. Все еще оставались три четверти цистерны питьевой воды, достаточно на шесть недель, плюс резерв в полторы цистерны дождевой воды. Что касается запасов еды, то его хватит на восемь недель.

Ночью моряки подняли все паруса, кроме квадратных и фока.

19 ноября 1914 года

Все еще не было никакого ветра. Течение продолжало относить судно назад на юго-восток. Стояла жара, и на небе не было ни облачка. Установили навесы.

21 ноября 1914 года

Надежда, что северо-западный муссон наконец прорвется, не оправдалась. То, чего добилось судно во время шквалистых ветров, было потеряно во время штилей. В 10:00 заметили облако дыма на северо-западе, которое шло на восток. Даже с верхней платформы можно было видеть только дым, но не корабль. К полудню с северо-запада подул легкий бриз. Теперь судно поддавалось управлению и взяло курс на северо-восток и север. Грузовой корабль исчез. Ветер усилился, дул он с северо-запада. Казалось, они добрались до внешних границ района действия муссона. В 21:00 начался шквалистый ветер с грозой. Из-за рабочей ошибки бизань упал на гафель и разорвался; теперь он просто. бесполезно свисал. Спасение его во время шквалистого ветра оказалось невозможно. Один за другим убрали все паруса, за исключением фока, нижнего марселя и бизани. Судно шло хорошо и хорошо продвигалось вперед. На вершинах мачт ярко горели огни святого Эльма. Молния и гром оказались исключительно сильными. В 21:00 шторм прошел и ветер стих.

22 ноября 1914 года

Лейтенант фон Мюке решил направиться в Паданг, а не Батавию. К промежуточному порту типа Бенкулу, острову Энгано или Пагай следовало приближаться только в сомнительном случае чрезвычайных обстоятельств. Мюке выбрал Паданг по нескольким причинам: там они наиболее вероятно найдут «Эмден», там также находится немецкий консул, а один из энсинов на борту служил на «Гнейсенау » и знал место, и там не знали «Айшу». Определенно в том районе находятся немецкие торговые суда, возможно «Клейст», который способен развивать максимальную скорость до семнадцати узлов. Более того, в Паданге они смогут бросить якорь достаточно далеко от причалов, чтобы не привлекать к себе внимание, но все равно достаточно близко, чтобы можно было на шлюпке ходить к берегу. Наконец теперь, когда северо-западный муссон установился на четырех градусах южной широты вместо восьми, Паданг казался более благоприятным, чем Батавия. Судну потребовалось семь дней, чтобы пересечь пояс штиля. Это оказалось гораздо дольше, чем они предполагали, считая, что, задувая на юг, муссон быстро протолкнет корабль через него. Курс на Батавию будет означать, что придется еще раз проходить по зоне штиля. Учитывая их ограниченные запасы воды и провизии, это просто было неосуществимо.

Возникнут трудности с судовождением. Имелась карта северной части Индийского океана, но отсутствовала карта западного побережья Суматры. Временно казалось, что шхуне придется идти через Андаманский пролив. Оценка ситуации в 14:30 показала, что положение шхуны — это семьдесят морских миль к юго-западу от пролива. Однако на хронометр нельзя было полностью полагаться: хронометры, как известно, могли дать ошибку более минуты и таким образом не было уверенности, что какое-либо из показаний — правильное.

Для экипажа большим преимуществом стало бы вскоре добраться до порта. Там они смогут пополнить одежду, туалетные принадлежности и другие необходимые вещи. Все разваливалось, в особенности вещи, которые они везли с Кокосовых островов; одежда превратилась в лохмотья. Зубные щетки отсутствовали вообще, и на судне имелась только одна расческа. Соленая вода служила в качестве лосьона для волос, и один бритвенный прибор использовался всеми.

В 20:00 ветер ослаб. В полночь он изменил направление на северо-восточный и усилился до пяти баллов. Курс: норд-вест, потом норд.

23 ноября 1914 года

Пулеметы, ружья и оружие, носимое на поясном ремне, приготовили к использованию. Лейтенант фон Мюке решил, что если они встретят вражеский эсминец на якоре или загружающий уголь, то встанут вдоль борта и пойдут на абордаж.

В 10:10 впередсмотрящий на стеньге закричал:

— Земля!

В четырех градусах по левому борту они увидели землю, очевидно остров Сиберут и острова вокруг Андаманского пролива. Значит, долгота была правильной. К 16:00 линия берега уже четко просматривалась. Это был остров Сиберут. С допуском на снос с подветренной стороны и южное течение, установили все паруса для приближения к проливу, взяли курс на северо-восток на скорости от четырех до пяти узлов, при северо-западом ветре силой от трех до четырех баллов.

В 18:40 «Айша» стояла рядом с проливом. Лунный свет пробивался через покрытое облаками небо. На востоке сверкала молния. Возможность пересечь пролив ночью представлялась сомнительной. Мюке хотел попробовать, но в 19:40 из-за темноты и безветрия от проекта отказались. Они поменяли курс на обратный и направились в море. Поставили легкие паруса.

24 ноября 1914 года

На протяжении ночи «Айшу» отнесло на юг. Теперь она стояла в середине пролива. Слева лежал остров Сиберут, справа — Сипора. На протяжении дня корабль прошел под слабым бризом с северо-запада через Андаманский пролив. Даже без карт у моряков не возникло проблем с судовождением. Дождь со шквалистым ветром принес еще воды для мытья, и каждый человек получил по дополнительной бутылке содовой.

Незадолго до 19:00 механический лаг показал, что они преодолели восемьсот миль по пути от острова Дирекшн.

25 ноября 1914 года

На рассвете на горизонте четко появился остров Суматра. С суши дул слабый ветер и от восхода солнца и дальше стоял полный штиль. «Айшу» несло течением на юго-восток, на восток и снова на юго-восток. Из-за отсутствия табака люди курили чайный лист. В полдень, подняв все паруса, они пошли вдоль побережья на северо-восток. В случае штиля ночью они бросят якорь рядом с землей, при условии, что шхуна сможет подойти достаточно близко. Возможно, там они встретят противоток.

Увеличенный карандашный рисунок входа в Паданг был сделан в соответствии с информацией, найденной в судоходном справочнике. Неполная карта показывала многочисленные рифы и острова, которые придется обходить. На острове слева, очевидно Моските, имелся маяк, не указанный в справочнике.

Ночью началась гроза, и моряки увидели мигающие огни Паданга.