Космические путешествия строились на том, что обычное пространство «складывалось и протыкалось», позволяя перемещаться буквально сквозь его изнанку из одной точки в другую.

Расстояние между входом и выходом могло находиться сколь угодно далеко, но само перемещение между ними происходило через подпространство или субпространство, и нет, мгновенным оно все же не было.

Я знала по рассказам тоже же Юргена, что путь от Земли до Луары-Кита в подпространстве занимал где-то две недели. А от Луары до Сигалии, звезды, вокруг которой Синелла вращалась, путь занял шесть стандартных часов.

Время нахождения в пути подчинялось своим законам, хотя сокращало это самое время с невозможного до вполне комфортного.

В подробностях этих закономерностей я честно пыталась пару раз разобраться. Но поняв, что это не так-то просто сделать с наскока, отложила изучение в тот самый длинный список несрочных дел, который лежал до тех самых времен, когда срочные дела не перестанут разгребаться в ущерб сну.

Ну, или до тех пор, пока дела из этого списка не перейдут в разряд срочных. Или вдруг, внезапно появится непреодолимое желание для погружения в расчеты с трехэтажными формулами. Пока вот не появлялось все никак!

Меня вполне устроил тот факт, что навигационный компьютер вполне способен рассчитать и время, и необходимые энергозатраты, причем до ухода в это самое подпространство.

Какой-нибудь спец-пилот посмотрел бы на меня, мягко говоря, снисходительно, даже укоризненно, но всегда приходилось расставлять приоритеты и реалистично подходить к текущей ситуации.

Тем не менее, даже краткое погружение в тему некоторые факты прояснило, и кое-что я все-таки усвоила.

Например, что длительность этого путешествия не так сильно зависела от расстояния между объектами в физическом пространстве. Там больше играли роль гравитационные составляющие, которые даже реальный пространственно-временной континуум искажали. Но на изнанке это влияние многократно усиливались.

Супермассивные объекты в реальном пространстве отбрасывали свои гравитационные тени на изнанку пространства, делая это самое подпространство, утрировано искривлённым. Когда пространство «протыкали» образовывались дополнительные складки, извилины и прочие флуктуации.

Мой когда-то привычный к стереометрии мозг тут же взорвался, пытаясь все это представить визуально. Хотя как раз стереометрия тут была и не особо применима. А вообще, я никогда не думала, что встречу физическое применение чему-то вроде геометрии Лобачевского. Правда, у местных она свое развитие значительно дальше и экзотичнее получила.

Но главное я поняла, что какая-нибудь суперплотная нейтронная звезда влияет на подпространство куда сильнее, чем, скажем, планета размером с Землю. Про какой-нибудь квазар даже говорить не стоит.

И чем массивнее гравитационная тень, тем масштабнее временные и энергетические затраты для прохождения данного участка. Зависимость при этом была все же не линейная, а сложная, как и само подпространство. Формулы там были реально интересные.

И да, без второго важного момента как энергия тоже никак. Теоретически через подпространство можно было перенестись сколь угодно далеко. Практически же все действительно упиралось в энергозатраты, как на открытие окон для входа и выхода из подпространства, так и для удержания границ пузыря нормальности вокруг корабля на все время путешествия уже внутри.

В аппаратных настройках суб-двигателей даже ограничение с проверкой на оставшийся энергоресурс стояло, во избежание неприятных ситуаций.

Я вот, когда выбирала хоть и убитый корабль, то выбрала модель поновее, уже тогда осознавая, что основная характеристика по возможностям перемещения будет очень сильно от базовых возможностей этой модели зависеть.

Хотя Кирик убеждал меня выбрать другую, более старую и доступную. Но, на мой взгляд, тот вариант вообще к музейным достопримечательностям относился, так что я настояла на своем.

Но я-то из своего опыта взаимодействия с ремонтом транспорта исходила. Типа чем новее, тем доступнее запчасти в наличии. Ну, если не про совсем эксклюзивное ноу-хау речь, а про что-то уже достаточно доступное и распространённое.

Но тут все опять оказалось с нюансами. Кто ж знал, что рабочий двигатель для уже давно используемого, но все равно более нового корабля будет достать сложнее, чем для древнего раритета?

С запчастями для остальных систем таких проблем не возникло, большую часть легко воспроизводили. Точнее, сторонние производители печатали и выращивали компоненты по спецификации или собирали необходимые модули.

Сложности возникали только с навигационным компьютером, модулем ИИ и с двигателями. Производство вот этого добра обычно шло эксклюзивно.

И все же, как раз с более старой моделью уже могли помочь и левые частники. Ибо на ту технику уже даже «эксклюзивные» спецификации давно лежали в открытом доступе. А вот на что-то поновее, еще нет.

Но все же навигационный компьютер нашелся быстро, как и модуль ИИ. Даже быстрее чем собрался развороченный корпус. Комплект основных тяговых и маневровых двигателей тоже встали на место в разумный срок. А вот последний ключевой элемент все никак не желал находиться.

Хотя ремонт на год затянулся не только поэтому.

Уже практически в самом начале, когда стало понятно, что есть в быстром доступе, а с чем сложности, ознакомившись с первоначальным планом по реконструкции и тем, что должно было получиться на выходе, у меня очень много вопросов возникло к особенностям эксплуатации данного дикобраза.

В итоге, я многое потребовала оптимизировать, чтобы эту самую эксплуатацию упростить. Ибо уже тогда понимала, что настоящего механика в экипаже у меня не будет. Я себе такое точно не могла позволить. И понимала, что в пути управляться с этой махиной придется самостоятельно.

Так что в итоге, как выразился Кирик, мне действительно собрали нечто уникальное, строго под мои потребности.

Вообще, модель И-Каф-20305, которая лежала в основе моего корабля, была рассчитана на комфортное поддержание жизни четырех человек для дальних перелетов. А дальними тут считались уже полеты в подпространстве больше суток. Но при этом проектировалась эта модель так, чтобы с ним справился и единственный член экипажа.

Именно этот факт меня и воодушевил! Именно одна я и планировала лететь, ну, теоретически.

Когда первая паника после переполоха, вызванная побегом тех бедолаг из питомника, улеглась, и ко мне снова вернулась способность рассуждать здраво, не впадая в авантюры и крайности, я вспомнила, что я вообще-то чайник, а не реальный пилот. И спешка в данном вопросе приведет к плачевным результатам.

Именно поэтому, мы с Кириком долго обсуждали, что можно упростить и улучшить. А еще в рамках этой модернизации чисто по моей инициативе в конструкции появились куча элементов, которые изначально ни Кирик вносить не планировал, ни проектировщик данной модели не предусматривал. И да, я согласилась с тем, что итоговые затраты при этом существенно увеличились.

Конструктор эти пожелания и предложения тогда вовсе не