Несмотря на невысокую скорость, Fw-189 обладал хорошей горизонтальной маневренностью, чему способствовали его легкий вес, относительно большая мощность двигателей и малая нагрузка на крыло. Поэтому он был весьма сложной целью для истребителей, особенно на больших высотах. При этом Fw-189 был довольно эффективен в ведении ответной стрельбы. Этому способствовали такие его особенности, как хороший обзор, наличие в нем нескольких стрелков, а также множества средств ведения огня с хорошим углом обстрела. Отмечалась также большая живучесть этого самолета: его конструкция могла выдержать множество попаданий пуль, осколков и малокалиберных снарядов. Вдобавок он хорошо держался в воздухе даже при одном работающем моторе. Кроме того, самолет отличался простотой в пилотировании и техническом обслуживании. Отмечалась и высокая надежность установленных на нем двигателей.

Особенно активно Fw-189 применялся на Восточном фронте, прежде всего как тактический разведчик и наводчик. Разведка с этих самолетов велась обычно с высоты около 1000 м, практически в любых погодных условиях. При этом они могли подолгу «висеть» над позициями войск противника, корректируя огонь своей артиллерии. Даже огонь зенитных установок был для них не особенно страшен. Они просто поднимались выше. Отогнать их могли только истребители, которые, однако, не всегда вовремя поспевали. В общем, в нашей армии Fw-189 оставил о себе недобрую память.

Fi-156 «Storch» («Аист»), созданный на фирме «Физелер», являлся легким одномоторным самолетом. Свое прозвище получил из-за характерной формы и близких к вертикальным взлета и посадки. Он представлял собой высокоплан с неубирающимся шасси и имел смешанную конструкцию, состоящую из стальных труб, дюралевых и деревянных частей. Использовался в люфтваффе как разведчик, самолет связи и в других вспомогательных целях. С 1936 по 1945 год был выпущен в количестве почти 3 тыс. штук (некоторое время выпускался и после войны). Состоял на вооружении не только в люфтваффе, но и в войсках союзников Германии: Финляндии, Италии, Румынии, Венгрии и т. д.

Было создано множество модификаций этого самолета. Самая массовая из них C-3 имела следующие характеристики: длина – 9,9 м, размах крыла – 14,27 м, высота – 3,0 м, собственная масса – 930 кг, взлетная масса – 1320 кг, скорость – до 175 км/час, дальность полета – до 380 км, практический потолок – 4600 м. Был оснащен двигателем Argus As1 °C мощностью 240 л.с., вооружен одним 7,92 мм пулеметом. Экипаж – два человека.

Несмотря на свои весьма скромные характеристики, был хорошим вспомогательным самолетом, своего рода рабочей лошадкой люфтваффе. Главные его достоинства вполне очевидны: дешевизна производства, экономичность в эксплуатации и надежность. Особые похвалы заслужил за то, что был способен к взлету и посадке почти в любых условиях. При этом для разбега при взлете ему было достаточно нескольких десятков метров.

Ju-52/3 m (фирмы «Юнкерс») – средний трехмоторный военно-транспортный самолет, который использовался также и в других качествах. Неофициально его называли «Tante Ju», что значит «Тетя Ю». Имел он и еще одно шуточное прозвище – «Юнкерс с 52 моторами». Представлял собой цельнометаллический низкоплан довольно простой конструкции.

С 1932 по 1952 год было произведено почти 5 тыс. самолетов этой модели, большинство из которых имели военное назначение. В 1941 году в качестве пассажирских использовали всего лишь примерно 150–200 самолетов этой конструкции. При этом значительная часть самолетов Ju-52/3 гражданского назначения была направлена зарубежным покупателям.

В годы войны Ju-52/3 стал основным военно-транспортным самолетом Третьего рейха, широко применяясь на всех фронтах и в тылу. Кроме того, он использовался еще и как бомбардировщик, а также как минный тральщик. В общем, его значение для воюющей Германии переоценить весьма трудно.

Накануне войны с СССР самая массовая модификация этого самолета обозначалась «G5 е». Как и другие, она имела три двигателя BMW-132 Т-2 мощностью 830 л.с. каждый. Летно-технические и иные характеристики Ju-52/3 G5 е были следующими: длина – 18,9 м, размах крыла – 29,3 м, высота 5,55 м, собственный вес – 6500 кг, взлетная масса – 11 000 кг, максимальная скорость – 300 км/час, дальность полета – до 1100 км (с дополнительными баками – 1300 км), практический потолок – 5900 м. Экипаж – два или три человека. Самолет мог брать на борт 18 пассажиров или 1500 кг груза. Вооружение составляли четыре пулемета МG-15 калибра 7,9-мм (или 13-мм МG-131). Бомбовая нагрузка достигала 500 кг (10 × 50 или 2 × 250).

Ju-52/3 m обладал хорошими взлетно-посадочными свойствами. Этому способствовало установление закрылков по всей длине его крыла. Они давали большую подъемную силу даже при малых скоростях разбега. Hекоторые самолеты Ju-52/3 m были оборудованы поплавковым либо лыжным шасси.

DFS-230 (фирмы DFS) – транспортный планер-высокоплан, который широко применялся люфтваффе для десантных и диверсионных операций в течение всей Второй мировой войны. Он также часто использовался в вермахте как грузовой летательный аппарат для доставки различных грузов на труднодоступные участки фронта. С 1939 по 1944 год было произведено около 1600 планеров DFS-230 различных модификаций.

Самая массовая предвоенная модификация А-2 имела следующие характеристики: длина – 11,24 м, размах крыла – 41,3 м (!), высота – 2,74 м, собственный вес – 860 кг, взлетная масса – 2100 кг. Мог развивать скорость до 290 км/час. Управлялся одним пилотом. Был вооружен двумя пулеметами MG-34 калибра 7,92-мм и пулеметом MG-15 того же калибра. В планере могло помещаться до 10 человек в полной экипировке.

Как и любой планер, он был весьма зависимым и уязвимым летательным аппаратом, но имел и свои преимущества. Его главное достоинство – бесшумность полета. Немаловажной была и дешевизна его изготовления и экономичность использования. Среди особенностей этой модели можно выделить следующие: необыкновенно большой в относительном измерении размах крыла, довольно большая полезная нагрузка, которую он мог нести для аппаратов подобного типа.

Fw-56 «Stüsser» («Ястреб») был создан на фирме «Фокке-Вульф». Это был малый одномоторный самолет-моноплан, который использовался преимущественно как учебный, а также как буксир планера DFS 230. Fw-56 имел смешанную металлическо-деревянную конструкцию. Выпускался с 1935 по 1940 год. Всего построено более 500 самолетов этой модели (по другим данным – около 1000).

Fw-56 имел следующие характеристики (базовая модификация А-1): длина – 7,7 м, размах крыла – 10,5 м, высота – 3,55 м, собственная масса – 700 кг, взлетная масса – 1000 кг, скорость – до 280 км/час, дальность полета – до 400 км, практический потолок – 6200 м. На нем был установлен двигатель Argus As-1 °C, мощность которого составляла 240 л.с. Был вооружен двумя 7,92-мм пулеметами МG-17, мог нести три 10-килограммовые бомбы. Управлялся одним пилотом.

Что и говорить, характеристики этого самолета были более чем скромными. Наверное, единственное его бесспорное достоинство – это дешевизна производства. Хотя и в эксплуатации он, разумеется, был тоже экономичным. Но оказывается, и такие самолеты были нужны германским ВВС, что, впрочем, неудивительно. В 1941 году он выполнял роль учебного и тылового самолета.