В Германии в 30—40-е годы существовало множество фирм, которые выпускали боевые и иные самолеты, использовавшиеся в люфтваффе. Среди них были следующие фирмы: «Фокке-Вульф Флюгцойгбау», «Арадо Флюгцойгверке», «Дорнье», «Хейнкель», «Мессершмитт», «Хеншель верке» («Хеншель унд Зон»), «Физелер», «Юнкерс», «Блом унд Фосс» («БФ»), «Дойче Форшунгсинститут фюр Зегельфлюг» («ДФС»), «Готаэр Ваггонфабрик» («Гота»), «Клемм». Однако большинство боевых и иных значимых самолетов люфтваффе было выпущено тогда на фирмах «Мессершмитт», «Юнкерс», а также на совсем немного уступавших им по значению фирмах «Хейнкель» и «Фокке-Вульф». Кроме них можно еще выделить фирму «Дорнье».

Приступая к описанию и сравнению конкретных моделей немецких самолетов, необходимо отметить, что в качестве исходных материалов для этого автор использовал общедоступные источники. Вот основные из них:

1) Павелек М. Люфтваффе. 1933–1945. Основные факты и цифры о ВВС Геринга. Ростов-на-Дону, 2012. [179].

2) Боевые самолеты люфтваффе / Под ред. Д. Дональда. М., 2002 [180].

3) Шунков В. Самолеты Германии Второй мировой войны. М., 2002 [181].

4) Боевые операции люфтваффе 1939–1945. Коллектив авторов Министерства Королевских ВВС Великобритании (Лондон, 1948). М., 2009 [182].

5) Энциклопедия оружия Второй мировой войны / Сост. И. Булгаков. Ростов-на-Дону. 2012 [183].

При этом ссылки на источники в каждом отдельном случае автор делать не будет, так как это слишком бы загромоздило текст. Использовались также интернет-издания, в частности Большая авиационная энциклопедия «Уголок неба» (http: //www.airwar.ru/index.html) и др.

Начнем с Bf-109 (Ме-109) – детища фирмы «Мессершмитт». Он представлял собой одномоторный цельнометаллический низкоплан, управлявшийся одним пилотом. В первую очередь он был основным истребителем немецких ВВС периода Второй мировой войны. Выпускались также его модификации, которые использовались в качестве истребителя-бомбардировщика и самолета-разведчика, а также штурмовика. С 1936 по 1945 год было выпущено в общей сложности свыше 33 тыс. самолетов всех многочисленных модификаций этой модели.

Первой по-настоящему массовой серией этого истребителя стала Bf-109 E («Эмиль»). Его основные технические характеристики (модификация Е-3) были следующими: длина – 8,65 м, размах крыла – 9,9 м, высота – 2,60 м, собственный вес – 2010 кг, взлетная масса – 2505 кг, максимальная скорость – 570 км/час, начальная скороподъемность – 17,4 м/с, практический потолок – 10 500 м, дальность полета – до 800 км. Был оснащен двигателем Daimler-Benz DB 601 А1 мощностью 990 л.с., вооружен двумя 7,92-мм пулеметами MG-17 и двумя 20-мм автоматическими пушками MG FF.

Однако к лету 1941 года самой массовой в войсках стала серия «F» («Фридрих»). Этот самый «Фридрих» превосходил предшествующие варианты 109-ки во многом, обладая большей мощностью мотора, более совершенной аэродинамикой, в первую очередь благодаря закругленности концов крыла, и лучшим бронированием, в частности кабины пилота. Основные технические характеристики самолета этой серии следующие (модификация F-4): длина – 8,95 м, размах крыла – 9,95 м, высота – 2,45 м, собственный вес – 2080 кг, взлетная масса – 2890 кг, максимальная скорость – 670 км/час (на высоте 6000 м), начальная скороподъемность – 20 м/с, практический потолок – 11 600 м, дальность полета – до 850 км. Был оснащен двигателем Daimler-Benz DB 601 E мощностью 1350 л.с., вооружен двумя 7,92-мм пулеметами MG-17 и 20-мм автоматической пушкой MG-151. Самолет модификации F-2 имел двигатель мощностью 1270 л.с. и в летно-технических характеристиках F-4 уступал (скорость – до 575 км/час, практический потолок – до 10 500 м), но зато был вооружен сразу двумя 20-мм автоматическими пушками.

К июню 1941 года вблизи советско-германской границы было сосредоточено около тысячи истребителей Bf-109, причем ⅔ из них – новейших тогда модификаций Bf-109 F. Если модификация Bf-109 Е еще давала небольшой шанс нашим истребителям, во всяком случае лучшим из них, то Bf-109 F имела в начале войны превосходство над советскими визави поистине огромное, причем почти по всем летно-техническим и боевым характеристикам. К этому еще добавлялась лучшая защищенность немецкого самолета. Важным было и его преимущество в устойчивости и легкости управления. Советские истребители (да и то лишь отдельных моделей) могли с ними сравниться только в горизонтальной маневренности. Но всё равно даже лучший из новых советский истребитель Як-1 с учетом всех проблем его внедрения и освоения в целом «немцу» тогда значительно уступал. А если учесть, что подавляющее большинство советских истребителей в этот момент составляли устаревшие «ишки», то «мессеры», как тогда звали красноармейцы немецкие самолеты этой конструкции, вполне закономерно сразу же завоевали господство в воздухе, полностью доминируя в воздушных боях.

Bf-109 многими считается лучшим самолетом Третьего рейха за всю его историю и лучшим истребителем периода Второй мировой войны. И оснований так полагать более чем хватает. Достаточно только принять во внимание факты его долгожительства и огромного объема производства.

Bf-110 (фирмы «Мессершмитт») – тяжелый истребитель и истребитель-бомбардировщик. Представлял собой двухмоторный цельнометаллический низкоплан с двухкилевым оперением. Основные модификации этого самолета имели довольно крепкую броневую защиту кабины. С 1939 по 1945 год было выпущено около 6 тыс. самолетов этой конструкции.

Основные технические характеристики Bf-110 (одной из последних предвоенных модификаций С-4) были следующими: длина – 12,11 м, размах крыла – 16,29 м, высота – 3,51 м, взлетная масса – 6750 кг, максимальная скорость – 560 км/час, скороподъемность – 11 м/с, практический потолок – 10 000 м, дальность полета – до 1300 км. На нем были установлены два двигателя Daimler-Benz DB 601 мощностью по 1020 л.с. Был вооружен четярьмя 7,92-мм пулеметами MG-17, 7,92-мм пулеметом MG-15 и двумя 20-мм автоматическими пушками MG-FF. Максимальная бомбовая нагрузка – 500 кг. Экипаж – два человека.

Это был весьма неоднозначный по своим свойствам и достижениям истребитель, который, несмотря на многие свои достоинства, в основном не оправдал возлагавшихся на него надежд. Он имел довольно мощную силовую установку, внушительные летно-технические характеристики, хорошее вооружение, но вместе с тем как бы являл собой пример того, что стремление к универсализму и совершенству во всем может привести к тому, что совершенства не будет практически ни в чем. Не преуспел он даже как истребитель сопровождения средне-дальних бомбардировщиков, для чего, собственно, и был создан. Можно констатировать, что противоречие между требованиями дальности, а также высотности и мощности, с одной стороны, и маневренности, с другой стороны, в этой конструкции разрешить не удалось. Хотя, конечно, сильно ругать этот самолет было бы тоже неправильно. Пожалуй, наиболее эффективен он был как истребитель-бомбардировщик в условиях слабости ПВО противника и еще как ночной истребитель.

В ходе войны Bf-110 продолжал совершенствоваться. При этом создавались новые модификации, в которых находили свое развитие какие-то определенные его качества. В соответствии с этим самолет этой модели использовался не только как средне-дальний истребитель, но и как истребитель-бомбардировщик, ночной истребитель, штурмовик и даже разведчик. Ну а в начале войны на Восточном фронте этот самолет использовался в основном как истребитель-бомбардировщик.