фабрики. Неслучайно эту местность порой именовали «русским Манчестером» – по признанной текстильной столице мира. Уже в советское время вдоль Палевского проспекта построили Палевский жилмассив из девятнадцати двух- и трехэтажных жилых домов и трех корпусов бытового обслуживания.

Наземный павильон станции «Елизаровская» выполнен по проекту архитекторов А. С. Гецкина и В. П. Шуваловой с участием Н. И. Згодько и инженера-конструктора И. Целолихиной, в виде отдельно стоящего здания с остекленным фасадом. Предполагалось над вестибюлем построить многоэтажное здание «Лентрансагенства», но этого не случилось.

Над входом в павильон установлен козырек, в котором размещены квадратные потолочные светильники. За счет высоты в вестибюле довольно просторно, освещение выполняется заглубленными в потолок светильниками. Зал, вмещающий в себя и подходы к кассам, и эскалаторы, прост по планировке и объемной характеристике. В облицовке наземного павильона использовался гранит месторождения «Возрождение» Карельского перешейка, розовато-серый с более светлыми крупными вкраплениями полевого шпата.

С 8 февраля по 29 декабря 2016 г. «Елизаровская» закрывалась на капитальный ремонт, в наклонном ходе станции, который расположен в водонасыщенных грунтах, начали появляться протечки. Перегон «Ломоносовская» – «Площадь Александра Невского» поезд преодолевал без остановок за семь с небольшим минут.

За время ремонта полностью заменили устаревшую гидроизоляцию наклонного хода современными легкими и более надежными конструкциями из композитных материалов. Капитально отремонтировали эскалаторы, их балюстраду заменили на негорючую, а вместо торшеров прямо на сводах установили энергосберегающие светодиодные светильники.

Новое панно на станции «Елизаровская»

Внешний облик станции в целом сохранился, ведь авторские права ее создателя не позволяют основательно корректировать архитектуру и внутреннее убранство. Надземный вестибюль получил новую отделку, серый цвет строения заменился на светло-желтый. Стены интерьера облицевали уральским мрамором, на полу уложили плиты из карельского гранита. Необычно оформили колонны, их стилизовали под верстовые столбы, облицевав камнем разных оттенков. Вестибюль стал удобнее для людей с ограниченными возможностями, поставили специальную широкую автоматическую дверь, на пол нанесли тактильную разметку, помогающую ориентироваться слабовидящим.

Концепция нового оформления вестибюля разработана художником Егором Быстровым и архитектором Николаем Ромашкиным-Тимановым. Вместо большого окна над эскалаторами установили мозаичное панно. В первоначальном варианте на нем предполагалось изобразить стилизованное изображение промышленных зданий и крейсер «Аврора» с дымящимися трубами. Последнее вызвало недоумение общественности города: какое отношение имеет «Аврора» к Невскому району?

В 2015 г. эскиз обсуждался на Градостроительном совете, был раскритикован за чрезмерную условность и отправлен на доработку. В итоге здания на панно обрели реальные прототипы – корпуса старых заводов Невской заставы. Слева – заводские здания Спасской и Петровской мануфактур, фабрики братьев Максвелл (ныне – фабрика «Рабочий»), Невского стеаринового товарищества («Невская косметика»); справа – Невский литейный и механический завод Семянникова и Полетики («Невский завод»), водонапорная башня, дом помощника директора и корпуса чугунолитейного, сталелитейного и механического Александровских заводов («Пролетарский завод»); в центре – длинный корпус литейного цеха Александровского чугунолитейного завода, увенчанный кирпичной трубой.

А вот на заднем плане изображен броненосец «Цесаревич», у которого, в отличие от «Авроры», две трубы. Странно, что авторы мозаики выбрали именно его. На Невском машиностроительном заводе в прошлом построили немало легендарных кораблей – миноносец «Стерегущий», крейсера «Изумруд» и «Жемчуг», ледокольный пароход «Таймыр», первый в России броненосец береговой обороны «Кремль» и др.

Эскадренный броненосец «Цесаревич» строился во Франции, его спуск на воду в городке Ла-Сен-сюр-Мер поблизости от Тулона состоялся 10 февраля 1901 г. Часть оборудования заказали в Англии, а вот пушки для этого корабля изготавливали на Обуховском заводе. 27 августа 1903 г. броненосец под флагом контр-адмирала А. А. Вирениуса покинул Тулон. Корабль принимал участие в Русско-японской и Первой мировой войнах, в 1906 г. подавлял мятеж в крепости Свеаборг. В 1917 г. «Цесаревича» переименовали в «Гражданина», революцию он встретил в Гельсингфорсе, а в 1925 г. его разобрали на металл.

Броненосец «Цесаревич»

Эскиз мозаики выполнил художник Егор Быстров, генеральный директор ООО «Смальта. Мозаика». Прежде этот мастер работал в основном в паре со своим отцом, народным художником России Александром Быстровым. Вместе они делали панно на станциях метро «Адмиралтейская», «Волковская» и «Звенигородская», но мозаика на «Елизаровской», как сказал Александр Быстров, – самостоятельная работа его сына. Изготовили панно из флорентийской мозаики и смальты мастера Академии художеств.

* * *

В конкурсе на лучшее оформление подземного зала станции «Елизаровская» победил проект архитекторов А. К. Комалдинова и И. И. Комалдиновой, инженеры-конструкторы А. Д. Евстратов и О. В. Грейц.

Амир Камардинович Комалдинов после окончания ЛИСИ начал работать в мастерской № 4 – архитектурном подразделении института «Ленгражданпроект», который в ту пору уже стал генеральным проектировщиком Гатчины. В 1985 г. в составе единого генерального плана Ленинграда и Ленинградской области подготавливалась новая редакция генплана Гатчины в развитие прежней архитектурно-планировочной концепции городской среды. Коллектив разработчиков возглавляли руководитель мастерской № 4 А. Е. Ривкин и главный архитектор проекта А. К. Комалдинов. Из наиболее интересных и значительных построек Гатчины институтом с участием А. К. Комалдинова спроектированы: здание Промстройбанка на проспекте 25-го Октября, здание Дома детского творчества (бывший горком КПСС), здание народного суда, кинотеатр «Победа», гостиница «Академическая», спортивно-оздоровительный комплекс завода «Буревестник», индивидуальные жилые дома, оформляющие въезд в город со стороны Санкт-Петербурга.

Амир Камардинович принимал участие в сооружение мемориальных комплексов, посвященных защитникам Ленинграда в годы Великой Отечественной войны: «Берег мужественных» близ деревни Керново и «Памятник-танк» – часть мемориального комплекса «Прорыв», на левом берегу у Ладожского моста.

Ирина Ивановна Комалдинова – член Союза архитекторов России, архитектурной деятельностью занимается с 1966 г. после окончания ЛИСИ, с 1992 г. – в ЗАО «Архитектурное бюро УНИО А. Паньковский и партнеры».

Оформление «Елизаровской» предельно простое. Она, как и предыдущие станции Невско-Василеостровской линии, закрытого типа («горизонтальный лифт»), без боковых посадочных платформ. Стены подземного зала облицованы белым мрамором, на полу темно-серый гранит. Двери окрашены в черный цвет и украшены гофрированной полосой. Над станционными дверями закреплен металлический карниз медного цвета, на нем несколько раз продублировано название «Елизаровская». Освещение вначале было скрыто под медными пластинами, в 2006 г. во время ремонтных работ его усилили путем установки офисных светильников на полосе карниза.

В торце подземного зала установлена декоративная решетка с барельефом «Восстание пролетариата» (другое название, более точно отражающее содержание барельефа, – «Солдаты революции»). Тема подсказана географией станции, которая находится в центре бывшей Невской заставы, известной своей революционной историей. На барельефе, выполненным в медной выколотке, изображена группа из пяти человек, впереди женщина со знаменем, за нею матрос, солдат и два красногвардейца с винтовками.

Барельеф «Солдаты революции»

Автор барельефа – скульптор Дмитрий Михайлович Никитин (1931–2014), заведующий кафедрой общей скульптуры Санкт-Петербургской государственной художественно-промышленной академии, профессор, член Союза художников России. Вместе с архитектором А. К. Комалдиновым принимал участие в создании мемориального комплекса «Прорыв», на левом берегу, у Ладожского моста. Одна из последних