В истории обороны Севастополя тема борьбы на морских коммуникациях имеет особый трагический смысл. Солдаты и морские пехотинцы могли творить чудеса героизма на суше, летчики — с большим или меньшим успехом вести войну в воздухе, но все это имело успех только до тех пор, пока гарни­зон обеспечивался боеприпасами, топливом и продовольст­вием. В противном случае его боеспособность неизбежно па­дала до отметки, близкой к нулю. Именно это и произошло в Севастополе к концу июня 42-го, но процесс установления блокады крепости измерялся не днями и неделями, а не­сколькими месяцами, по крайней мере, с конца февраля. Рас­скажем обо всем по порядку.

Как мы уже отмечали ранее, после высадки советских де­сантов в Керчи и Феодосии к концу декабря обстановка для немцев в Крыму стала критической. 11-я армия Манштейна, сосредоточенная под Севастополем, не смогла отразить этих ударов и отступила с Керченского полуострова. Он был занят войсками Кавказского (с 28 января — Крымского) фронта, имевшими задачу вырваться на просторы степной части по­луострова, снять осаду Севастополя и освободить Крым.

Совершенно очевидно, что выполнение столь масштабных задач находилось в прямой зависимости от скорости накоп­ления войск на Керченском полуострове, которое осуществ­лялось через порты Феодосия, Керчь и Камыш-Бурун исклю­чительно морским транспортом. Транспортной авиацией Крымский фронт не располагал, а ледовая переправа через Керченский пролив стала бесперебойно действовать только с конца января. Тут-то и выяснилось главное упущение, сделан­ное в Генеральном штабе РККА при планировании десант­ной операции — количество войск, которое хотели задей­ствовать, рассчитывалось исходя из поставленных задач и численности немецкой 11-й армии, а не из возможностей Черноморского флота к десантным и транспортным пере­возкам.

Последние же оказались далеко не блестящими. В тече­ние 1941 г. пароходства черноморского бассейна потеряли 23 транспорта и танкера тоннажем более 500 брт каждый. Еще 26 судов получили повреждения различной тяжести. Весьма характерно, что 17 потопленных и 16 поврежденных транс­портов и танкеров стали жертвами пилотов люфтваффе. И это при том, что германская авиация в 1941 г. практически не вела целенаправленной борьбы с советскими морскими перевоз­ками, нападая на суда от случая к случаю, как правило, во вре­мя их стоянки в портах.

К началу 1942 г. в распоряжении Черноморского флота ос­тавалось около 60 транспортных судов данной категории, причем только около 50 из них можно было использовать. Ос­тальные находились в ремонте, как из-за боевых поврежде­ний, так и по причинам эксплуатационного характера. Сроки ремонтов были беспрецедентно длительными. Дело в том, что до войны все суда ремонтировались на судоремонтных предприятиях Одессы, Херсона и Николаева, которые теперь были потеряны. Эвакуировать в необорудованные порты Кав­каза удалось лишь часть оборудования этих предприятий. Кроме того, приоритет в ремонте имели боевые корабли, которые в кампании 1941 г. также подверглись серьезным ударам. Высадка на Керченском полуострове легла на них тяжелым бременем — им приходилось оказывать огневую поддержку войскам с моря, конвоировать транспорты, нако­нец, они сами часто использовались в качестве быстроход­ных транспортов для доставки войск с легким вооружением. По сумме вышеизложенных причин многие транспортные суда, получившие серьезные боевые повреждения или тре­бовавшие капитального ремонта, не ремонтировались во­обще и ставились на прикол до окончания войны. Сложилась ситуация, когда любое прямое попадание бомбы в судно фактически означало его «гибель» как транспортной еди­ницы.

Таблица 3.4

СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ФЛОТА ЧЕРНОМОРСКОГО БАССЕЙНА В ПЕРВУЮ ПОЛОВИНУ 1942 г. (СУДА ВМЕСТИМОСТЬЮ БОЛЕЕ 500 БРТ)

Название Год постройки Тоннаж Судьба 1 "Антон Чехов" 1931 2121 + 14.4.1942 AM у Камыш-Буруна 2 "Анатолий Серов" 1939 3685 = 5.1.1942 АБ = 24.5.1942 АБ в Севастополе, сел на грунт 3 "Абхазия" 1930 4727 + 10.6.1942 AБ в Севастополе 4 "Азов" 1929 967 5 "Белосток" 1933 2034 + 19.6.1942 Ктор 6 "Березина" 1918 3087 7 "Валериан Куйбышев" 1914 4629 = 3.3.1942 АБ В Камыш-Бу­руне = 17.3.1942 АБ в Ново­российске + 2.4.1942 АТорп в Керченском прол. 8 "Вайян Кутюрье" 1932 7596 9 "Чапаев" 1935 2150 + 23.3.1942 АТорп у Сева­стополя 10 "Валерий Чкалов" 1922 1062 Тральщик ЧФ Т-512 до 24.3.1942, затем переква­лифицирован в кабельное судно 11 "Ворошилов" 1924 3908 = 29.3.1942 АТор у Озерей­ки = 2.7.1942 АБ Новорос­сийск 12 "Восток" 1901 2787 + 6.5.1942 AM Керченский прол. 13 "Георгий Димитров" 1905 2482 + 21.3.1942 АБ в Севасто­поле 14 "Грузия" 1928 4857 + 6.5.1942 AM Керченский прол. 15 "Димитров" 1919 3689 = 19.4.1942 АБ в Новорос­сийске 16 "Жан Жорес" 1932 3972 + 16.1.1942 AM у Феодосии 17 "Зырянин" 1919 2593 + 5.1.1942 АБ в Феодосии 18 "Иосиф Сталин" 1934 7745 = 19.4.1942 Туапсе 19 "Калинин" 1925 4156 + 21.4.1942 АБ в Новорос­сийске; 28.4.1942 поднят, в нач. 7.1942 отбуксирован в Туапсе 20 "Коммунист" 1891 1941 + 19-23. 2.1942 п/б/в на пе­реходе Новороссийск — Севастополь 21 "Красная Кубань" 1889 2862 транспорт ЧФ 22 "Красная Мол­давия" 1924 ? с нач. 6.1942 тыловые пе­ревозки — танкер ЧФ 23 "Красный Про­финтерн" 1902 4648 = 3.2.1942 АБ Камыш-Бу­рун, переведено в Ново­российск, не восстанавли­валось 24 "Красный Флот" 1882 712 + 12.5.1942 АБ у Еникале 25 "Кремль" 1932 7661 = 3.11.1941 AM у Севасто­поля; вступ. в нач. 6.1942 26 "Крым" 1928 4867 = 22.9.1941 сов. ММ у Но­вороссийска; в 1942 не на ходу (до конца войны на консервации) 27 "Кубань" 1932 3113 = 13.2.1942 ММ у м. Желез­ный Рог = 19.4.1942 в Ново­российске + 2.7.1942 АБ в Новороссийске 28 "Курск" 1911 5801 (8890) = 19.4, 2.7 и 23.9.1942 АБ в Новороссийске 29 "Ледокол № 7" 1916 565 + 20.4.42 AM в Керченском проливе 30 "Ленинград" 1889 1783 + 17.10.1941 АБ в Евпато­рии; поднят, на ремонте в Туапсе 31 "Львов" 1933 2034 До 21.2.1942 ПЛБ ПЛ 32 "Местком" 1930 925 До 15.5.1942 ТЩ ЧФ Т-506 33 "Металлист" 1929 967 До 14.9.1942, затем плав­мастерская ЧФ 34 "Михаил Громов" 1930 836 + 2.6.1942 АТорп южнее Ялты 35 "Москва" 1932 6086 = 1.1.1942 арт. в Севасто­поле 36 "Ногин" 1933 2109 + 5.1.1942 АБ в Феодосии 37 "Одесский Горсовет" 1931 557 в эксплуат. до кон. 3.1942, затем в ремонте 38 "Передовик" 1939 1846 с кон. 3.1942 в ремонте до кон. 5.1942 39 "Пестель" 1890 1850 40 "Потемкин" 1887 882 = 19.4.1942 АБ в Камыш-­Буруне, 14.5.1942 затоплено 41 "Сванетия" 1937 4125 в начале войны интерниро­ван в Стамбуле, в 2.1942 возвращен СССР + 17.4.1942 АТорп 42 "Севастополь" 1896 1339 43 "Серго" 1930 7596 = 20.1.1942 АБ в Керчен­ском проливе = 20.3.1942 АБ в Туапсе 44 "Советская Нефть" 1929 8228 = 23.10.1941 АТорп; = 26.3, 9.7 и 15.8.1942 АБ в Туапсе 45 "Советский Крым" 1930 968 = 11.1941 АБ в Камыш-Бу­руне, отбуксирован в Ге­ленджик и посажен на грунт до конца войны 46 "Спартако­вец" 1939 958 + 9.1.1942 АБ в Феодосии 47 "Стахановец" 1923 1219 в кампании с сер. 2.1942 48 "Торос" 1929 1396 49 "Тракторист" 1930 967 до 15.5.1942 числился ТЩ ЧФ Т-483 50 "Украина" 1931 4727 = 30.11.1941 ММ у Ново­российска + 2.7.1942 АБ в Новороссийске 51 "Ульянов" 1941 2150 в 1942 не на ходу + 23.2.1943 АБ в Туапсе 52 "Фабрициус" 1906 2434 = 18.1.1942 АБ в Камыш-­Буруне + 2.3.1942 АТорп у мыса Утриш 53 "Чапаев" 1915 3596 + 1.3.1942 сов. ММ у Сева­стополя 54 "Чатырдаг" 1896 901 + 9.1.1942 АБ в Феодосии 55 "Черноморец" 1898 1048 + 10.5.1942 АБ у Керчи 56 "Шахтер" 1902 3028 57 "Эльборус" 1898 970 = 19.4.1942 АБ в Новорос­сийске + 2.7.1942 АБ в Анапе 58 "Эмба" 1929 7886 = 29.1.1942 АБ в Камыш­-Буруне, отбуксирован в Су­хуми и посажен на грунт, + 30.7.1943 ПЛи 24 59 "Ялта" 1916 611 + 24.3.1942 АБ в Туапсе, вскоре поднят и восстанов­лен 60 "Ян-Томп" 1903 1988