первым большим судном с гребным винтом. Но «Грейт Истерн» и вовсе был невероятным сооружением. Длина его составила 200 метров, он имел 5 труб, 6 мачт, два гребных колеса и винт. Предполагалось, что судно сможет перевозить до 4000 пассажиров! Но – не получилось. «Грейт Истерн», как много позже и «Титаник», который был всего на 70 метров длиннее, оказался невезучим кораблем. Сначала его никак не удавалось спустить на воду. Первая попытка была сделана в 1857 году и закончилась трагедией: испортилась лебедка, корабль неуправляемо пополз вниз, получил повреждения и покалечил пятерых человек. В 1859 году, когда отремонтированный «Грейт Истерн» все же сошел со стапелей и отправился в испытательное плавание, на нем произошел мощный взрыв. Известие об этом происшествии доконало Брюнеля, и он умер от разрыва сердца. Несмотря ни на что, гигантский корабль отправился в 1860 году в трансатлантическое плавание и даже установил рекорд, переплыв океан за 8 суток и 6 часов. Но на обратном пути он попал в шторм, а потом натолкнулся на какую-то скалу. Пассажирского суперкорабля из «Грейт Истерн» не вышло. Но его опять отремонтировали и использовали для прокладки кабеля по дну Атлантического океана. А потом превратили в плавучий цирк, которым корабль и оставался до сдачи его в металлолом в 1889 году…

Пятитрубный «Грейт Истерн»

Учебный барк «Седов»

Такие достижения железных пароходов, пусть и не всегда до конца удачные, подписали деревянным, да и железным, парусникам окончательный приговор. Разумеется, парусные спортивные яхты и швертботы никогда не исчезнут. Нужны парусники и для учебных целей: до сих пор считается, что если ты никогда не плавал под парусом, значит, ты еще не моряк. Учебными парусными кораблями являются, например, барки «Седов» и «Крузенштерн». До самого недавнего времени парусники использовались и для местных перевозок небольших партий груза. Это были в основном маленькие моторные шхуны. Конечно, все эти корабли имели, кроме паруса, еще и двигатель с гребным винтом. А для трансатлантических перевозок пассажиров и грузов, да и вообще для каких-либо важных коммерческих и военных целей, парусные суда использовать перестали.

Учебный барк «Крузенштерн»

Парусная моторная шхуна

Атлантический океан в XIX и XX веках стал своеобразной ареной для различных соревнований. Все пытались его побыстрее переплыть. Корабль, который делал это лучше всех, получал особую награду – «Голубую ленту». Парусники пересекали Атлантику примерно за месяц. Первый морской пароход «Саванна» проделал это за 21 день. «Грейт Уэстерн» – за 15 суток. «Грейт Истерн» – за 8 суток и 6 часов. Английский пароход «Мавритания» сократил это время в 1910 году до 4 суток и 10 часов – рекорд, который продержался более 20 лет!

Океанский лайнер «Нормандия»

Спортивные яхты

В 1912 году пересечь Атлантику попытался гигантский пароход «Титаник». Чем это кончилось – все знают. Кстати, тогда впервые был подан знаменитый сигнал SOS… В 1930-е годы англичан наконец-то обогнали французы благодаря своему лайнеру «Нормандия», который переплыл Атлантический океан за трое суток и 22 часа. Однако вскоре английский пароход «Куин Мэри» улучшил результат на два часа. Последнее слово осталось за американцами: в 1952 году лайнер «Юнайтед Стейтс» пересек Атлантику за трое суток, 10 часов и 40 минут. Дальнейшие соревнования к тому времени потеряли смысл, так как через океан стали летать большие пассажирские самолеты, за которыми никакому кораблю не угнаться…

Канонерская лодка «Опыт»

Крымская война 1853–1856 годов убедительно доказала, что парусники не соперники паровым судам и в военном деле. Это стало ясно еще в ноябре 1853 года, после сражения русских с турками в Синопской бухте. Пушки кораблей русской эскадры под командованием адмирала Павла Степановича Нахимова (1802–1855) в клочья разнесли турецкие деревянные парусные корабли, так как использовали усовершенствованные разрывные ядра. Но русские тоже плавали в основном на таких же парусниках. А англичане и французы уже ушли далеко вперед – их пароходам русские ядра были не так уж и страшны. Они могли от них увернуться, так как были гораздо маневреннее парусников. Вот Россия ту войну и проиграла. Однако нужные выводы из этого печального события были сделаны. Стало понятно, что военные корабли следует защищать от вражеских снарядов броней и делать их не из хрупкого дерева, а из железа.

Океанский лайнер «Юнайтед Стейтс»

Для начала в 1861 году в Петербурге построили цельнометаллическую канонерскую лодку (небольшой военный корабль для ведения боевых действий на реках и в море недалеко от берега) «Опыт». Затем в 1869 году был построен броненосец «Петр Великий», который был вооружен четырьмя орудиями калибра 305 мм, двумя – калибра 230 мм и шестью – калибра 86 мм. Заметим, что отныне пушки перестали располагать по бортам, а начали устанавливать на палубах в специальных башнях и на лафетах. Две паровые машины позволяли развивать скорость 14 узлов (1 узел – 1,852 км/час). Корпус корабля был защищен броней, толщина которой в отдельных местах достигала 356 мм. В 1870-е годы был создан броненосный крейсер «Генерал-адмирал», который мог совершать переходы дальностью около 6000 миль (1 морская миля – 1852 м).

Броненосец «Петр Великий»

В 1880-е годы были построены броненосцы типа «Синоп», которые стали прообразом будущих линкоров (не путать с парусными линейными кораблями!). Все эти корабли были лучше соответствующих иностранных образцов. Но, как ни странно, они не спасли Россию от поражения в русско-японской войне 1904–1905 годов и от разгрома 2-й Тихоокеанской русской эскадры японцами у острова Цусима. Почему так получилось – никто до сих пор не знает. Как японцам удалось потопить 21 русский корабль и еще 5 кораблей взять в плен, потеряв всего лишь три своих корабля, – загадка. Между прочим, в составе этой злосчастной эскадры был и ставший впоследствии знаменитым крейсер «Аврора».

Крейсер «Генерал-адмирал»

Нельзя не вспомнить и знаменитый бой у корейского порта Чемульпо, во время которого русский крейсер «Варяг» и канонерская лодка «Кореец» нанесли немалый урон превосходящим силам японского флота. Также незабываем подвиг экипажа миноносца «Стерегущий» в бою с японцами у Порт-Артура. Неравный бой должен был закончиться пленом для экипажа и корабля. Но в плен морякам не хотелось, поэтому