вниз. Потом стали наваливать на палубу тяжелые мешки с песком, чтобы самолет при посадке врезался в них и остановился. Затем англичане додумались до аэрофинишеров. Это были обычные металлические тросы, которые натягивались поперек кормовой части палубы и поддерживались специальными пружинами. Садившийся самолет зацеплялся за трос, пружины растягивались и гасили скорость. Аэрофинишерами был оборудован, например, английский авианосец «Игл». Вскоре выяснилась и еще одна любопытная вещь. При большой скорости корабля или при сильном встречном ветре палубные надстройки создавали воздушные вихри, которые мешали самолетам заходить на посадку. Поэтому от надстроек на некоторое время вообще пришлось отказаться.

Противолодочный крейсер

Английский авианосец «Арк Ройял», 1937 год

И в наши дни взлет с авианосца и посадка на него – дело весьма непростое. Выглядит все это так. Для начала специальная метеорологическая служба выясняет, годится ли для этого погода – при шторме в 8 баллов взлет самолетов невозможен. Затем необходимые самолеты поднимаются с помощью специальной лифтовой платформы из ангара на летную палубу и осматриваются техниками. Самолет тщательно взвешивается, чтобы можно было соответственно настроить специальную взлетную катапульту. Подготовленный самолет, повинуясь сигналам регулировщика, выруливает в нужное место на палубе, прикрепляется к катапульте и разгоняет двигатели на полную мощность. По сигналу, который дается из рубки управления, летчик отпускает тормоза, катапульта приводится в действие, самолет «выстреливается» вперед и взлетает. Если катапульта не разовьет необходимой мощности, самолет может упасть в море… После выполнения боевой задачи группа самолетов (обычно от двух до четырех) возвращается к авианосцу и делает над ним круг, чтобы там могли опознать по специальному паролю, свои это самолеты возвращаются или противник бомбить прилетел. Авианосец в это время плывет так, чтобы летная палуба была ориентирована против ветра. Затем группа самолетов расходится в стороны по одному, и самолеты начинают заходить на посадку с интервалом в одну минуту. Летчик при этом держит связь с рубкой управления и ориентируется по специальной электронной системе, которая установлена в кабине самолета. Выпускаются шасси, закрылки и гак – специальный крюк в задней части фюзеляжа, которым надо зацепиться за трос аэрофинишера. Если гак не зацепляет за трос, самолет пытается снова взлететь и уйти на второй круг. Если все в порядке – самолет быстро останавливается, гак отцепляется от троса, и самолет отруливает в сторону, чтобы не мешать садиться другим.

Американский атомный авианосец «Нимиц»

Взлет самолета с палубы авианосца

В России, а потом и в СССР авианосцы почему-то строить не хотели. То есть были в СССР авианесущие крейсеры типа «Москва» и «Минск», но на них могли садиться только вертолеты и самолеты вертикального взлета и посадки вроде Як-38. Як-38, конечно, хороший самолет, только летает медленно – сверхзвуковую скорость развивать не может. Поэтому в 1980-х годах наконец-то появился «нормальный» авианосец «Тбилиси», на котором могли находиться скоростные истребители. Кстати, посадку на этот авианосец осуществил одним из первых летчик-испытатель Токтар Аубакиров, который чуть позже стал первым космонавтом независимого Казахстана…

Авианосец «Игл»

Почти одновременно с авианосцами, но чуть раньше появились и подводные лодки. Люди всегда мечтали оказаться под водой, остаться при этом в живых и полюбоваться красотами подводного мира. Говорят, что еще великий полководец древности Александр Македонский приказал однажды опустить себя в просмоленной бочке на дно морское. Хотя, возможно, это только легенда. О подводных путешествиях мечтали многие фантасты. Достаточно вспомнить Жюля Верна и придуманный им подводный корабль «Наутилус». Но мечты и легенды – это одно, а реальность – совсем другое. Пришлось ждать до начала XX века, когда наука и техника достигли нужного уровня. Правда, еще в XVIII веке француз Бушнель спроектировал подводную лодку, но плавала она или нет – точно неизвестно. В России в 1892 году построили подводный минный заградитель «Краб», который должен был тайно расставлять повсюду мины. А в 1909 году на Балтийском заводе начали строить первую в мире подводную лодку с дизель-электрическим двигателем – «Миногу».

Подводная лодка Бушнеля

Некоторые думают, что если подводная лодка называется дизельной, так она на дизеле все время и плавает. Но все обстоит несколько сложнее. Для работы дизелю нужен воздух. И если на погруженной подводной лодке включить дизель, он начнет засасывать воздух из жилых отсеков, отчего там в скором времени получится самый настоящий вакуум. А в вакууме никто жить не может. Поэтому дизель работает лишь тогда, когда лодка находится в надводном положении. От дизеля заряжаются аккумуляторы, и под водой лодка плывет с помощью электромотора. Одно плохо – пока лодка «подзаряжается», ее могут обнаружить и уничтожить. Но и тут нашли выход: было изобретено простое, но эффективное устройство – шнорхель. Это простая труба, которая торчит из рубки подводной лодки и засасывает воздух. Но труба-то длинная! Так что из-под воды торчит только она, а сама лодка погружена, и ее не видно. Говорят, что шнорхель изобрел русский морской офицер-подводник Николай Гудим. Правда, точно это неизвестно, так как он пропал без вести вместе со своей лодкой в 1915 году.

Подводный минный заградитель «Краб»

Подводная лодка «Дельфин», построенная в России в 1904 году

Ко времени Второй мировой войны дизельные подводные лодки стали очень грозным оружием. С помощью торпед они могли причинить очень много вреда противнику. Немцы не брезговали и потоплением крупных пассажирских судов: они торпедировали и пустили на дно пассажирский лайнер «Лузитания». Вовремя обнаружить подлодку удавалось не всегда даже специально оборудованным противолодочным кораблям. Обычно с подводными лодками боролись с помощью глубинных бомб. Но иногда подводники обманывали своих преследователей: вскрывали масляную бочку, на поверхности моря расплывалось пятно, и наверху думали, что это сама лодка взорвалась. А лодка тем временем успевала убраться подальше. Иногда сражения разыгрывались между самими подводными лодками. Исход многих таких сражений так и остался тайной, ведь случалось так, что обе лодки оказывались поврежденными и не могли всплыть.

Устройство подводной лодки

Российская «Акула«(1911 год постройки) была способна совершать дальние морские переходы

А теперь представьте, каким ужасным оружием является атомная подводная лодка (АПЛ), которая может оснащаться не только торпедами, но и ракетами! Постройка