на море в основном с Турцией, а турецкий флот был гораздо хуже нашего. А еще – у России были великие адмиралы. Например, Федор Федорович Ушаков (1744–1817). Он ухитрялся побеждать даже с плохими матросами и на устаревших кораблях. До Ушакова, скажем, военные парусные корабли вели огонь попеременно то одним бортом, то другим. На это и рассчитывали турки, когда однажды русская эскадра под командованием Ушакова оказалась в ловушке: между береговой турецкой артиллерией с одного борта и турецким флотом – с другого. Турки думали, что пока русские разберутся с чем-то одним, другие – или с моря, или с берега – их расстреляют из пушек. Но Ушаков просто начал стрелять с двух бортов сразу, так что ему удалось и на берегу все размолотить, и флот туркам попортить.

Линейный корабль «Полтава»

Шнява «Мункер»

Кстати, Ушаков как-то раз встретился и беседовал с другим великим адмиралом – англичанином Нельсоном (1758–1805), который потом разгромил франко-испанский флот в Трафальгарской битве. Правда, сам он в этой битве был смертельно ранен. Что интересно, Нельсон постоянно страдал от морской болезни и был одноглазым. Но это не помешало ему добиться для англичан полного господства на море, прогнав французов и испанцев. Так что если кто-то из вас чем-то болеет, это не значит, что из него не может получиться великий адмирал.

Галера

Линейный корабль «Крепость»

Англичане до середины XX века были самой серьезной и уважаемой морской державой. Если куда-нибудь приплывал английский военный корабль, с ним старались не ссориться. Правда, американцы всегда пытались доказать, что они лучше англичан. Когда устраивались гонки парусных кораблей или яхт, выигрывали то одни, то другие. Особенно волнующими были гонки чайных клиперов. Название «клипер» происходит от английского слова to clip («срезать, отсекать»). Наверно, имелось в виду, что клипер несется по волнам так быстро, что «срезает» их гребни. А «чайными» клипера назвали потому, что на них перевозили из Китая в Англию чай. Клипера принадлежали разным торговым фирмам. И та, чей корабль успевал прийти первым, получала наибольшую прибыль. Отсюда и гонки. Чайные клипера были самыми быстрыми парусниками. Их никто не мог обогнать.

Линейный корабль «Предестинация»

Двухпалубный линейный корабль «Ингерманланд»

Но вот появились паровые машины. И люди не успокоились, пока не приспособили их для нужд мореплавания. Американцы и тут стали соперничать с англичанами. В 1803 году англичанин Уильям Саймингтон построил паровой буксир «Шарлотта Дандас». В 1807 году американец Роберт Фултон построил пароход, который год спустя назвали «Клермонт». Это были небольшие суда: «Шарлотта» просто большая лодка, а длина «Клермонта» – около 40 метров. Оба судна двигались благодаря гребным колесам. На «Шарлотте» стояло одно, а на «Клермонте» – два. Разумеется, по морям и океанам на таких посудинах не поплаваешь. И потом – что делать, если паровая машина испортится? Выход нашли. Паровые машины с гребными колесами начали ставить на обычные парусники. Отказывала машина – плыли под парусом. Таким образом было переоборудовано в 1818 году американское судно «Саванна». Это был первый пароход, который в 1819 году переплыл Атлантический океан из Америки в Англию. В Англии «Саванна» всех очень удивила. Но когда пароход зашел в Санкт-Петербург, там никто ничему уже не удивлялся – своих пароходов хватало (правда, только торговых). Первый был построен еще в 1815 году. Плавали эти пароходы только по рекам, но уже в 1827 году был построен первый русский морской пароход – «Нева».

Гонка чайных клиперов

Именно в эти годы завершалась эпоха Великих географических открытий, которая началась еще в XV веке. В 1820 году русская экспедиция под командованием Фаддея Фаддеевича Беллинсгаузена и Михаила Петровича Лазарева на шлюпах (трехмачтовое судно с прямыми парусами) «Восток» и «Мирный» обнаружила новый материк – Антарктиду.

Паровой буксир «Шарлотта Дандас»

Пароход «Клермонт»

А технический прогресс увлекал человечество все дальше и дальше к новым свершениям. Как вы помните, в древности большим шагом вперед стал переход от папирусных судов к деревянным. От весла – к парусу. Теперь пришло время переходить от дерева к металлу, а от паруса и гребного колеса – к винту. Поначалу идея заменить большие и надежные гребные колеса каким-то маленьким и невзрачным винтом казалась всем бредовой. Многие вообще сомневались в том, что винт сможет сдвинуть корабль с места. Но однажды сделали так: связали тросом колесный корабль с винтовым и погнали их в противоположные стороны – кто перетянет. Победил винтовой, и никаких вопросов по этому поводу больше ни у кого не возникало. А вот дерево с металлом боролись долго.

Первый русский речной пароход

«Саванна» – первый пароход, пересекший Атлантику

Люди всегда думали, что корабли можно строить только из того материала, который не тонет в воде. Но однажды кому-то пришло в голову опустить на воду железное корыто, и оно не утонуло! Почему обыкновенная железяка тонет, а железное корыто – нет, можно узнать из учебника физики. Для нас важнее то, что люди наконец поняли: корабли можно делать из чего угодно, а не только из дерева и папируса. Однако многие все еще не могли заставить себя отправиться в плавание на каком-то железном страшилище. Зачем это, если существуют такие надежные, быстроходные и красивые деревянные парусники и пароходы? Чтобы никто больше не боялся, нужно было построить что-то настолько большое, надежное и красивое, чтобы у всех дух захватило. Это почти удалось английскому инженеру Брюнелю.

Шлюп «Восток»

Американский пароход «Грейт Бритн»

Брюнель вообще был замечательный человек и инженер. Он проектировал туннели, железные дороги, причалы и мосты. Построил он и три замечательных парохода: «Грейт Уэстерн», «Грейт Бритн» и «Грейт Истерн». Первый из них был длиной 70 метров и мог пересечь Атлантический океан всего за 15 суток – немыслимые достижения по тем временам! «Грейт Бритн» поражал современников тем, что был сделан целиком из железа, имел длину 100 метров, отличался необыкновенной живучестью (Брюнель впервые применил водонепроницаемые переборки) и стал