Скорострельность 250 выстрелов в минуту. Боепитание из матерчатой ленты на 50 патронов, уложенных в жестяной короб.

Имелся в двух видах.

• Первый вариант – буксируемый. Его ставили на лёгкий стальной лафет с подрессоренными колёсами и раздвижными станинами. Плюс – лёгкий противопульный стальной щиток. Общий вес получался около двухсот килограммов.

• Второй вариант предназначен для монтажа в башенные установки бронеавтомобилей. Как следствие – лишён полевого лафета. Однако дульный тормоз-компенсатор вполне сохранился. Ведь башни бронеавтомобилей были лёгкие и серьёзной отдачи бы не выдержали.

Лёгкая зенитная установка ЛЗУ‐1

Представляет собой всё тот же Pom-Pom. Только ствол длиннее. И установлена не на классический пушечный лафет, а на четырёхколёсный буксируемый лафет, как у зениток 1930—1940‐х годов. Это давало и сектор обстрела 360 градусов, и большой угол возвышения, и возможность «в две руки» быстро наводиться и сопровождать даже быстро летящие цели.

По выстрелу унифицирована с АГС‐1. То есть баллистика из-за сниженного заряда – не очень. Это в какой-то мере компенсируется удлинением ствола. Однако таких орудий заказано всего несколько штук – в качестве эрзац-решений.

Лёгкий миномёт 60‐мм

Классический калиберный миномёт, спроектированный по схеме мнимого треугольника.

Разборная конструкция. Оснащён ствольным ограничителем, не позволяющим совершить повторное заряжение до вылета предыдущей мины.

Основной миномёт 90‐мм

Увеличенный вариант 60‐мм миномёта.

Ручная граната РГМ‐1

Литой яйцевидный чугунный корпус, напоминающий Eierhandgranate 16, но с двумя отверстиями по торцам. Корпус гладкий, за исключением пояса выступающих граней по миделю, облегчающих удержание.

Один торец заворачивался пробкой с чеканной надписью: «Меншиков М», откуда неофициальные названия: «Эмка» или «Максимкины яйца». С другого торца вворачивался взрыватель типа УЗРГ. Взрыватель очень прост и доступен для изготовления даже в плохо оборудованных мастерских.

Взрывчатое вещество было разным. На начальном этапе – дымный порох, которого имелось много. Но для «Берлинского рейда» Максим оснастил гранаты эскадрона тротиловой начинкой. В войсках дымный порох стихийно меняли на бездымный для повышения мощности весьма удобной в обращении гранаты. А с сентября 1915 года – при развёртывании массового производства гранат – тротил стал единственным видом взрывчатого вещества, идущего для наполнения гранаты. Одновременно с массированием производства надпись на заглушке поменялась на «РГМ‐1» и указание года.

Стальной шлем СШ‐1

По типу СШ‐36, только без гребня, с подвеской «парашют» и Y‐образными ремнями крепления. Изготавливался горячей штамповкой из высоколегированной марганцевой стали Гадфильда.

Лёгкий противоосколочный жилет ЛПЖ‐1

Несколько слоев плотно простёганной брезентовой ткани. Защищает от шрапнели и мелких осколков, кардинально уменьшая объём лёгких ранений.

Штурмовая кираса ШК‐1

Максим её делал только для нужд штурмовиков, куда отбирал «кабанов», то есть невысоких, коренастых, мускулистых ребят.

Кираса построена не по аналогии с теми конструкциями, что «лепили» в те годы, а опираясь на вековой опыт. Меншиков знал, что крепкую кирасу лёгкой не сделаешь, поэтому озаботился вопросом доспехов времён Ренессанса и Нового времени. Там ведь хватало толстых противопульных кирас. И оказалось, что всё довольно просто. Во‐первых, нужно, чтобы кираса ложилась нормально на плечи как можно более широким полем, для чего применялся горжет, надеваемый под кирасу. Он как раз неплохо распределял нагрузку. Во‐вторых, нижняя часть кирасы должна иметь жёсткую короткую юбку, которой и опираться на бедра, чтобы отводить на них часть своего веса и облегчать носку.

Поэкспериментировав, он остановился на кирасе наиболее простого раннего миланского типа из высоколегированной марганцевой стали Гадфильда переменной толщины. В центральной передней части кираса достигала 8 мм, уменьшаясь до 6 мм на боках. Спинная пластина всего лишь 2 мм толщиной, а опорный горжет – 1,5 мм. Все элементы кирасы изготавливали горячей штамповкой с последующим механическим упрочнением внешней поверхности (дробеструйный наклёп).

Вес грудной детали составил 12,3 кг, вес спинной детали 3,1 кг, вес двухчастного горжета 0,7 кг. Общий вес кирасы составил 16,1 кг, плюс 0,45 кг шло на ремни и пряжки. Кираса надевалась на жилет ЛПЖ‐1, выступавший в качестве поддоспешника, и утягивалась в поясе, что позволяло короткой жёсткой юбке опираться на бедра. Весьма немалый вес. Но в штурмовики отбирали только крепких ребят, добирающихся до места штурмовой операции на автотранспорте. Кроме кирасы, стального шлема, трёх гранат, штурмового оружия с запасом патронов и фляжки с водой они ничего не несли. И всё. Никаких сухарных сумок или шинелей скаткой. Общий вес нагрузки укладывался в 25 кг.

8 мм стали Гадфильда держало в упор (под прямым углом) даже винтовочную пулю. Да, её попадание роняло человека на пол, но без повреждения внутренних органов, потому что кираса не бронежилет – она выполняет функции экзоскелета. Такого рода тяжёлая штурмовая защита радикально повышала эффективность штурмовых операций, но накладывала ряд ограничений на применение штурмовиков в обычных полевых боях.

Грузовая платформа «Витязь»

Построена на заводе Stoewer при деятельном участии Nesselsdorfer (будущая Tatra) и Skoda как развитие Daimler Marienfelde DM6, прекрасно зарекомендовавшего себя в боевых условиях.

Классическая лонжеронная рама из швеллеров довольно высокого профиля усилена одной Х‐образной поперечиной и тремя обычными, вертикальными двутаврового профиля.

Бензиновый двигатель Stoewer рядный, 6‐цилиндровый, объёмом 11,16 литра, мощностью 120 лошадиных сил дефорсирован до 70 лошадей с целью радикально повысить ресурс. Установлена 4‐ступенчатая коробка передач Nesselsdorfer с валом отбора мощности для привода лебедки самовытаскивания.

Главным ноу-хау грузовика стало три оси вместо двух. Причём две задние оси – ведущие. Привод карданный с червячным механизмом передачи. Максим хотел реализовать концепцию сквозной оси, однако эту конструкцию не успевали разработать и отладить, а время поджимало. Поэтому он комбинировал привод. Первую ведущую пару приводил в движение кардан, а вторую – двухсторонняя цепная передача.

Не менее интересно оказались размещены и топливные баки, общей ёмкостью 400 литров. Их поместили во внутреннем пространстве несущей рамы, прикрыв толстым швеллером рамы как с боков, так и с торцов. Что в известной степени обеспечило их стойкость к обстрелу из стрелкового оружия. Уязвимыми они оказались только от обстрела сверху и снизу.