Согласно инструкциям этого фильма, в задачи американцев входило зафиксировать сигнал японского радара, расшифровать его, определив истинные намерения атакующей группы, и выявить самолет камикадзе. Если самолет смертника был обнаружен, следовало направить на него нос корабля с тем, чтобы лучше производить маневрирование и обеспечить угол обороны в 45 градусов по курсу с каждого борта. При этом для уклонения от атаки камикадзе корабль должен был идти вперед с максимальной скоростью. При атаке сбоку надлежало обеспечить два сектора обороны, составлявшие в сумме 90 градусов. Если в море находилась оперативная группа кораблей, предписывалось образовать круг обороны. В инструкциях для американских военнослужащих указывалось, что им необходимо очень внимательно использовать радары, не допуская ошибок при стрельбе по самолетам. Свои и чужие самолеты отличались по внешнему виду, но во время скоротечного сражения могли быть и недоразумения. При крайне нервном напряжении и интенсивности боя американские комендоры нередко допускали ошибки, сбивая свои самолеты и нанося повреждения своим же кораблям. И самое главное, при появлении самолета противника артиллеристы должны были, не дожидаясь пока он приблизится к кораблю, выпустить по машине камикадзе как можно больше снарядов. Задержка в 60 секунд считалась уже поражением.

Пожар на полетной палубе американского авианосца «Энтерпрайз»

20 апреля 1945 года у берегов Японии в ходе отражения налета японской авиации авианосец «Энтерпрайз» попал под перекрестный огонь со своих кораблей охранения

Фотография. 20 апреля 1945

Американские военнослужащие, обслуживавшие корабельные артиллерийские установки, зенитные автоматы и крупнокалиберные пулеметы, сигнальщики и несущие боевую вахту на главных командных пунктах кораблей и верхних палубах, обязаны были иметь на голове стальные каски. Они были одеты в специальную огнезащитную одежду, грубую и неудобную, слишком теплую для условий жаркого климата центральных районов Тихого океана, но необходимую при пожаре (этот пункт инструкции в условии напряженного боя не всегда, выполнялся), и спасательные жилеты. Рукава рубашек следовало опускать и застегивать. Лицо и руки предписывалось густо смазывать защитным кремом, который мог хоть как-то уберечь открытые участки тела от пламени взорвавшегося при столкновении с кораблем самолета камикадзе. Матросам и офицерам, находящимся в момент тарана смертника на верхней палубе, надлежало немедленно бросаться на нее вниз лицом, желательно головой к переборке и подальше от борта. Очень опасно было во время боя быть выброшенным взрывной волной за борт и оказаться в воде. Все внимание командования и команды при атаках камикадзе было обращено на врага, корабль вынужден был постоянно маневрировать, поэтому упавшего за борт человека в волнах могли не заметить, что обрекало его на гибель.

Битва за Окинаву

Легкий крейсер класса «Кливленд» обороняется от атак японских пилотов-камикадзе, используя 40-миллиметровые зенитки

Фотография. 6 апреля 1945

Основными целями камикадзе во время всех их операций были в первую очередь американские авианосцы и крупные корабли типа линкоров. При атаке на авианосцы японские летчики старались поразить элеваторы для подъема самолетов на летной палубе. Три или четыре самолета камикадзе могли полностью вывести из строя тяжелый авианосец, если они попадали в центральный, носовой и кормовой элеваторы, две машины в состоянии были уничтожить эскортный авианосец, поразив передний и задний подъемники. Но сделать это в бою, когда самолеты камикадзе подвергались интенсивному обстрелу с американских кораблей, на большой скорости и при напряжении нервов летчиков-смертников было очень сложно. Но если такое попадание удавалось, оно считалось большой удачей. Во внутренних помещениях авианосцев находились большие запасы топлива для самолетов, авиаторпеды и авиабомбы, тысячи артиллерийских снарядов. Вслед за возникшим пожаром, который очень трудно было потушить, начинались взрывы боеприпасов. Как правило, пораженный в подъемник авианосец, если не тонул и оставался на плаву, выходил из строя из-за невозможности команды своими силами исправить повреждения, не мог принимать участия в боевых действиях, и ему приходилось идти в док для ремонта.

Другой удачей у летчиков-камикадзе считалось прорваться к авианосцу врага с полностью снаряженными на полетной палубе для вылета самолетами. Во-первых, такой корабль легче было поразить из-за ограниченных возможностей для маневра, особенно при ветре, так как авианосец разворачивался против него для того, чтобы самолеты могли взлететь. Во-вторых, машины с полными баками бензина, снаряженные торпедами и бомбами при попадании в них самолета смертника горели и взрывались. Авианосец с поврежденной палубой, заваленной горящими самолетами и грудами изуродованного железа, не мог ни отправлять в полет машины, ни принимать их. Таким образом, были повреждены авианосцы «Сувани», «Белло Вуд», «Франклин» (в октябре 1944 года) и «Хэнкок» (в ноябре 1944 года) у Филиппин, «Сэнгамон» (в мае 1945 года) в сражении за Окинаву. То же произошло с эскортным авианосцем «Бисмарк Си» во время битвы за Иводзиму (в феврале 1945 года), который после атак камикадзе затонул.

Пожар на авианосце «Банкер Хилл»

Американский авианосец «Банкер Хилл» горит после ударов двух самолетов камикадзе в районе острова Окинава. Слева от авианосца находится легкий крейсер «Кливленд»

Фотография. 11 мая 1945

Бои за Окинаву

Взрыв на авианосце «Энтерпрайз» в результате попадания в элеватор корабля самолета камикадзе

Фотография. 14 мая 1945

При атаке линкоров и крейсеров камикадзе следовало целиться в главный командный пункт с тем, чтобы уничтожить их командование и лишить корабли управления. Для того, чтобы потопить эскадренный миноносец или корабль другого класса, требовалось поразить центральную часть корпуса.