Н. В. Васильева, 1897. С. 26.

91

Хилковский Н. Путевая записка. С. 151–152. Цитата на с. 151. См. также: Описание Маньчжурии / Ред. Д. Позднеев. С. 303–304.

92

Васильев А. Забайкальские казаки. Т. 2. С. 146 (за 1759 год); Материалы для статистики населения в Забайкальском казачьем войске, собранные из данных, доставленных переписью произведенной 1-го января 1883 года. Чита: Забайкальск. обл. тип., 1884. С. 7 (за 1883 год); Отчет о состоянии Забайкальского казачьего войска за 1912. Чита: б. и., 1913. С. 132–133 (за 1912 год). Только 18 жителей в 1912 году не были отнесены к казакам.

93

Крюков Н. А. Восточное Забайкалье в сельскохозяйственном отношении. СПб.: Тип. В. Киршбаума, 1895. С. 142–143.

94

По реке Аргуни // Харбинский вестник. 1903. 14 окт. С. 2.

95

Этнографическое описание продолжительной экономической кооперации и мирного существования тунгусских племен и казацкого населения на Аргуни дано в: Lindgren E. J. An Example of Culture Contact without Conflict: Reindeer Tungus and Cossacks of Northwestern Manchuria // American Anthropologist. 1938. Vol. 40. № 4. P. 605–621.

96

Квазиавтохтонность возникает, когда бывшие сообщества мигрантов биологически и культурно переплетаются с местным коренным населением региона: Peshkov I. Politicisation of Quasi-Indigenousness on the Russo-Chinese Frontier // Frontier Encounters: Knowledge and Practice at the Russian, Chinese and Mongolian Border / Ed. F. Billé, G. Delaplace, C. Humphrey. Cambridge: Open Book, 2012. P. 165–181. О неоднозначности русской колонизации см.: Sunderland W. Empire without Imperialism? Ambiguities of Colonization in Tsarist Russia // Ab Imperio. 2003. Vol. 2. Р. 101–114.

97

Орлов П. Вдоль границы с Китаем по верхней Аргуни // Известия общества изучения Забайкальского казачества. Чита: Тип. войскового хозяйственного правления, 1917. С. 11.

98

Александров В. Аргунь и Приаргунье. Путевые заметки и очерки // Вестник Европы. 1904. № 9. С. 293.

99

Schivelbusch W. The Railroad Journey: The Industrialization of Time and Space in the 19th century. Berkeley: University of California Press, 1986. P. 45. См. также: Maier Ch. S. Once within Borders. P. 188–200 passim.

100

О строительстве Транссибирской железной дороги см.: Marks S. G. Road to Power: The Trans-Siberian Railroad and the Colonization of Asian Russia, 1850–1917. Ithaca, NY: Cornell University Press, 1991.

101

Дипломатические вопросы и строительство этой железной дороги обсуждаются в: Аблова Н. Е. КВЖД и российская эмиграция в Китае: международные и политические аспекты истории (первая половина ХХ в.). М.: Русская панорама, 2005; Paine S. C. M. Imperial Rivals.

102

Китайцы и русские спорили о том, должна ли дорога, официально являвшаяся российско-китайским совместным предприятием, быть инструментом коммерческой деятельности или российской колонизации, см., например: Urbansky S. Kolonialer Wettstreit: Russland, China, Japan und die Ostchinesische Eisenbahn. Frankfurt a. M.: Campus, 2008. S. 37–43.

103

Paine S. C. M. Imperial Rivals. P. 209–225; Paine S. C. M. The Chinese Eastern Railway: From the First Sino-Japanese War until the Russo-Japanese War // Manchurian Railways and the Opening of China: An International History / Ed. B. A. Elleman, S. Kotkin. Armonk, NY: M. E. Sharpe, 2009. P. 13–36, особенно р. 21–24; Quested R. K. I. «Matey» Imperialists? P. 155–159; Urbansky S. Kolonialer Wettstreit. P. 48–53.

104

Geyer D. Der russische Imperialismus: Studien über den Zusammenhang von innerer und auswärtiger Politik 1860–1914. Göttingen: Vandenhoeck & Ruprecht, 1977. S. 144–159 passim.

105

Несмотря на высказывания некоторых членов царской элиты, основная цель вхождения России в регион оставалась стратегической: Paine S. C. M. Imperial Rivals. P. 194–197; Paine S. C. M. The Chinese Eastern Railway. P. 26–29.

106

Ход войны и ее последствия для Маньчжурии описаны в двухтомном проекте: The Russo-Japanese War in Global Perspective: World War Zero / Ed. Steinberg J. W. et al. Leiden: Brill, 2005, 2007. Vols 1–2. См. также: Paine S. C. M. Imperial Rivals. P. 240–247.

107

Quested R. K. I. «Matey» Imperialists? P. 197–208.

108

РГВИА. Ф. 404. Оп. 2. Д. 388. Л. 52 – 58 об., здесь л. 52 – 52 об.; исследование КВЖД в целом см.: Wolff D. To the Harbin Station: The Liberal Alternative in Russian Manchuria, 1898–1914. Stanford: Stanford University Press, 1999. P. 21–25.

109

Министерство путей сообщения, Управление по сооружению железных дорог, ред. Отчет по постройке соединительной ветви от Китайского разъезда Забайкальской ж. д. до ст. Маньчжурия Китайско-Восточной ж. д. 1898–1901 гг. СПб.: Тип. Мин-ва путей сообщения, 1904. С. 5–6. О работах по строительству железной дороги см.: Wolff D. To the Harbin Station. P. 30–34; Urbansky S. Kolonialer Wettstreit. S. 40–48.

110

Солдатов В. В. Железнодорожные поселки по Забайкальской линии: Статистическое описание и материалы по переписи 1910 г. / Ред. Д. М. Головачев. СПб.: Тип. «Слово», 1912. Т. 5. Ч. 1. С. 86.

111

РГИА. Ф. 323. Оп. 1. Д. 1214. Л. 65 – 66 об. Цитата на л. 66.

112

РГИА ДВ. Ф. 702. Оп. 1. Д. 312. Л. 2–4.

113

Орлов Н. Забайкальцы в Маньчжурии в 1900 г.: Очерки из похода Хайларского отряда генерала Н. А. Орлова в Китай в 1900 г. СПб.: Тип. Н. Н. Клобукова, 1901. С. 3–35; Васильев А. Забайкальские казаки. Т. 3. С. 274–279, 334–337; Александров В. Аргунь и Приаргунье. С. 283–284; Голицын В. В. Очерк участия охранной стражи КВЖД в событиях 1900 г. в Маньчжурии. Харбин: Изд-во штаба Заамурского округа пограничной стражи, 1910. С. 114–125.

114

ГАЧО. Ф. 1. Оп. 2 ст. Д. 97. Л. 1 – 2 об.

115

Путеводитель по Великой сибирской железной дороге, 1901–1902 / Ред. А. И. Дмитриев-Мамонов, А. Ф. Здзярский. СПб.: М-во путей сообщения, 1902. С. 265–266.

116

Регулярно упоминают Маньчжурию, например: Goebel O. Über Sibirien nach Ostasien: St. Petersburg und Moskau, Tscheljabinsk-Mandschuria, Wladiwostok und Dairen. Frankfurt a. M.: Hendschel, 1914. S. 136–138; Taft M. L. Strange Siberia: Along the Trans-Siberian Railway: A Journey from the Great Wall of China to the Skyscrapers of Manhattan. New York: Eaton & Mains, 1911. P. 87–89.

117

Солдатов В. В. Железнодорожные поселки. C. 296–309. См. также: С Аргуни // Забайкальская новь. 1909. 26 авг. С. 3; Будущее ст. Даурия // Забайкальская новь. 1913. 14 авг. С. 3.

118

Даже в начале 1930-х годов в Хулун-Буире вообще не было асфальтированных дорог: Теслер Э. Л. Грунтовые дороги и гужевой транспорт в Барге // Вестник Маньчжурии. 1933. № 23–24. С. 63–66.

119

ГАЧО. Ф. 1. Оп. 1 ст. Д. 165. Л. 1–5, 30 – 31 об., 36 – 38 об. Цитата на л. 37. Более поздние попытки провалились помимо прочего из-за отсутствия ресурсов и интереса: РГИА ДВ. Ф. 702. Оп. 2. Д. 967. Л. 1 – 1 об., 47 – 55 об., 85 – 86 об.

120

Любимов Л. И. Речной транспорт // Вестник Маньчжурии. 1932. № 9–10. С. 15–16; С берегов Аргуни // Забайкальская