нести службу. А с командиров спрос особый. Им надо не только поддерживать на достаточно высоком уровне боевую готовность, но заниматься сугубо хозяйственными вопросами, производить ремонт жилья, техники, заниматься строительством, устройством на работу членов семей, обслуживающего персонала.

После Спаcск-Дальнего Задору переводят служить в Управление 30‑й воздушной армии в Иркутск на должность председателя квалификационной комиссии, потом старшего инспектора-летчика, а после командиром отряда — командиром 181‑й ОАЭ. Эта воинская часть имела свою давнюю историю.

15 декабря 1933 года на аэродроме Красная речка близ Хабаровска началось формирование 3‑го отдельного аэрофотосъемочного отряда. Командиром части был назначен летчик Макеев А.И. В 1937 году при выполнении аэрофотосъемочных работ в районе Сахалина один из экипажей непреднамеренно нарушил границу с Японией. За это репрессиям были подвергнуты многие летчики отряда, в том числе и командир. Во время войны с Японией отряд выполнял задачи разведки и фотографирования районов Маньчжурии. 27 октября 1946 года эскадрилью перевели в Красноярск. Эскадрилья бомбила заторы на реке Енисей. В 1982 году экипажи эскадрильи, базируясь на аэродромах Кандагар и Шинданд, вели съемку территории Афганистана. 11 марта 1985 года экипаж командира Ан-26 А.С. Горбачевского попал под огонь «Стингеров», самолет загорелся. Командир пытался дотянуть до аэродрома вылета, но в воздухе перегорела тяга управления. Экипаж погиб. С мая 1998 года эскадрилья базируется в городе Иркутск.

Олегу Задоре «Заслуженный военный летчик России», а 17 февраля 2005 года ему присвоена квалификационная категория «Летчик-снайпер».

Но, какими бы ни были сегодня у Задоры личные победы и успехи, он с грустью вспоминает свою молодость поскольку хорошо помнит, какой еще недавно была Дальняя авиация, какие задачи она решала. И как относился к летчикам простой народ. И какие песни слагали про них. Да и сейчас слагают. Потому что верят и надеются на возрождение России. Ведь этому была отдана вся жизнь.

Песня летчиков Дальней авиации

Когда взлетают наши корабли,

Дрожит земля, Илья Пророк грохочет,

И кажется, что все богатыри

За землю Русскую встают с тяжелым рокотом.

Мы дальники, дальники, дальники!

И просим мы всех вас учесть,

На крыльях везде пронесем мы

Отвагу, достоинство, честь!

Нам с детства часто снилась высота.

Раскинув руки, мы во сне летали, —

И вот теперь летим, летим за облака,

Туда, где ждут неведомые дали…

Штурвал послушен, слетан экипаж,

И так привычны кожаные куртки.

А в ПВО опять ажиотаж:

Прорвались дальники неведомым маршрутом.

Дрожит штурвал в натруженных руках.

И спину холодит от злого пота.

На дозоправке мы клянем судьбу,

Но не меняем мы свою работу.

В карманах наших крошки табака

И звезды, что собрать успели ночью.

Пускай нас помнят эти облака,

Как помнят Чкалова, Тарана и Молодчего.

Слова и музыка этой песни, ставшей гимном Дальней авиации, были сочинены подполковником Юрием Барановым, проходившим службу в 30‑й воздушной армии. Впоследствии он написал очерк о том, как перегоняли Ту-95МС с аэродрома Чаган, который ныне находится на территории Казахстана. Вот его рассказ:

— В 1992 году после развала Советского Союза была проведена операция по спасению для России самолетов Дальней авиации. Это был почти детектив. С погоней, стрельбой и прочими атрибутами боевика. Ценой этой истории стали 18 самолетов Ту‑95МС, которые, по натовской терминологии, назывались «Медведями».

Полковник Артамохин был из той, чрезвычайно редко встречаемой категории летчиков, которые не только обладают феноменальной интуицией, но и отменными инженерными знаниями. Летчики частенько шутят, что в дипломах их специальность звучит как летчик минус инженер. Артамохин был, несомненно, летчиком плюс инженером.

— Во всем необходим штурманский расчет, а знать в авиации нужно все — до последней заклепки, — любил говорить он, щурясь и не выпуская из зубов беломорину.

Курил Валерий Михайлович, казалось, двадцать пять часов в сутки. Как он выносил многочасовые полеты без курева, оставалось загадкой. Хотя разгадка проста. Самая главная двигательная пружина в жизни любого летчика — это любовь. Любовь к небу и полетам. Ради возможности летать каждый из нас был готов на многое.

В феврале 1992 года полковника Артамохина вызвал командующий тридцатой воздушной армией и сообщил:

— Ни для кого не секрет, что предательство командира Узинской дивизии генерала Башкирова, который присягнул на верность Украине, лишило Россию двадцати Ту-95МС и восемнадцати Ту-160. Не мне, Валерий Михайлович, объяснять тебе, что воспользоваться дальними ракетоносцами Украина не сумеет. Этим кораблям и развернуться в воздушном пространстве Украины негде. Либо по указке американцев самолеты будут уничтожены, либо станут предметом торга с Россией. Пока в Казахстане не расчухались, тебе предстоит сделать все, чтобы спасти для России как можно больше Ту-95МС. Ты командовал полком в Семипалатинске, местные условия знаешь, тебе и карты в руки.

Необходимо заметить, что на вооружении Дальней авиации находились Ту-95К и Ту-95МС. Были эти самолеты внешне близнецами, но Ту-95МС имел совершенно новую начинку, позволяющую значительно увеличить его боевые возможности. Семипалатинский двадцать третий полк в конце восьмидесятых переучился и вполне освоил Ту-95МС.

Артамохин выкурил любимую беломорину, попил чайку и предложил командующему план простой и ясный, как огурец в рассоле.

Поскольку боевую подготовку в полках Дальней авиации, базирующейся на территории суверенного Казахстана, еще никто не отменял, то каждый день необходимо поднимать в воздух пару Ту-95К с аэродрома Украинка Амурской области, а с аэродрома Чаган под Семипалатинском пару Ту-95МС и направлять их навстречу друг другу. В воздухе экипажи меняются позывными, далее семипалатинские корабли садятся в Украинке, а самолеты с Украинки садятся на аэродроме Чаган. Подмену могут увидеть только посвященные лица.

Что и говорить, план был хорош. Но он не учитывал наличия патриотически настроенных прапорщиков-казахов в составе двадцать третьего полка. Правда, денежное содержание эти патриоты получали пока вполне исправно, в рублях, но это уже