Ему явно не хватало собеседника. Может быть, единомышленника. Долговязый был явно навеселе. Язык заплетался, но говорил он бойко. Спиртовые фракции моментально пропитали воздух вокруг. Я почувствовал, что можно порядочно набраться, просто постояв рядом. Мужчина еще раз упомянул, что работает в университете, и почему-то хвастался бадминтонными ракетками, которые у него были с собой. Расспросил, откуда я, и с нескрываемой гордостью заявил, что сам родился и вырос во Владивостоке. Безудержный порыв патриотизма!

Фуникулер представляет собой цельнометаллический вагон с тросовым приводом. Пол в вагоне сделан уступами. На каждой из ступеней — ряд пластиковых сидений. Внутри уже сидели люди. Пассажиры обсуждали погоду, и что туман густой, и что топить рано перестали — дома выстыли. Повсюду в воздухе витала холодная водяная взвесь. Она пробиралась под полы куртки, и сразу становилось зябко.

Стоимость проезда на фуникулере десять рублей. Оплата кондуктору в вагоне. На билете надпись «Электротранспорт. Владивосток». Вся система фуникулера — два вагона: один внизу, другой наверху. Каждые семь минут вагоны начинают двигаться навстречу друг другу. Посередине пути имеется разъезд, где они расходятся.

Нижняя станция фуникулера — на Пушкинской улице. Здесь много учебных корпусов Дальневосточного федерального государственного университета. От Пушкинской переулками можно спуститься к набережной бухты Золотой Рог. Бухта разделяет город на две части. Чтобы попасть из одной части в другую, раньше приходилось объезжать по берегу — крюк немалый. Недавно через бухту построили подвесной вантовый мост. Его назвали Золотым — по имени бухты.

Под вечер заморосило. Ветер переменился и умеренно тянул с юга. Стало зябко и неуютно, и я вернулся в хостел отогреваться. Горячий чай мигом привел меня в норму.

Туман застилал улицы, полз по лестницам к набережной бухты. Погода была пасмурная и угрюмая. День я решил начать с посещения маяка на западной стороне, с которого виден остров Елены. По одной из версий, его так назвали за поразительное сходство с островом Святой Елены, на котором находился в заточении Наполеон Бонапарт. Проходя мимо железнодорожного вокзала, я обратил внимание на группу китайских туристов, которые фотографировали 30-метрового бронзового Ленина, вытянувшего одну руку и сжимавшего в другой кепку. С моря ветер доносил запах водорослей и солярки. Оба берега бухты обросли кораблями, сухогрузами, танкерами и судами вспомогательного флота. Фактически бухта представляет собой большой порт. Множество швартовок кораблей рассредоточено вдоль берега. У каждой свое назначение. Его можно понять по типу судов: торговые, ремонтные, наливные, военные.

У морвокзала удалось обнаружить остатки трамвайных путей, закатанных в асфальт, — демонтированная линия. Кое-где остались даже рельсы. На трухе шпал плотными рядами встали на стоянку праворульные автомобили. Трамвай сдался и уступил место юрким городским автобусам. Позже в районе Гайдамака я заметил еще одну трамвайную ветку, но вагонов на ней тоже не было.

У маяка я поднялся на сопку и залюбовался открывающимся видом. Прямо — остров Елены с крутыми скалистыми берегами, густо покрытыми лесом. Слева к нему примыкает остров Русский. Между островами есть канал — проход для судов. Еще левее, на другой стороне бухты Золотой Рог, кипит портовая жизнь. В едином калейдоскопе смешались корабли, краны, канаты.

На вершине сопки, куда я поднялся, развернулось строительство. Возводятся как небольшие частные дома, так и многоэтажное жилье. Если крохотные домики рассыпаются по склонам сопок и теряются в ландшафте, то многоэтажки откровенно не вписываются в пейзаж, особенно на высоте. Они торчат прямо из покатых боков сопок — огромные, квадратные, неуклюжие. По бухте Золотой Рог, рассекая воду на мелкие барашки и оставляя за собой пенный кильватерный след, скользил сторожевой катер. С высоты сопки, в окружении скалистых берегов, отчетливо было слышно тарахтение дизеля.

В город я вернулся на автобусе. Городские автобусы во Владивостоке заслуживают отдельного описания. Это корейские Daewoo всевозможных расцветок, которые только встречаются в автомобильной промышленности. Одноцветные, двуцветные, трехцветные. Темно-синие, небесно-голубые, белые с оранжевым, желтые с красным, зеленые, фиолетовые и даже красные с черным.

Еще одна отличительная черта приморских автобусов — дверь в пассажирский салон. Она расположена в центральной части автобуса и откатывается в сторону на роликах, как в вагоне метро. Оплата проезда при высадке, которая происходит через скрипучую переднюю дверь рядом с водителем. Стоимость проезда по городу 19 рублей.

Мне повезло, и я сел на автобус, который шел через весь город, оканчивая свой путь на остановке «Трудовая», что по другую сторону Золотого Рога. На другой берег бухты можно попасть двумя путями. Либо по Золотому мосту (этот путь короче), либо объезжать бухту по берегу, делая крюк через весь город. Водители в шутку называют этот путь «Серебряным мостом». Таким образом, за символическую плату я насладился видами утреннего Владивостока, совершив поездку на рейсовом автобусе по центральным улицам города. Сориентировался по карте: от конечной остановки автобуса можно пройти на гору Монастырская и, перевалив через нее, выйти к мосту на остров Русский.

На склоне горы Монастырская — Морское кладбище. День был ветреный, пасмурный, и вершину горы покрыла шапка густого тумана, которая расползалась по склону. В том числе и по территории кладбища. Прогулка не слишком привлекала. Чтобы попасть на другую сторону горы, нужно было пересечь кладбище. Проходя мимо захоронений, я увидел стальную рубку подводной лодки. Она была установлена на мраморной плите. Смотровые окна рубки были заварены металлическими листами. Краска местами облезла, и металл тронула коррозия. Подойдя ближе, выяснил, что это мемориал команде подводников, погибших на затонувшей в Тихом океане дизель-электрической подводной лодке С-178.

Кладбище в тумане, да еще на вершине сопки — мистическое место. Чем ближе я пробирался в вершине, тем гуще становился туман. В конце концов, пройдя ряд кирпичных строений, попал в зону очень ограниченной видимости, метров пятьдесят, не больше. Вдруг из тумана выплыл гигантский шар высотой с пятиэтажный дом. По спине побежали мурашки. Он возник перед глазами настолько неожиданно, что его появление можно было принять за приземление космического корабля. Хорошо, когда есть мобильный интернет в смартфоне. Я обратился к «всезнающему». Это оказались остатки локатора заброшенной зенитно-ракетной части, базировавшейся на сопке еще в прошлом веке. Шар представлял собой металлический каркас, обтянутый стекловолокном. Внутри было пусто, бетонный пол устлан хрустящими осколками битых бутылок. На самом верху висел и раскачивался на ветру ржавый металлический трос. Бодрый морской ветер задувал сквозь пробоины рваные клочья тумана, вынося их наружу через входной портал. В шаре было мрачно и пустынно, а шаги отдавались гулким эхом. Оказалось, что шар-локатор располагался на самой вершине сопки. За ним начинался спуск.

Пройдя между могилами, я вышел на укатанную грунтовку и бодрым шагом под гору продолжил спуск. Каково же было мое удивление, когда через 20 минут обнаружил, что обогнул сопку и вернулся к входу на кладбище. Повернул назад и, преодолев подъем на вершину, снова вышел на грунтовку и пошел по ней, но уже в другую сторону. Теперь я поминутно смотрел на экран навигатора. Дорога петляла. Из-за поворота выплывали надгробия причудливых форм. Затем появилась табличка с надписью «Участок № 8». В очередной раз, взглянув на экран навигатора, я обнаружил, что точка, указывающая мое местоположение, перемещается по карте поперек сопки через распадок, в то время как я оставался на месте. Мистика! За близлежащими деревьями туман, похожий на гигантского питона, полз по склону. Прильнув к экрану, я следил за каждым поворотом. И все равно выходил то к колумбарию, то к крематорию. Кладбище не отпускало. Я бродил по сопке около часа, тщетно ища выход. Наконец вдалеке за деревьями что-то мелькнуло, и послышался шум автомобиля. Я понял — это шоссе, ведущее на остров Русский. Я спасен!