понимать и его право давать личные, иной раз неудобные, в чём-то разочаровывающие, в чём-то ироничные, иногда горькие оценки. С большинством людей из своих воспоминаний, без сомнения являющимися героями одной из опаснейших сфер деятельности человека, Михаил Владимирович общался ещё и в совершенно неформальных, повседневных обстоятельствах — они были добрыми соседями, здоровались и общались возле подъездов своих домов, в садоводстве, в гаражах…

Мемуары Ульянова завораживают. Те, кому повезло общаться с настоящими асами 30-х — 50-х годов, сразу узнают эту манеру устного рассказа, когда у слушателя, подсознательно, возникает ощущение обязательного, всё более и более интересного, захватывающего и благополучного продолжения. Ведь рассказчик здесь, вот он — жив и здоров. Но мастера пилотажа, как правило, и мастера совершенно неожиданных, и часто трагических коллизий.

Михаил Владимирович ведёт своё повествование примерно до середины «нулевых», до 2006 года. И эти временные рамки обуславливают некоторый субъективный пессимизм, подводимых им итогов и своей карьеры, и работы самой Туполевской фирмы.

Ульянов, пройдя сложнейший и долгий путь специалиста и руководителя, был назначен начальником ЖЛИиДБ в самом начале 90-х, когда началось сокращение заказов, резкое уменьшение финансирования и свёртывание объёмов деятельности базы. К середине 1990-х суммарный налет ЖЛИиДБ уменьшился до нескольких сотен полетов в год.

Однако, несмотря на сложнейшую ситуацию с финансированием, ЖЛИиДБ продолжала работать, испытывать новые самолеты. Этапы преодоления, выхода из кризиса сегодня уже широко известны и опубликованы в специализированном информационном пространстве.

Так, с 1989 года, и уже по 1994 год, ЖЛИиДБ проводила испытания и доводки первого опытного самолета Ту-204, в число которых вошли испытания силовой установки с двигателями ПС-90А, определение лётно-технических, взлётно-посадочных характеристик, а также характеристик устойчивости и управляемости, испытания по достижению предельных углов атаки, по оценке поведения самолёта при отказах функциональных систем. С1990 года по 1994-й проводились испытания второго опытного самолёта Ту-204—первенца «Авиастар-СП», включавшие в себя определение прочностных характеристик самолёта, испытания по оценке шума на местности при взлёте и посадке, оценке газодинамической устойчивости двигателя ПС-90А и определению взлётно-посадочных характеристик. С1991 по 1995 годы проходили испытания третьего опытного самолёта Ту-204 — второго летательного аппарата «Авиастар-СП», включавшие в себя испытания самолётного оборудования. В декабре 1994 года был получен сертификат типа и начались пассажирские перевозки на Ту-204. По окончании сертификационных испытаний третья опытная машина была доработана под модификацию Ту-204-100.

Начиная с 1992 года был проведён большой объём испытаний по самолёту Ту- 204–120 с двигателями фирмы «Роллс-Ройс».

В 1999 году на испытательной базе КАПО им. С.П. Горбунова в Казани начались лётные испытания нового типа самолёта семейства Ту-214, которые закончились в 2000 году получением Ту-214 первого в России сертификата АП-25.

В 1994 году была разработана модификация самолета Ту-204 —Ту-204-300 (старое название Ту-234) с измененной конструкцией планера и увеличенной дальностью полёта. В 2003 году «Авиастар-СП» выпустил первый самолёт Ту-204-300. В короткий срок, с 18 августа 2003 года по 24 декабря 2004 года, на самолёте было выполнено сто десять испытательных полётов. 14 мая 2005 года по результатам этих испытаний Ту- 204–300 получил сертификат типа.

Начиная с 1999 года, ЖЛИиДБ провела большой объём работ по Ту-334 в рамках его сертификационных испытаний, позволивших получить сертификат типа на этот перспективный ближнемагистральный пассажирский самолёт. На базе проходили испытания по Ту-22МЗ. По Ту-160 на ЖЛИиДБ исследовалось расширение тактических возможностей самолёта и комплекса. В результате в 2005 году Ту-160 приняли на вооружение ВВС.

Уже начиная с 1980-х годов ЖЛИиДБ участвовала в работах по самолётам семейства Ту-95/Ту-142. На сегодняшний день по теме Ту-95МС на базе выполнено большое количество работ, позволяющих говорить о расширении возможностей данного комплекса.

После нескольких тяжелейших лет, которые с честью и достоинством пережило предприятие, начался этап стабилизации и постепенного возрождения. В конце 1990-х было создано ОАО «Туполев», в которое на правах филиала вошла ЖЛИиДБ.

В начале «нулевых», когда руководителем предприятия стал И. С. Шевчук, начался новый этап развития ПАО «Туполев». Начал расти объём работ по строительству, испытаниям и доводке новых самолетов. В 2004 году начальником ЖЛИиДБ был назначен В. Г. Коваленко, после него — В. А. Наумов, затем — А. Б. Косарев.

Сегодня, уже приближаясь к своему 75-летию, ЖЛИиДБ продолжает вносить большой вклад в испытания и доводочные работы самолётов стратегической и дальней авиации и самолётов специального назначения семейства Ту.

В 2023 году, в Центральном музее Военно-воздушных сил в городе Монино, была представлена интересная экспозиция, посвящённая столетию авиационного конструкторского бюро А. Н. Туполева, где достаточно наглядно представлена хронология становления и развития уникального коллектива, работавшего над созданием самолётов Ту. Автор представленных мемуаров — Михаил Владимирович Ульянов был одним из достойных, компетентных, до конца преданных своему делу и самолётам авиаинженером, свидетелем и участником успешных проектов эпохи великих отечественных авиаконструкторов, покорителей воздушного мирового океана.

Примечания

1

Ныне Жуковская Лётно-Испытательная и Доводочная База (ЖЛИиДБ)Здесь и далее, если не сказано иное, в сносках — замечания автора М.В. Ульянова (прим. ред.).

2

Н.И. Камов в 1930-е годы был известен своими автожирами, а также тем, что для отих аппаратов придумал термин «вертолёт», который находится «в обороте» по сей день. Почему работник Туполевской организации оказался в КБ Камова — вероятно потому, что Камов и его соратник Скржинский некоторое время работали совместно с ЦАГИ (Центральным аярогидродинамиическим институтом имени профессора Н.Е. Жуковского, находившимся «под опекой» А.Н. Туполева) и, несомненно, познакомились со всеми умельцами из ЗОК (прим. ред.).

3

Теплушка — общепринятое наименование товарных двухосных вагонов, приспособленных для перевозки людей (с установленными нарами), и имеющих печное отопление (прим. ред.).

4

Куйбышев — название Самары в 1935–1991 гг. (прим. ред.).

5

«Центральный дом Красной армии», впоследствии команда именовалась ЦСКА (прим. ред.)

6

Музыка Исаака Дунаевского. Слова Владимира Масса и Михаила Червинского (прим. ред).

7

По расстоянию Рождественский бульвар отстоит от Чистопрудного, где находится станция метро «Чистые пруды» (в те годы «Кировская»), не так далеко — менее 500 метров (прим. ред.).

8

На 95-й машине накануне того рокового полета не выпустилась одна стойка шасси. Они летают в районе аэродрома. Собрался синклит, приехал из Москвы Кербер со всеми своими сподвижниками и начинают изучать вопрос. В это время судьба распорядилась так, что у Раофа Енгулатова был первый рабочий день после окончания института. Старший брат