можно было колодки подсунуть под колёса в аварийной ситуации. Но транспортировка, к счастью, обошлась без приключений.

В 1992 году фирма участвовала в авиасалоне Фарнборо. Мы выставляли Ту-204 и Ту-22М-3. На том же авиасалоне фирма Камова должна была выставлять свой новый вертолет Ка-50. Но англичане не выдали визы специалистам его фирмы, и поэтому от Камова на авиасалон поехали только генеральный конструктор Михеев и его заместитель. На «Руслане» доставили разобранный Ка-50, а собирать его некому. А на следующий день — открытие авиасалона! Кто-то Михееву посоветовал обраться к «туполям».

Мы задержались на стоянке — надо было отремонтировать створки ВСУ. Если не ошибаюсь, подошёл Володя Кравчук и с ним человек. Обратился ко мне: «Можете помочь собрать вертолёт?» — «А у вас есть человек, который будет давать нам объяснения?» — «Да, есть тут у нас один толковый инженер» — «Кто такой?» — «Да я!» Я собрал всю свою бригаду, мы выкатили этот вертолёт из «Руслана», перекатили его на стоянку и за ночь этот вертолёт собрали. Навесили на него вооружение, и он приобрёл вполне выставочный вид. Летать, правда, на нём было нельзя, да его в лётную программу и не планировали, поскольку Ка-50 был явным конкурентом аппаратам, выставлявшимся нашими новыми «друзьями».

Потом я только узнал, что тем инженером был главный конструктор Михеев.

Экспозиция фирмы Туполева па авиасалоне в ЮАР

Вместо послесловия

Правила составления литературных трудов подразумевают, что в послесловии надо бы высказать надежду на лучшее будущее, на потомков, принимающих из слабеющих рук предков знамя прогресса…

Спустя годы понять состояние, в котором находились авиационные умы в период раздрая 1990-х, будет очень сложно. Можно было бы извести ещё тонну бумаги, чтобы попытаться объяснить потомкам ощущения людей, всю жизнь свою посвятивших развитию отечественной авиации, имевших бесценный опыт создания сложнейшей техники, и вдруг не просто оставшихся не у дел, а вынужденных наблюдать, как наследники, на которых возлагались определённые надежды, отправляют их опыт и знания на свалку во имя сиюминутной политической или коммерческой выгоды. (…)

И всё же…

Как говорил классик аэродромного фольклора Василий Петрович Борисов: «Прорвёмся, ломая крылья, теряя перья»!

В.М. Раткин, 2003–2019 гг.

Ребятам нашего двора

В1947 году И.В. Сталин подписал два постановления о выделении участков земли в Раменском районе для ЛИИ и Завода 156 (Туполевская фирма). Землю выделили для создания советской авиатехники и её лётных испытаний. Туполев, на свои 80 гектаров, привёз из Германии два ангара и начал создавать Жуковскую Лётно-Испытательную и Доводочную Базу. В городе, на пустыре, начали строить 30-й квартал. С помощью пленных немцев начали строить восьмидесятиквартирный дом (ул. Чкалова, 33) и Гостиницу (ул. Маяковского, 18).

Дом 33 по улице Чкалова. Фото 2019 года

30-й квартал города Жуковский (ул. Чкалова д.33 и 35, ул. Горького д.4, ул. Маяковского д.18 и 20) собрал под своими крышами и молодых и матёрых лётчиков, и представителей авиационной науки, производственников, аэродромных специалистов. Считаем необходимым сохранить их имена для будущих поколений.

Улица Чкалова, дом 33

Бессонов Анатолий Дмитриевич — заслуженный лётчик-испытатель.

Зайцев Юрий Романович — бортмеханик, летал на многих самолётах, в том числе в первом полёте дублёра Ту-95 в экипаже М.А. Нюхтикова (февраль 1955 года).

Зуйков Михаил Иванович — бортоператор, летал на многих самолётах. Участник многих авиационных парадов на Ту-95 в экипаже М.А Нюхтикова.

Ивлев Борис Владимирович — в год начала Великой Отечественной войны с выпускного школьного вечера добровольцем пошел воевать. Война очень быстро превратила школьного выпускника в младшего лейтенанта, командира противотанкового орудия. Пройдя через тяжелейшие ранения и высокие награды, после Дня Победы сменил капитанские погоны на студенческий билет. По распределению приехал в город Жуковский, работал ведущим инженером, провёл массу сложнейших испытаний.

Ивлева Софья Моисеевна — одноклассница Бориса Владимировича. Она провожала его на войну, выхаживала после тяжелейшего ранения, опять провожала, встречала победителя, помогала вернуться к мирной жизни. Сама она длительное время была завучем 1-й школы.

Половина коренных жуковчан — её выпускники.

Кириченко Семён Семёнович — штурман-испытатель. Погиб при катастрофе в испытательном полёте 11 мая 1953 года первого опытного самолёта Ту-95.

Комолов Пётр Егорович — начальник производства Базы.

Кондратов Дмитрий Ефимович — зам. главного контролёра, работал в ОТК Базы более тридцати лет.

Лавренев Николай Михайлович — бессменный начальник сборочного цеха.

Лашкевич Николай Васильевич — ведущий инженер, начальник ЛИИ. Награждён двумя орденами «Ленина» и орденом «Октябрьская Революция». При катастрофе в испытательном полёте 11 мая 1953 года первого опытного самолёта Ту-95 покинул самолёт с парашютом по команде командира.

Лебедев Владимир Петрович — начальник цеха, зам главного инженера, зам. руководителя предприятия.

Разуваев Василий Никифорович — моторист авиационный (авиатехник), всю жизнь работал на аэродроме, при катастрофе Ту-7518 ноября 1954 года спасся на парашюте.

Сотников Иван Александрович — мастер, сборщик систем управления, работал на предприятии более тридцати лет.

Сотников Анатолий Иванович — инженер, испытатель навигационных систем, всю жизнь проработал на Базе.

Ульянов Владимир Васильевич — бортмеханик, работал на фирме с 1930 года, летал на многих типах самолётов. Заключительные полёты совершил бортинженером на Ту-95, участвовал в испытаниях по сбросу самой большой в мире водородной бомбы, а ото значит, что и «кузькина мать» в нашем дворе не чужая.

Ульянов Михаил Владимирович — шестьдесят лет работает на Базе. Прошёл путь от ученика моториста до начальника Базы, заместителя генерального директора по дётным испытаниям.

Чернов Анатолий Фёдорович — бортинженер. Погиб при катастрофе в испытательном полёте 11 мая 1953 года первого опытного самолёта Ту-95.

Чернова Нина Фёдоровна — супруга Анатолия Фёдоровича, работала техником в ОТК более 30 лет.

Щербаков Константин Александрович — бортрадист. Неоднократно попадал в сложные аварийные ситуации в авиационных происшествиях. При катастрофе первого опытного самолёта Ту-22, по команде командира катапультировался и спасся па парашюте.

Щурук Юрий Александрович — заместитель начальника сборочного цеха.

Улица Горького, дом 4

Амет-Хан Султан—дважды Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель, погиб в авиационной катастрофе при выполнении испытательного полёта.

Алашеев Юрий Тимофеевич — Герой Советского Союза, награждён посмертно. Погиб в авиационной катастрофе опытного самолёта Ту-22 21 декабря 1959 года.

Богородский Аркадий Павлович — заслуженный лётчик-испытатель. Погиб в авиационной катастрофе при выполнении испытательного полёта.

Бурнее Фёдор Иванович — Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель.

Гарнаев Юрий Александрович — заслуженный лётчик-испытатель, Герой Советского Союза. Погиб во Франции при тушении лесного пожара в горах.

Горяйнов Николай Иосифович — Герой