знакомо, мне это осознание тоже не сразу далось. Головой-то вроде понимаю, и про сороковник в час, и что на отдых останавливаться не обязательно, а привычки все на месте. Это на самом деле, как озарение приходит, в таких вот случаях. Ладно, тогда езжайте домой, отсыпайтесь. Завтра жду вас к девятичасовому поезду на вокзале. Да, на всякий случай — возьмите с собой ту опору с блоком и ручную лебёдку, что для разбора завалов делали. И тент тоже закиньте в кузов, на всякий случай, вдруг их груз прикрывать придётся.

Вопреки всему, сразу домой Егор Фомич не поехал — сперва посмотрел, как я навешиваю двери и помог Семёнычу заправить все расходники, а также колёса подкачал. Он и мне помогать хотел, пришлось выгнать домой отдыхать в приказном порядке. В итоге новый фургон я к вечеру всё же закончил. Дед обозвал его «РАФ на стероидах, дикий, но симпатишный». Хм, может, мне завтра бригаду исследователей изнанки на нём встретить, показать новинку? С другой стороны — не потеряем ли мы опять господина Лопухина? Ладно, утро вечера мудренее, там видно будет. А пока надо провести проверку: обкатку по привычному маршруту делать поздновато, а вот по городу проехать можно, а лучше — за город, в сторону Логойска километров десять и обратно, пока не стемнело.

Так и сделал, с поправкой на то, что в поисках места для разворота уехал существенно дальше, чем собирался, а потому на обратном пути испытал впервые в жизни и фары — не во дворе при настройке, а во время реальной поездки. Двоякое чувство осталось: дорога-то видна, но словно в чёрной трубе едешь, то ещё ощущение, брррр…

Утром я подошёл к фургону, чтобы проверить на всякий случай состояние багажного отсека, открыл двери, посмотрел на аккуратно уложенную кучу Муркиных вещей — которая выглядела больше, чем была в Могилёве с учётом того, что она с собой не так уж мало увезла, и понял, что выгружать всё это мне и лень, и некогда. Вопрос с тем, на чём ехать решился сам собой — буду хвастаться новинкой. Без пятнадцати девять я был у вокзала, но Егор Фомич приехал ещё раньше и уже возился в кузове.

— Доброго утра.

— Доброго, Юрий Викентьевич! — Хоть я давно уже разрешил ему обращаться ко мне без отчества, но делал так он редко и только наедине, при хотя бы теоретической возможности наличия свидетелей использовалось только полное обращение. Ну, хоть без «ваше благородие», и то ладно. — Думаю, вот, установить нашу грузоподъёмную снасть заранее — поезд долго стоять не будет, разве что у них отдельная платформа.

— Это вряд ли. О таком габаритном грузе предупредили бы — это полноценный грузовик нужен, а то и не один. Но тали не помешают!

К приходу поезда успели и конструкцию поставить, и рукомойник в новом фургоне опробовать. Два неудобства: авто пришлось отогнать в сторону, поскольку вода вытекала прямо на землю за колесом и вода была холодной.

Встретив Лопухина на перроне, я сразу взял инициативу на себя:

— Кирилл Анатольевич, давайте знакомиться будем потом, поезд стоит не долго. Вы говорили, у вас какой-то груз. Есть грузовичок с лебёдкой, если нужно — подгоним прямо к вагону.

— Груз есть, но он в баулах, сейчас вынесем, каждому по два рейса.

Бригада исследователей ловко и сноровисто — явно не в первый и не в десятый даже раз — выгрузила на перрон внушительную горку вещей. А потом, когда поезд ушёл и получивший свой полтинник станционный сторож запустил оба наших авто на платформу, так же быстро и ловко рассортировали, забросив что-то в кузов пикапа, что-то в багажное отделение фургона, а что-то и в его салон. Не пригодившийся подъёмник демонтировали, тент натянули, гости дружно занырнули в «Серебряную пулю» и мы, после краткого инструктажа по пользованию «удобствами», включавшими помимо климат-контроля как чайник, так и маленький холодильничек, двинулись в сторону Дубового Лога.

Маги разложили на весь стол какие-то бумаги, книги и амулеты задали мне десяток вопросов про место предстоящей работы, порой непонятных и неожиданных, типа того, держали ли рядом скотину, и если да — то кого и как далеко от тонкого места, они устроили что-то типа производственного совещания, почти не обращая внимания на окружение. Даже немного обидно было. Лопухин, сидевший на пассажирском месте в кабине, наигравшись с регулировкой сиденья обернулся к ним (занавеску между кабиной и салоном я убрал) и активно участвовал в процессе.

На месте бригада развернула бурную деятельность, попросив нас «не мешать, а лучше постоять где-нибудь там». Некоторые приборы и артефакты они распаковывали, использовали, и паковали обратно, некоторые расставляли непосредственно вблизи будущего портала и вокруг него, к третьим постоянно подбегали, сверяясь с какими-то показаниями и что-то диктуя одному из них, ходившему везде с планшетом. Заняла вся эта суета часа полтора, я даже немного заскучать успел, несмотря на общение с дедом, в частности — обсуждение того, где и что строить на вновь арендованных территориях. Например, гараж с «нормальной» по меркам деда мастерской, то есть, читай, небольшим автомобильным заводиком, желательно со своей литейкой.

«Ты пойми, сменные кузова уже нужны! И на оба наших завода, и в Шклов — тонары, то есть, кузова под насыпные грузы, остро необходимы! Что под зерно, что под песок. Как люди сейчас мучаются, смотреть больно! И бочка нужна, даже несколько, и платформа в Викентьевку, пиломатериалы возить».

«Да я согласен, согласен!»

«Вот, а где это всё делать? И где неиспользуемые кузова хранить? Нужна мастерская, и к ней два склада — готовой продукции и сырья с материалами».

В общем, смотрели, вымеряли, я даже план местности в блокноте набросал. Наконец, Лопухин, обвешанный какими-то амулетами и приборами, а также наложенными на него защитными конструктами, вышел в середину аномалии с ящиком в руках. После команды «Начали!» сперва исчез ящик, потом, через минуту — Лопухин, а ещё