доложили, что наблюдали в районе Ура-губы летящий с горящим мотором один Ю-88, предположительно подбитый зенитной артиллерией.

По нашим данным, 7 Ю-88 в сопровождении истребителей Ме-109 подошли к Мурманску с северо-запада на высоте 4500–5500 метров и в 22:40–22:45 сбросили бомбы с пикирования. Команда на взлет шестерке «Харрикейнов» 78-го ИАП ВВС Северного флота была дана за 2 минуты до бомбардировки, то есть в 22:43, по этой причине они взлетели поздно, в 22:45, то есть когда бомбардировщики уже начали пикировать на цель, встреча с противником, естественно, не состоялась. Еще позже были подняты 7 «Харрикейнов» 197-го ИАП ВВС 14-й армии, которые взлетели в 22:51 и встречи с противником также не имели. В момент налета над портом на высоте 4500 метров патрулировали 5 «Харрикейнов» 769-го ИАП ПВО, ведущий батальонный комиссар Чагин, ведомые лейтенант Барсук, младший лейтенант Краснов, старшие сержанты Богуш и Ключенко. В 22:46–22:48 северо-западнее Мурманска летчики заметили на высоте 5500 метров 9 Ме-109 и начали набирать высоту. «Мессершмитты» приблизились и начали атаки сверху, «Харрикейны» вынуждены были занять «строй для обороны на виражах». «Мессершмитты» производили атаки попарно с последующим уходом вверх. Батальонный комиссар Чагин и старший сержант Богуш смогли обстрелять одну пару Ме-109 с дистанции 250 метров при выходе их из пикирования после атаки, но безрезультатно. В очередной атаке сверху с пикирования пара Ме-109 подбила «Харрикейн» № 5128 лейтенанта Барсука, который совершил вынужденную посадку в 23:10 в районе Ваенги, самолет при этом сгорел. Лейтенант Барсук получил тяжелое ранение, после лечения продолжил летную работу. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что 9 «Мессершмиттов-109» из состава сопровождения «Юнкерсов-88» западнее Мурманска имели «соприкосновение» с 5 «Харрикейнами» и сбили одного из них. Э. Момбек уточняет фамилию пилота: фельдфебелю Тимму из 8-го отряда засчитали сбитый «Харрикейн» в 23:11 западнее Мурмашей.

Несмотря на то, что отразить налет «Юнкерсов-88» в 22:45 не удалось, результат бомбардировки нашим командованием оценивался как незначительный: транспорты не пострадали, восемь бомб упали на территорию торгового порта, где были повреждены один причал № 10, вагон с грузом‚ здание склада‚ железнодорожное полотно и разрушен жилой дом, один человек получил тяжелое ранение. При подходе бомбардировщиков к городу по ним открыла точный огонь зенитная артиллерия, которая израсходовала 305 76-мм, 80 37-мм и 377 20-мм снарядов. Зенитчикам 112-го, 33-го и 426-го ОЗАД засчитали два уничтоженных Ю-88, в действительности же в результате обстрела зенитной артиллерией был сбит один бомбардировщик Ju-88A-4 № 3676 из 1-й группы, экипаж самолета выпрыгнул с парашютами. Пилот обер-лейтенант Остадаль и стрелок унтер-офицер Бассен были убиты при попытке оказать сопротивление на земле, а штурман-наблюдатель обер-фельдфебель Кола и радист унтер-офицер Рабер были взяты в плен. При опросе взятых в плен членов экипажа выяснилось, что они принадлежали к 1-й группе 30-й бомбардировочной эскадры, прибывшей в конце апреля в Норвегию. Всего, по показаниям радиста, на аэродроме Банак с конца апреля базировались около 50 бомбардировщиков Ю-88 1-й и 2-й групп. По показаниям военнопленных, 10 мая эскадрилья в составе 7 Ю-88 около 21:00 вылетела с аэродрома Банак на бомбардировку транспортов, стоявших на рейде либо вставших под разгрузку в порту Мурманска. Как обычно, в районе аэродрома Луостари к бомбардировщикам присоединились истребители сопровождения. При подходе к цели огнем зенитной артиллерии самолет Ю-88 был подбит, у него загорелся правый мотор. После этого летчик пикировать уже не стал, а после разворота влево спланировал и отдал приказ экипажу покинуть самолет, сам выпрыгнул последним. По показаниям военнопленных, бомбовая загрузка сбитого «Юнкерса-88» составляла четыре бомбы, рассчитанные на уничтожение кораблей: две бомбы калибром 500 килограммов и две — 250 килограммов. Из показаний штурмана интересной информацией являлось то, что «Юнкерсы-88» обычно пикировали под углом примерно 60 градусов, более 80 градусов никогда не пикировали, кроме этого, пикирование ниже 1000 метров было запрещено.

Подводя итог за 10 мая, можно уверенно сказать, что в этот день, несмотря на все мастерство опытных летчиков ВВС Северного флота, воевавших на «Харрикейнах», особенно сильно проявилось отставание этого типа истребителя от «Мессершмиттов-109». Кроме того, «Харрикейны» понесли тяжелые потери и от двухмоторных «Мессершмиттов-110», которые успешно действовали против «Харрикейнов» совместно с одномоторными Ме-109. Потери нашей авиации в этот день были тяжелые, но не катастрофические: в воздушных боях были сбиты 8 «Харрикейнов» и 4 «Харрикейна» повреждены; зенитной артиллерией поврежден 1 «Харрикейн»; в авариях по небоевым причинам повреждены 2 И-16; погибли 5 летчиков-истребителей. Противник потерял в воздушном бою 1 Bf-109E-7 и от огня зенитной артиллерии 1 Ju-88A-4, при этом потери летного состава были также 5 человек.

В конце дня в боевом составе ВВС Северного флота оставалось 47 исправных одномоторных истребителей: 26 «Харрикейнов», 1 МиГ-3, 6 И-16, 7 И-153 и 7 И-15бис. В 122-й ИАД ПВО имелось 30 исправных «Харрикейнов». В ВВС 14-й армии (в составе 19-го ГИАП, 20-го ГИАП и 197-го ИАП) 10 мая на мурманском направлении имелось 43 исправных истребителя: 22 «Харрикейна», 14 Р-40, 3 МиГ-3 и 4 И-16. Кроме того, заканчивалось переучивание летчиков 19-го ГИАП, который имел в своем составе 11 мая 16 исправных «Аэрокобр». Примерно с этими силами советская истребительная авиация продолжит борьбу на мурманском направлении теперь уже по прикрытию мурманского порта и транспортов союзных конвоев. Необходимо подчеркнуть один момент: несмотря на то‚ что все советские авиационные соединения под Мурманском решали одну задачу по обеспечению наземного наступления, более гибкому использованию наших истребителей помешало их подчинение раздельному командованию ВВС Северного флота и ВВС 14-й армии. Так, «Харрикейнам» ВВС Северного флота, вынесшим основную тяжесть воздушных сражений в районе высадки 12-й ОБМП на мысе Пикшуев, на помощь высылались только И-16 и «Харрикейны» ВВС Северного флота. При этом более современные истребители Р-40Е «Киттихаук» и Р-4 °C «Томагавк» ВВС 14-й армии ни разу не были отправлены в район‚ где сражались «Харрикейны» ВВС Северного флота. И если при вылетах бомбардировщиков СБ, штурмовиков ВВС 14-армии их систематически сопровождали Р-40 20-го ГИАП, то привлечь их для сопровождения своих бомбардировщиков и штурмовиков командование ВВС Северного флота не могло. Для разведки резервов противника ВВС Северного флота вынуждены были использовать опять же «Харрикейны», тогда как ВВС 14-й армии для этой же цели давно уже использовали более скоростные истребители Р-40. А ведь Северный флот в период наступательной операции оперативно подчинялся командующему 14-й армии. Очевидно, что командование ВВС СФ стремилось обойтись своими силами либо из-за отсутствия подчинения ему армейских авиачастей ему было трудно решить вопрос тесного взаимодействия с