бомбовый груз, сброшенный воздушными разведчиками, вряд ли мог принести серьезные повреждения кораблям. Экипажами было отмечено попадание в один из кораблей, но это не подтверждается данными противника. В действительности сброс бомб был по двум СКР и транспорту, бомбы упали далеко от кораблей.

Армейские истребители с утра начали разведывательные полеты в районе линии фронта. Затем в период 16:04–17:15 штурмовку войск противника на левом фланге фронта в квадратах 9250–9450 выполнили 6 «Харрикейнов» 197-го ИАП‚ их прикрывали 6 Р-40 20-го ГИАП. В оперативной сводке ВВС 14-й армии противодействие штурмовикам со стороны истребителей противника не отмечено. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота 8 «Харрикейнов» произвели атаку в период 16:28–16:40 (в течение 12 минут) в районе южнее губы Большая Западная Лица, в 16:28 с аэродрома Луостари по тревоге вылетели два «Мессершмитта-109» 2-й группы, которые провели воздушный бой с 8–10 «Харрикейнами» на высоте 800–3000 метров и в 16:39 сбили один «Харрикейн». Немецкие пилоты доложили о падении и пожаре сбитого самолета. Наши сведения об этом воздушном бое были следующие. Согласно оперативной сводке ВВС 14-й армии в районе цели (квадрат 9250) ведомое звено истребителей Р-40 было атаковано сзади в хвост двумя Ме-109. Ведущий замыкающего звена старший политрук Селезнев развернул свое звено в лобовую атаку‚ но «мессеры» после первой же атаки ушли на запад и боя не приняли. В результате вражеской атаки Р-40 «Киттихаук» № 785 младшего лейтенанта Пшенева получил повреждение, и посадка была произведена на своем аэродроме с не полностью выпущенным шасси‚ которое сложилось. «Киттихаук» был отправлен в ремонт, в котором находился 40 дней, в строй самолет вернулся 24 июня. По данным Э. Момбека, ведущим этой пары «Мессершмиттов-109» (наверняка это были 2 Bf-109F-4) был один из наиболее результативных пилотов 6-го отряда обер-фельдфебель Пфренгер, которому засчитали сбитый в 16:39 один «Харрикейн», это была его 25-я победа. Как видим‚ в действительности немецкий пилот добился лишь нескольких попаданий в «Киттихаук», но последний долетел до своего аэродрома и получил небольшое повреждение при посадке из-за повреждения системы уборки-выпуска шасси, самолет вышел из строя на 40 дней. При этом, в отличие от боевых донесений 5-го Воздушного флота, в оперативной сводке ВВС 14-й армии четко отмечен подбитый в воздушном бою «Киттихаук», севший с небольшими повреждениями на своем аэродроме.

Противник в этот день совершил один налет на транспорты конвоя PQ-15, стоявшие в Кольском заливе. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота перед налетом в период 15:46–17:22 фоторазведку стоянки кораблей в мурманском порту выполнил «Юнкерс-88» отряда 1.(F)/124. Экипаж насчитал в Кольском заливе около 40 кораблей. По нашим данным, разведчик прошел на высоте 7000 метров, на его перехват вылетел истребитель МиГ-3 2-го ГКАП ВВС СФ‚ но догнать высоко летящий самолет он не смог.

После разведки на бомбардировку кораблей в мурманском порту в 18:22 с аэродрома Хебуктен вылетели 5 Ю-87. В 18:36–18:55 к ним присоединилась группа истребителей сопровождения в составе 23 Ме-109 2-й и 3-й групп с аэродрома Луостари. По данным Э. Момбека, в сопровождении участвовали также несколько Ме-110 10-го отряда, которые взлетели в 18:40, один Ме-110 с бортовым кодом «LN+CR» экипажа обер-фельдфебеля Курпирса вернулся через 49 минут из-за «повреждения двигателя». О «Мессершмиттах-110» в боевом донесении 5-го Воздушного флота ничего не сказано, такие пропуски в вылетах Ме-110 в донесениях иногда встречаются. Экипажи «Юнкерсов» доложили, что в 19:20 сбросили бомбы (5 SC500 и 20 SC50) с пикирования с высоты 5300 до 800 метров по одному транспорту в Кольском заливе севернее Мурманска, при этом наблюдали прямые попадания одной бомбы SC500 и четырех SC50 по корме большого транспорта (10000 брт), а также пяти бомб поблизости. Транспорт считался вероятно потопленным, но это не подтверждается нашими данными, никаких повреждений в результате этого налета не было. По докладу экипажей Ю-87, их обстреливала зенитная артиллерия с земли и с кораблей, а также были атакованы тремя истребителями МиГ-3, которых оттеснили истребители сопровождения.

По данным нашей ПВО, налет на мурманский порт был в 19:20, и это время полностью совпадает с данными противника о времени бомбардировки. Сигнал воздушной тревоги в Мурманске прозвучал в 19:07‚ то есть за 13 минут до подхода самолетов противника. К поселку Мишуково‚ который находится на западном берегу Кольского залива‚ подошла группа самолетов противника, состоявшая, по нашим данным, из 5 Ю-87‚ 6 Ме-110 и 16 Ме-109. Вероятно, первыми вылетели на перехват самолетов противника в зону № 3 армейские истребители 5 Р-40 20-го ГИАП, ведущим был командир эскадрильи капитан Соломонов, а также 6 «Харрикейнов» 197-го ИАП. Данные о времени вылета этих групп истребителей разнятся в документах: 18:16, 19:23, 19:35. Пятерка Р-40 в 10 километрах северо-западнее Мурманска на высоте 3500 метров встретила бомбардировщиков противника, записанных в документах как 5 Ю-88, в действительности же это были 5 Ю-87. Сопровождали бомбардировщиков 4 Ме-109 непосредственного прикрытия, вскоре подошли еще 2 Ме-109. Р-40 пошли на сближение с противником, и, как отмечено в оперативной сводке ВВС 14-й армии, в результате вражеские бомбардировщики к городу допущены не были, сбросили бомбы по транспортам в районе Мишукова маяка без каких-либо повреждений. В свою очередь истребители сопровождения Ме-109 атаковали Р-40. Это донесение летчиков 20-го ГИАП очень близко к донесению экипажей Ю-87, что они были атакованы тремя истребителями МиГ-3, но последние были оттеснены истребителями сопровождения. Вывод о том, что вражеские бомбардировщики к Мурманску допущены не были, подтверждается тем, что Ю-87 безрезультатно отбомбились в Кольском заливе севернее Мурманска, а значит, можно утверждать, что наши истребители выполнили свою главную задачу — вынудили вражеских бомбардировщиков бесприцельно сбросить бомбы. В ходе воздушного боя Р-40 «Киттихаук» № 812 старшего лейтенанта Хлобыстова получил попадание в мотор, и, по официальной версии, на подбитом истребителе летчик таранил Ме-109, после чего покинул неуправляемый самолет на парашюте, имея легкое ранение. Это был третий по счету таран старшего лейтенанта Хлобыстова, но, по немецким данным, потерь Ме-109 в этот день не было. Вероятно‚ в ходе воздушного боя старший лейтенант Хлобыстов ошибочно посчитал‚ что столкнулся с самолетом противника, хотя в действительности его самолет «Киттихаук» был сбит «Мессершмиттом-109», об этом говорят заявки на сбитые самолеты со стороны противника.

Команда на взлет истребителям ВВС Северного флота была дана в 19:12, то есть за 8 минут до подхода вражеских самолетов. Первыми взлетели в 19:15, то есть уже через три минуты после команды на взлет‚ 8 «Харрикейнов» 2-го ГКАП‚ ведущим был командир 1-й эскадрильи капитан