крутящий момент. Завод потребовал, чтобы ЦКБА переиздало чертежи под систему, принятую в авиастроении. Пришлось командировать в Днепропетровск начальника сектора ДПУ Тиграна Ованесовича Тер-Матеосянца. В его распоряжение из Киева в Днепропетровск приехала бригада конструкторов созданного в 1964 году Украинского филиала ЦКБА. Тигран с бригадой работал на скандальном заводе больше месяца. В дальнейшем, когда я занимал разные должности, работа над отработкой конструкции приводов и гермоклапанов продолжалась. Я месяцами жил в тульской гостинице, проверяя решения по увеличению прочности деталей привода путем длительной наработки циклов открытия и закрытия приводом гермоклапана, доставленного в Тулу из Ивано-Франковска. Неоднократно приходилось выезжать в Ворошиловград и Ивано-Франковск. За участие в выполнении важного правительственного заказа в 1969 году директор ЦКБА Александр Захарович Качкачев был награжден орденом Ленина, я — орденом Трудового Красного Знамени, секретарь партбюро ЦКБА — орденом «Знак Почета», сотрудники организации — медалями.

Начальник отдела Анатолий Леонидович Пржиалковский был слабым техническим специалистом, но имел многие авантюрные идеи. В первые же дни руководства отделом Пржиалковский заказал строительному цеху изготовление перегородки, отгораживающей образовавшийся кабинет от остального отдела. Он приказал установить звонок, которым вызывал к себе начальников секторов и руководителей групп. Один звонок был сигналом для начальника сектора приводов, два звонка — для начальника сектора электромагнитной арматуры и т. д. В отделе регулярно выпускалась красиво оформленная стенгазета. В ней помещались в основном поздравления сотрудников с днем рождения, как правило в стихотворной форме. Иногда в газете появлялись дружеские шаржи на товарищей. Так, в одном из номеров был изображен дремлющий у кульмана престарелый Ченцов, опутанный паутиной. Андрей Плотников и Юра Клоцвог, выпускавшие стенгазету, тут же среагировали на нововведение Пржиалковского. В очередном выпуске газеты было помещено изображение двери с надписями на падающих табличках: «Начальник», «Руководитель», «Председатель». Рядом были стихи в стиле популярной бардовской песни:

А ну, швейцары, отворите шире двери

И приготовьте мне отдельный кабинет.

Хочу, чтоб знали все в эссесере,

Что я не зам, не врио и не пред.

Пржиалковский прочитал вывешенную на стене газету и только хмыкнул. Однажды он дал рубль Клоцвогу и попросил его принести из буфета бутылку лимонада. Надо было видеть Юру, надевшего вместо передника полотенце, перекинувшего через руку другое и поставившего на эту руку круглый поднос с бутылкой лимонада! Ловко двигавший рукой вправо и влево, он вошел в кабинет начальника. Следует сказать, что, когда Пржиалковского, провинившегося в чем-то, перевели в отдел патентных исследований и научно-технической информации, он пригласил к себе на работу именно Юру Клоцвога.

В предпраздничные дни во всех отделах ЦКБА столы сдвигались. На них появлялась выпивка, а также закуска, приготовленная женщинами и купленная на деньги, собранные вскладчину. Произносились шуточные тосты. Я участвовал во всех мероприятиях с большим удовольствием. Отделу ДПУ я благодарен за привитую к арматуре привязанность, которую сохранил на всю жизнь.

Вверх по служебной лестнице

В марте 1964 года я стал руководителем группы, а в июне этого же года — начальником сектора электроприводов. Тиграна Тер-Матеосянца назначили заместителем начальника отдела. Я много размышлял, каким должен быть электропривод для удовлетворения требований максимального количества типов арматуры. Пытался найти какие-либо закономерности в создании арматуры, чтобы по ее диаметру и номинальному давлению определить нужный для управления крутящий момент.

Надеясь их обнаружить в конструкциях задвижек, я отправился в технический архив и попробовал найти в проектах, созданных в разные годы, общие черты. К сожалению, меня ждало разочарование: не удалось обнаружить даже простейшие закономерности. Я понял, что конструкторы создают проекты, глядя на ранее выполненный проект и стандарты или нормали на присоединительные элементы. После готовности чертежей расчетный отдел определяет, выдержит ли конструкция нагрузку от давления среды при заданной температуре, и никогда не рекомендует облегчить ее, а отдел нормоконтроля проверяет правильность применения нормативно-технической документации. Коррозионисты дают заключение о корректности выбора материалов.

Часть нагрузок не передавалась от привода к арматуре, теряясь из-за низкого КПД червячной передачи. Я этого не знал. Помню, как я, тогда еще старший инженер, вызвался сконструировать оригинальный привод для задвижки DN250 PN200 для корабля, разрабатываемой по заданию компании «Африкантов». Я предложил проект электропривода с коническим редуктором, внешне красивый. Но руководитель компании «Африкантов» решил поручить проектирование задвижки и привода своему КБ, не думая о трудностях, которые ожидают непрофессионалов. Вспоминаю, как через некоторое время заместитель министра Чиркин, отвечающий за оборонные заказы, говорил: «Как приятно слышать на заседаниях опергруппы критику в адрес новых проектантов за постоянные срывы сроков отработки арматуры, которые раньше приходилось выслушивать Минхиммашу». Позже я уже знал об особенностях возникновения перегрузок от резкой остановки электропривода и страдал от ожидания претензий от предприятия, принявшего проекты ЦКБА, поскольку видел, что переданный проект совершенно не учитывает закономерностей возникновения перегрузок. Помню, когда я высказал опасения по поводу предполагаемой перегрузки задвижки, разработанной отделом высокого давления, начальнику этого отдела Георгию Семеновичу Семенову, он сказал: «Олег, не беспокойся, моя задвижка твой привод выдержит».

Став в 1965 году начальником отдела, я проанализировал состояние и номенклатуру изготавливаемых в стране электроприводов. Картина выглядела безрадостной. Электроприводы изготавливались разными непрофильными заводами с ограничением крутящего момента при помощи реле тока, односторонних и двусторонних муфт. Взрывозащищенные приводы выпускались по проектам Гипронефтемаша, снабжались маслонаполненными искрогасящими коробками путевых и моментных выключателей. Приводы ЦКБА большой мощности состояли из комплекта, содержащего механический редуктор, привод без ограничения крутящего момента, электропривод с двусторонней муфтой ограничения крутящего момента. Они выглядели уродливыми, в особенности в сравнении с продукцией инофирм. Выпускаемые несколькими заводами электроприводы были простой конструкции, разработанной ЦКБА и содержащей электродвигатель, червячный редуктор и отдельную коробку с микровыключателями. По величине крутящего момента (Мкр) электроприводы назывались так: тип М с крутящим моментом 1,6 кгс·м, тип А с крутящим моментом до 8 кгс·м, Б с Мкр до 25, а взрывозащищенный — до 30 кгс·м, В до 100 кгс·м, Г до 250 кгс·м и Д с Мкр до 1000 кгс·м. Последний состоял из привода типа Г и цилиндрического редуктора. Самым массовым и сложным был электропривод типа А с планетарным цилиндрическим редуктором и встроенными в корпус микровыключателями. Его конструкцию разработало конструкторское бюро автоматики, по-видимому скопировав изделие одной из зарубежных компаний.

Электропривод типа Б

Выпускаемые в стране электроприводы обладали существенными недостатками и не могли служить основой для новых разработок.

Группа творческих конструкторов-изобретателей в составе Андрея Дмитриевича Плотникова, Виктора Андреевича Соловьева и меня предложила разработать унифицированный ряд электроприводов. Конструкции должны были создаваться