По поводу татуировок. Если у вас их нет, то все хорошо. А если у вас все тело забито картинками, то проведете у психотерапевта лишние 15 минут. Будете отвечать на странные вопросы, но ничего опасного и противоречивого в этом нет. В каждом кабинете нужно говорить, что вы чувствуете себя, как космонавт, что ничего никогда не болит, никогда не болеете, всегда высыпаетесь, делаете по утрам зарядку, не имеете вредных привычек и вообще по ночам боретесь с негодяями. Когда обошли всех врачей, то необходимо пройти главного врача — председателя ВЛЭК. Он с вами беседует, проверяет все штампы, в общем, все как у терапевта, подписывает заветную голубую бумажку и ставит первую печать. Все, полдела сделано! Теперь 100% можно быть уверенным, что вы будете летать. Тем не менее предстоит школа.

Для начала важно отметить, что все школы бортпроводников одинаковые. Нет школы лучше или хуже. Во всех них одни и те же предметы и требования. И учатся там наборами. Не успел в этот, до следующего можешь ждать несколько месяцев. Но это все для тех, кто учится за свой счет. Я же устраивался в компанию, и уже в ней меня отучили на бортпроводника за счет авиакомпании. Плюс я подписывал контракт на три или пять лет (точно не помню). По нему я обязан был отлетать в ORENAIR оговоренный период. А если буду увольняться по собственному желанию, то придется платить отступные. Так все и произошло, но об этом позже.

Обучение — это, пожалуй, самое прикольное время, но учиться очень сложно. У вас нет времени практически ни на что. Это очень интенсивный и, на мой взгляд, суперполезный курс. Я бы хотел, чтобы каждый человек на свете прошел такую школу. Она удивительно заряжает.

Каждый день мне нужно было приезжать в аэропорт на занятия к 8 утра. Они длились до обеда. А к следующему дню весь материал, который мы изучали сегодня, нужно было знать от и до. Знания проверяли каждый день, поэтому приехав домой, нет шансов пойти и прошвырнуться по улице с друзьями. Нужно садиться и учить пройденный материал. По крайней мере, так делал я. Уж очень я хотел побыстрее полететь вместе с Машей. За все три месяца всего неделю уделяют освоению обслуживания пассажиров. Обучение в основном касается безопасности полетов. Чтобы дать представление, что это такое, скажу так: за этот трехмесячный курс вы получаете столько знаний, что мозги наконец-то начинают шевелиться, и вы чувствуете себя от этого новым человеком. Словно заново родился. За время курса вы выучите практически наизусть с десяток полностью исписанных общих тетрадей. Тем не менее это того стоит.

Там меня научили разбираться в самолетах, общаться с пассажирами, общаться с дебилами, общаться с террористами, снижать взрывной потенциал бомб, спасать людей, делать реанимацию, принимать роды, узнавать все мыслимые и немыслимые болезни за одну минуту, проводить эвакуацию, тушить пожары, плавать в холодной вроде, не замерзая, выживать в дикой природе, выживать в открытом океане, обращаться с опасными грузами, разбираться в винах и сырах и, конечно же, обслуживать пассажиров. Нам рассказали про все громкие и сомнительные авиакатастрофы во всем мире. Мы разобрали их, узнали причины и последствия. В общем, три месяца беспрерывной учебы в режиме hard, сложные экзамены — и вы почти бортпроводник. Почему почти? После обучения и успешной сдачи экзаменов предстоит сдать экзамены в Росавиации и получить свидетельство бортпроводника. Оно бессрочное и выдается один раз. И так как я хочу, чтобы эта книга была максимально полезна, я расскажу, чему же учат в этой школе. Вы готовы?

Все это мы ниже разберем с периодическими отступлениями на реальные истории с моих рейсов.

Из чего же состоит самолет

А сейчас я предлагаю разобраться, из чего же состоит самолет. Не забывайте, это первый важный шаг к тому, чтобы перестать бояться летать. Вроде, казалось бы, ну самолет и самолет: кабина, корпус, крылья, колеса прячутся, «окошки», сидушки… Вроде бы ничего такого. Но не так все просто, дорогой читатель. Вот вы, например, знали, что у самолета не два крыла, а одно? Я тоже не знал до обучения! Самолет — невероятно интересная, но сложная штука. Я не стал здесь разбирать, что такое шпангоуты, стрингеры, лонжероны, закрылки, предкрылки, спойлеры, элероны, интерцепторы, нервюры и много-много других непонятных названий. Мы в такие дебри залезать не будем. А в школе бортпроводников мы все это учили. Разберем мы с вами то, что вы вообще видите в лайнере.

Крыло.

Это ключевая часть конструкции самолета. И да, дорогой друг, у самолета не два, а одно крыло. Вы можете, конечно же, спросить: «Да как же так, вот одно, а вот второе, слева и справа?!» Но нет. У всех пассажирских самолетов одно крыло, которое устанавливается по обе стороны фюзеляжа. И все самолеты с одним крылом называются монопланами. Раньше не было таких материалов, как сейчас, и крылья не были настолько прочными. Плюс для расчетов была только теория. А сегодня прочность, конструкцию, гибкость, вес — да все абсолютно высчитывают компьютеры. И у монопланов есть явные преимущества по сравнению с двукрылыми планерами — их меньше трясет, они имеют лучшие аэродинамические качества и расход топлива меньше. А это, как мы знаем, очень весомый аргумент в авиабизнесе. И чтобы вы понимали, о чем речь, два крыла — у кукурузника.

Углубляемся. У пассажирского самолета одно крыло, и называется он монопланом. А моноплан, в свою очередь, бывает низкопланом и высокопланом. На низкопланах крыло устанавливается под фюзеляжем или в нижней его части, а на высокопланах — в верхней. Также бывают и среднепланы. Надеюсь, вы понимаете, где на них устанавливается крыло?

Фюзеляж.

Это слово в переводе с французского означает «веретено». Очень старое название, видимо. Это корпус самолета, связывающий между собой консоли крыла, хвостовое оперение и шасси. В общем, это металлическая труба с «окошками», в которой мы летаем. Фюзеляж является телом самолета. В нем располагаются кабина экипажа, багажные и грузовые отсеки, основные топливные баки, системы управления и контроля, пассажирский салон и т. д. Думаю, тут все предельно просто и понятно.

Иллюминаторы.

Дорогой читатель, просто запомните, ну нет в самолете окон. Нет. Вместо окон в самолете есть иллюминаторы — это просто нужно зарубить на носу. Хотя в кабине пилотов окна есть. Даже есть форточки.

Двигатель.

Это самый дорогой элемент в самолете. Двигатель — это силовая установка. За счет крыла самолет умеет летать, а за счет двигателя он приводится в движение. То есть набирает скорость и двигается вперед. На сегодняшний день в самолетостроении в основном используются турбовентиляторные, реактивные, турбовинтовые, газотурбинные и пока еще даже поршневые двигатели. И почти на всех современных монопланах силовые установки располагаются внизу под крыло по одной или по две с каждой стороны.

Оперение.

Не хвост, а хвостовое оперение. Хвост — это конец фюзеляжа. А на него устанавливается оперение. Оно состоит из киля и стабилизаторов. Я постараюсь объяснить максимально на пальцах. Авиаторы, просьба не ругаться. Киль — это крыло, установленное в хвосте вертикально. Так сказать, вертикальный стабилизатор. Киль регулирует путевую устойчивость самолета, то есть по оси движения. Горизонтальные стабилизаторы близки по конструкции к крылу. Они отвечают за поперечную устойчивость самолета, то есть устойчивость по тангажу.