На этих пароходах,

И не ловил он осетров

В привольных волжских водах.

Его плоты сплавлял народ,

Его баржи тянул народ,

А он подсчитывал доход

От всей своей флотилии

И самый крупный пароход

Назвал своей фамилией [4]'.

Типа, «старик Бугров» просто обязан был назвать «самый крупный пароход» фамилией чужого дяди — мимо бугровского затона проходящего!

Но, это к делу не относится…

Так вот и ведение финансовых дел на «УАЗе» Клим тоже доверил ему.

«Дед Мартимьян» (так его все без исключения звали-величали и, я не буду в их ряду исключением), был терпелив с ребятишками и с их подростковыми заскоками — аки само милосердие Божие, в финансовых делах скурпулёзен и скуп как бальзаковский Гобсек и, хомячило ещё тот — вроде гоголевского Плюшкина.

При нём учёт и контроль — почище рабкриновского!

Про свою роль в «финансовой деятельности» завода и, особенно — про участие в этой «роли» моего «роялистого» компа со множеством очень «интересных» программ, уж промолчу скромненько…

* * *

Первую предсерийную партию в сто экземпляров мототелег «УАЗ-404», предполагалось выпустить и реализовать до Нового года на свободном рынке по рыночной же цене. Конечно, все комплектующие — да ещё и в таком количестве, произвести на месте пока невозможно. Поэтому что-то из металлических заготовок, полуфабрикатов или готовых изделий на первое время раскидали по предприятиям Нижнего Новгорода и губернии, что-то решили отлить из чугуна или отштамповать сами — благо уже есть из чего и на чём.

По договору, Нижегородская лаборатория, обязалась поставлять нам в первое время — самые что ни на есть простенькие магнето, катушки-бобины, высоковольтные провода и прочую подобную хренотень. Далее планируется обзавестись собственным цехом электрооборудования.

Ну а все деревянные элементы этой «чудо-юдо-вундеваффли» — вообще, без проблем!

В Ульяновской волости, как и по всей территории Нижегородской губернии — повторюсь ещё раз, испокон веков существуют так называемые «кустарные гнёзда». В частности — наши крестьяне-кустари делают всевозможные изделия из дерева.

Близ Ульяновска, как специально — находятся три больших села, кустари которых специализируется на нехитром крестьянском транспорте — на гужевых повозках и санях. К моему приятному удивлению — среди них издавна уже существует довольно чёткая специализация: одни из кустарей, к примеру — делают ступицы, спицы или ободья для колёс, другие — собирают их в одно целое… То же самое и со всем остальным — пока наконец не получается готовая мужицкая телега на продажу.

Хотя, НЭП оживил кустарное производство и торговлю результатами его труда, но в отрасли явно заметен кризис перепроизводства — предложение в разы превышает спрос.

— Всё дальше и дальше приходится возить — на месте мало кто покупает, — жалились мне частники-перекупщики. — хоть договаривайся с мужиками, чтоб делали так — чтоб телеги быстрее ломались…

Ишь ты!

«Маркетологи» доморощенные — до чего додумались своим умом.

Короче, заказы от «УАЗа» пришлись кустарям как нельзя кстати. С самыми авторитетными из них были заключены договора на изготовление отдельных деревянных элементов «мотыги». В этих договорах, чётко указано: делать строго по выданным каждому шаблону — детали должны быть взаимозаменяемыми. Опять же, перестраховываясь, заказали их тройное количество — предвидя неизбежно высокий процент брака.

Если что, не пропадёт — на дрова пустить можно. В отличии от металлических изделий, всё деревянное в наши лесисто-болотистых краях — исключительно дешёвое…

Забегая далеко вперёд, скажу: с этой поры, конское поголовье в нашей ульяновской волости — начало потихоньку сокращаться, а поголовье крупного рогатого скота — наоборот расти.

И, СКАЗАЛ ОН, ЧТО ЭТО ХОРОШО!!!

«Он» — это я, если что…

«Мания величия»? Ну, не без этого — ничто человеческое мне не чуждо.

* * *

Близнецы Санька и Ванька, увлекшись моторизацией и механизацией РККА — не могли пройти мимо такого чуда, как мототелега «УАЗ». Явно завышая возможности Домовёнка и его команды — они на них плотно наехали… Когда же те их открытым текстом «послали», докопались до меня:

— А танки и самолёты когда делать будем? Ты же обещал, Серафим!

— Ребята, — отвечаю уставшим голосом, — всё в своё время. На танки много железа уходит, они даже в целом нашей с вами Республике — не по карману.

Тут Домовёнок, у которого видать — в заднице свербело, встрял в разговор с новой идеей:

— А если и танк из дерева сделать? Ну, это… Ненастоящий… Понарошку… А?

Махнув рукой соглашаюсь, ибо всё равно же не отстанет:

— Делай, чёрт с тобой.

Тот, озабоченно хлопает ресницами:

— А какой он — танк? Я ни разу не видел.

Вздохнув тяжело:

— Сейчас я тебе его нарисую…

Посмотрев на мои эскизы, Кузька с готовностью:

— Такой мы из моей «Мотыги» враз смастрячим!

Один из близнецов, словивший «клин» на авиации, обиженно протянул:

— А самолёт?

Терпеливо объясняю:

— Видишь ли… Как там, тебя?

— Иван.

— Видишь ли, Ваня… Танк упасть с высоты на землю и разбиться вместе с экипажем не может. А вот самолёт — запросто! Поэтому самолётами мы с вами займёмся чуть позже, когда хорошенько подготовимся. А пока давайте сделаем с вами действующую модель планера…

Хочешь не хочешь — а придётся своим архаровцам аэроклуб замутить!

Так, так, так…

Кого б, для этого дела привлечь?

* * *

[1] В русских официальных документах на производство данный шлем именовался как «Каска Французского образца из Лопаточной стали». В различной литературе на военную тематику можно встретить такие названия шлема, как — «Модель 1917 (Sohlberg)», «Venalainen m-17» (фин.) или «Русский М-17». Для производства шлема применялась хромоникелевая сталь, которая выплавлялась на Сергинско-Уфалейских горных заводах, а также из-за её недостатка — сталь, шедшая на производство шанцевого инструмента (лопат).

Шлем имел три размера купола, и шесть размеров подтулейного устройства (53 см., 55 см., 57 см., 59 см., 60 см., 62 см). Окрашивался шлем в цвет хаки.

ТТХ шлема: вес — 800−850гр., толщина стали — 1,2 мм., ширина около — 213 мм., длина около — 287 мм., высота около −170 мм.

Заказами на стальные шлемы занимался предприниматель из А. Г. Васильев, именно он и распределял заказ на производство шлемов между заводами «G. W. Sohlberg» (заказ на 100.000 шт.) и «V. W. Holmberg» (заказ на 500.000шт.).

[2] Некоторые источники утверждают, что производство шлемов было изначально разработано на Ижорском заводе (г. Колпино) в 1916 году и чуть позже перенесено в Великое Княжество Финляндское. Ижорский завод в