А вот участник чкаловского полета Г. Ф. Байдуков в 1940 г. поместил в «Правде» (18 августа) статью об агрессивной войне: «бомбардировщики, разрушающие заводы, железнодорожные узлы, мосты, склады и позиции противника; штурмовики, атакующие ливнем огня колонны войск, артиллерийские позиции, десантные корабли, высаживающие свои дивизии в глубине расположения противника», ну и, конечно, «могучий и грозный воздушный флот Страны Советов», который «вместе с пехотой, артиллерией, танками свято выполнит свой долг и поможет угнетенным народам избавиться от палачей (цит. по: Ледокол. С. 202). И против кого все это планировалось использовать? С учетом опыта самого Байдукова, явно не только против Германии!

А советский прогресс в области авиастроения продолжался. В 1939 г. пошли в серию тяжелые бомбардировщики ТБ-7 (в дальнейшем — Пе-8) с дальностью полета 6000 км.

Мало? Зато в апреле — мае 1941 г. в Арктику отправилась экспедиция И. И. Черевичного («Н-169», на самолетах АНТ-6 и ТБ-3), которая обследовала район так называемого Полюса относительной недоступности (район площадью около 3 млн км2 к северо-северо-востоку от о. Врангеля. За 144 летных часа экспедиция покрыла расстояние в 26 000 км, отрепетировав несколько взлетов и посадок на лед, в том числе и на лыжах (Лебедев А., Мазурук И. Над Арктикой и Антарктикой. М., 1991). Об одном из авторов цитируемой книги — И. П. Мазуруке — мы еще неоднократно будем говорить.

Итак, весной 1941 г. советский военный летчик репетирует взлет и посадку военных самолетов (дальних бомбардировщиков) на лед. В непосредственной близости от Аляски, между прочим. И кого же он (перед самым нападением Гитлера) в тех краях бомбить собирался? Похоже на то, что недостаток дальности стремились компенсировать сооружением взлетно-посадочных полос на льду.

А в августе того же 1941 г. Черевичный совершил перелет из Москвы через Аляску в США. Официально — «для заключения договора по ленд-лизу» (Герой Советского Союза Черевичный Иван Иванович. Сайт http: //www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=43705). Непонятно — что, у товарища Сталина дипломатов не хватает, что он военного летчика послал? А может быть, в августе 1941 г. Сталин еще отнюдь не считал (как я уже писал выше и в первой книге) дело проигранным и все-таки готовил своих военных летчиков к полетам над Америкой?

Далее, Виктор Суворов много пишет о «разгроме Сталиным стратегической авиации весной 1941 г.» (День-М. С. 38). Однако как с этим утверждением вяжется тот факт, что с февраля 1941 (по Суворову) или с февраля 1942 (по Закорецкому) по декабрь 1944 г. авиацией дальнего действия командовал личный сталинский пилот Александр Голованов? Сам же Суворов называет его «сталинским буревестником» или «сталинским носом» (по аналогии с тем, как великий волейболист Юрий Чесноков по движению носа соперника определял, куда тот намеревается ударить — куда, мол, «сталинский нос» повернется, там и жди удара) (там же. С. 233–234; Закорецкий К. Третья мировая война Сталина. С. 72). Такой поворот «сталинского носа» с утверждением о «разгроме стратегической авиации» вяжется плохо!

Да, в ноябре 1941 г. (а не весной!) воздушные армии (основу матчасти которых составляли ДБ-Зф) были расформированы, а на их месте созданы пять авиакорпусов и три отдельные авиадивизии, не считая авиации ВМФ и НКВД (Грейгъ О. Сталин мог ударить первым. С. 49). О последней впереди отдельный большой разговор, а пока отметим: ничто не указывает, что основу новых авиакорпусов и отдельных авиадивизий составляли не дальние бомбардировщики (те же ДБ-Зф или более совершенные).

И в заключение — несколько фактов из более позднего, послевоенного времени.

В конце марта — начале апреля 1950 г. самолет Ил-12Д с планером Цыбина совершил уникальный беспосадочный (это при дальности полета этого самолета 1200 км — очевидно, на самом деле с промежуточными посадками на льду) от Москвы до Северного полюса и потом в Красноярск, выполнив по пути посадку на льду первого воздушного десанта с планеров (Из истории советской авиации. Самолеты ОКБ им. С. В. Ильюшина. М., 1990. С. 307).

2 апреля 1950 г. начался дрейф станции «Северный полюс-2», продолжавшийся до 11 апреля 1951 г. (в том числе местами и временами — в «оперативной близости от Аляски», на расстоянии 1000 км от нее) в обстановке строжайшей секретности с приказом взорвать станцию, «если враги обнаружат». Радиопозывные «СП-2» были закодированы, никаких переговоров с родными не было, все посылки посылались на адрес «а/я…» (Волович В. Г. Засекреченная Арктика // Рабочая газета (Украина). 1998. 29 сентября).

На вечной мерзлоте строились аэродромы, о которых не должен был знать враг, прокладывались стратегические дороги (Закорецкий К. Третья мировая… С. 41). С февраля по май 1950 г. проходила расчистка взлетно-посадочных полос в бухте Тикси, на Новосибирских островах, на о. Врангеля, т также и просто во льдах (а 12 апреля 1950 г. — и на самом Северном полюсе) под кодовым названием «Задание-70» (там же. С. 436–437).

В январе 1951 г. проходил набор воинских команд для строительства аэродромов на Чукотке и Камчатке (там же. С. 46).

С 1948 по 1951 г. в Арктике проводились океанографические работы явно военного предназначения (там же. С. 435).

К чему я это все пишу? Да к тому, что не удивлюсь, если когда-нибудь станет известно, что все это делалось не в 1948–1951 гг., а десятью годами раньше. Тем более, что мы видели: многое похожее в 1937–1941 гг. и в самом деле делалось. Про разработанные в СССР уже к 1939 г. 20 типов аэросаней, в основном военных, сам Закорецкий пишет (там же. С. 123). Океанографические работы, например, экспедиция Папанина тоже производила (Папанин ИД. Жизнь на льдине. С. 286–288).

Насчет «аэродромов на Чукотке и Камчатке» — интересна запись в дневнике Берия за 15 апреля 1941 г.: «Наркомату (внутренних дел. — Д. В.) поручили строить новые аэродромы… Надо работать больше чем по 200 аэродромам». И действительно, 24 марта 1941 г. на НКВД была возложена задача строительства аэродромов для ВВС РККА. Приказом НКВД от 27 марта 1941 г. № 00 328 (два нуля — т. е. «совершенно секретно») в НКВД было образовано Главное управление аэродромного строительства (ГУАС) (Берия Л. П. Сталин слезам не верит. С. 241). Чуть ниже мы скажем о тенденции перемещения основного населения ГУЛАГа на Восток и Север, которая особенно усилилась при Берия; в сочетании с этими фактами участие НКВД в строительстве аэродромов заставляет задуматься. Где же их предполагалось строить?

А еще, по Закорецкому, весной 1948 г. начала формироваться 14-я армия с десантным уклоном явно для действий против Аляски (Закорецкий К. Третья мировая…

C. 438–439). Так вот, вообще-то 14-я армия была сформирована в 1939 г. на финской границе. Вместе с 13-й и 15-й армиями. Так вот, 15-я армия «вскоре появилась на Дальнем Востоке», а 13-я, куда-то после Зимней войны исчезнув, «готова была появиться в любой момент. И она появилась» (Суворов В. Ледокол. С. 139), только непонятно, где. А вот куда делась 14-я, Суворов не сообщает.

Виктор Суворов сообщает нам, что предприятия по производству боеприпасов в основном строились в западных районах страны, в итоге 85 % их оказались на тех территориях, которые к декабрю 1941 г. оказались в гитлеровской оккупации, и трактует это как следствие необходимости размещать производственные мощности поближе к фронту, каковой должен был, по планам Сталина, начать вторжение в Западную Европу (День-М. С. 118–119). Да и заводы по производству вооружений не очень глубоко в тылу находились: например, танковые — в Харькове, Ленинграде и Сталинграде, это уже когда Гитлер напал и создал этим центрам танковой промышленности угрозу, их в Челябинск эвакуировали.