Как и на других линкорах, ангара не было, и самолеты хранились непосредственно на катапультах. Изначально планировалось, что два самолета будут храниться на юте, один на катапульте, другой рядом с ней, и третий на катапульте 3-й башни или рядом с ней на крыше башни. Реально часто все три самолета хранились непосредственно на своих тележках на катапультах, причем 2 наверху, на катапульте 3-й башни, где высота давала им лучшую защиту от брызг и ударов волн особенно в свежую погоду.

В некоторых случаях корабли принимали и по 4 самолета, хотя для их нормального обслуживания не хватало места, и такой вариант считался “сверхштатным”. Пневматическая катапульта на юте, установленная в 1922 г., также была заменена на более надежную и мощную пороховую. Для ее обслуживания на кормовой оконечности палубы установили грузовую стрелу, замененную в 1936 г. на более мощный электрический кран с переменным углом подъема.

Для эксплуатации самолетов была оборудована цистерна авиабензина. Учитывая его весьма высокую летучесть и горючесть, цистерну постарались “задвинуть” как можно дальше от жизненно важных органов корабля: погребов, котлов, машин и рулевых приводов. В итоге место для этой цистерны нашлось в самом носу во 2 отсеке глубоко в подводной части корабля, сразу позади бульба.

Столь удаленное расположение цистерны от катапульт и постов заправки породило проблему подачи топлива. Командованию кораблей решительно не нравилась идея перекачки крайне пожароопасного топлива через весь корабль, в итоге была введена практика подачи топлива на корму по тонкому гибкому трубопроводу (шлангу), который в носовой части поднимался от цистерны на верхнюю палубу и далее шел по наружному борту. Этот трубопровод в “развернутом” состоянии можно увидеть на ряде фотографий этих линкоров 30-х годов.

Помимо полной переборки и капитального ремонта всех старых приборов, систем и механизмов, остающихся на борту, множество приборов, устройств и оборудования было заменено на самые современные образцы – от корабельной телефонной сети до оборудования корабельных мастерских, камбуза и прачечной. “Минимальным стандартом” являлся уровень и состав оборудования, имевшегося на недавно вступивших в строй линкорах “Большой Пятерки”, и при возможности устанавливались более современные образцы. Были существенно улучшены и доведены до современного стандарта бытовые условия экипажа.

После модернизации экипаж линкора типа “Nevada” по штату насчитывал 1361 человек.

По окончании модернизации линкоры типа “Nevada”, хотя и уступали следующим за ними “стандартным” 356-мм линкорам по мощи вооружения на 2 орудия ГК, были достаточно современными и вполне эффективными кораблями. Основными их недостатками считались устаревшие паровые машины на “Oklahoma”, а также недостаток легкого зенитного вооружения, что было вполне осознано, однако, лишь к концу 30 годов.

До начала Тихоокеанской войны линкоры типа “Nevada” больших модернизаций не проходили, ограничиваясь периодическими малыми и средними ремонтами, в процессе которых и были выполнены некоторые модернизационные работы. Так, в 1936 г. в кормовой части установили дополнительный киль- “скег” – продолжение главного киля, практически закрывающий прежний округлой формы “проем” между местом начала “подъема” вверх главного киля и рулем линкора. В результате этой меры несколько улучшилась устойчивость корабля на курсе. При этом на “Oklahoma” скег имел несколько большую площадь, чем на “Nevada”.

В это же время на корме был установлен новый электрический кран для обслуживания самолетов на кормовой катапульте, а также увеличена высота дымовой трубы для уменьшения задымления носовой надстройки. При этом были ликвидированы имевшиеся на трубе рубки дистанционного управления прожекторами. Самих прожекторов там осталось только 2 (из 4) на сильно уменьшенных площадках (на “Oklahoma”); на “Nevada” и прожектора, и все рубки и площадки на трубе демонтировали совсем. Позднее, в 1941 г., то же сделали и на “Oklahoma”.

Во время последних предвоенных ремонтов в 1940-1941 гг. (в Европе уже шла война) по рекомендации Совета Кинга были сделаны некоторые улучшения в ПВО кораблей, в частности, в системе управления огнем.

Стоявшие открыто приборы управления и дальномеры зенитных 127-мм батарей объединили, установив совместно во вращающихся башенках с противоосколочным бронированием на верхнем ярусе надстройки; ЦАСы заменили на новые Мк 33. Там же, прямо впереди основной опоры носовой треноги, установили небольшую рубку – закрытый пост управления средствами ПВО. Сами позиции 127-мм зениток также получили противоосколочные щиты вокруг орудий, но не на самих орудиях.

Поскольку поставки новых 28-мм автоматов, намеченных для усиления ПВО кораблей, задерживались, в качестве полумеры на “Oklahoma” временно установили 4 76-мм орудия: два по бокам носовой надстройки вместо стоявшей там пары 127-мм противоминных орудий в открытых установках, и еще 2 на .верхней палубе у основания кормовой треноги. На “Nevada” успели только подготовить позиции для этих орудий. Сами же орудия вовремя получены не были. Зато на “Nevada” успели провести работы по заделке (завариванию) всех многочисленных иллюминаторов в корпусе корабля, и в результате резко улучшилась водонепроницаемость корпуса и сократилось время приготовления корабля к бою. На “Oklahoma” эти работы провести не успели.

Было модернизировано радиооборудование кораблей; при этом на топе носовой треноги “Nevada” для растяжки радиоантенн смонтировали массивные трехгранные реи решетчатой конструкции.

В таком виде эти линкоры встретили день японского нападения на США 7 декабря 1941 г., оказавшийся роковым для “Oklahoma”.

После того как поврежденный в Пирл-Харборе “Nevada” был приведен для ремонта на западное побережье США, вначале планировалось ограничиться простым ремонтом повреждений плюс установкой радаров и дополнительных зенитных автоматов, но командование морских операций настояло на значительном расширении объема работ, и в итоге, несмотря на стремление к экономии средств и времени, модернизация корабля получилась весьма обширной, продлившись до конца 1942 г.

Были тщательно изучены и устранены все последствия боевых повреждений, полностью отремонтированы и подкреплены корпусные конструкции, капитально отремонтирована силовая установка.

Дополнительно установлены два 750 кВт турбогенератора, а также два “аварийных” дизель-генератора мощностью по 100 кВт. Смонтированы новые системы контрзатопления (в бортовых отсеках) и контроля повреждений. Для улучшения обитаемости “возобновили” (вновь открыли) некоторые ранее заваренные иллюминаторы в корпусе, но только в верхнем ряду (выше верхней палубы).

Вместо полностью снятых противоминной и зенитной 127-мм батарей, линкор получил 16 127мм/38 универсальных орудий в стандартных двухорудийных башенных установках с 4 стабилизированными постами наведения Мк-37 с радиолокационной системой управления зенитным огнем. Теперь такой состав оборудования стал стандартом для американских линейных кораблей. Посты управления располагались “ромбом”, 2 по бокам трубы и 2 по диаметральной плоскости поверх носовой и кормовой надстроек – наиболее эффективная схема, упрощающая “передачу” цели от одного поста к другому и уравнивающая возможности ПВО корабля по всем направлениям угрозы.