Но сказать просто, что это – ложь, недостаточно. В огромной мере присутствует наглость, доходящая до хамства.

Огромную роль в продвижении лжи Итогового отчёта сыграли западные СМИ. В связи с этим можно вспомнить старый анекдот: «Сидит Наполеон на берегу острова св. Елены и читает советскую газету «Правда». Его спрашивают, что там интересного. Он отвечает, что интересного нет ничего, но, если бы у него была такая газета, то его читатели никогда бы не узнали о Ватерлоо.». Вот западные СМИ в настоящее время уподобились советской газете «Правда» с одним отличием: если в «Правде» имело место только умолчание, то в западных СМИ во всей красоте предстаёт ложь, из них нельзя узнать правду, потому что правда хуже продаётся. Так западные СМИ стали достойными последователями идей и работы геббельсовских СМИ. Только целью ограничения информации в СССР было благое желание не разжигать низменных желаний у населения, геббельсовские же СМИ утверждали у читателей идеи расового превосходства, а западные СМИ рекламируют (реклама = приукрашенная ложь) культ западной жизни. Но у лжи – короткая жизнь, в отличие от правды. Ложь можно разоблачить. Правду – нельзя, потому что она голая. прозрачная. Ложь – толерантная. Правда – безкомпромиссная. Ложь – многословная. Правда – логичная. Ложь основана на домыслах, правда – на опытах.

Именно такая ложь, как Итоговый отчёт DSB, и нужна была западным СМИ, которые стоят на защите западного образа жизни и западных монополий. Итоговый отчёт даёт им оружие против остального «неправильного» мира, даёт им образ дикого некультурного противника, которого надо унижать, а то и уничтожать.

Кроме западных СМИ, которые подняли оголтелую кампанию против России, в травле приняли участие добровольные «эксперты», блогеры и «разъяснители» в различных сетях, что лишний раз убеждает в конспирологической подоплёке крушения рейса mh17.

Разоблачение Итогового отчёта является разоблачением и западных СМИ, в массе неспособных на критическое восприятие, на умственный процесс, а только на обезьянничанье, пошлость и глупость.

7.Остальные версии

После того, как была разоблачена основная версия голландских расследователей, имеет смысл вернуться к Итоговому отчёту и проследить, как следаки пришли к этой версии. И оказалось, что это отдельная интересная история.

В Итоговом отчёте есть отдельные разделы: п.2.18.3 «Естественные источники разрушения», п.3.5 «Возможные причины разрушения» и п.3.6 «Военные средства», в котором проанализированы эти причины. Перечислим, какие были рассмотрены причины: попадание молнии, попадание метеорита, поражение побочными объектами космических запусков (космический мусор), взрыв на борту бомбы, взрыв топливного бака, взрывная декомпрессия, структурные разрушения, неконтролируемое разрушение двигателя, пожар на борту, поражение от авиапушки, поражение от ракеты «воздух-воздух». Все эти причины были отклонены расследователями. Рассмотрим их аргументы. К сожалению, каждая из причин рассматривалась отдельно от других и только как основная.

Попадание молний в самолёт считается в авиации почти обычным явлением. Статистика показывает, что практически каждый самолёт в течение года подвергается удару молнии. В настоящее время авиапарки практически всех стран обладают современными воздушными судами, которые достаточно хорошо защищены от удара молнии. Самолёты могут выдерживать практически любые молнии и.уровень турбулентности. При попадании молнии в самолёт не пострадают ни пассажиры, ни экипаж. Может только наблюдаться незначительная тряска машины, небольшие повреждения корпуса, порча радио и электрооборудования, которые на каждом борту всегда дублируются. И все же, несмотря на эффективный полный комплекс защиты, самолётам даже новой конструкции запрещается входить в грозовой фронт и, особенно, пролетать под ним. Эти сведения почерпнуты из Википедии. Голландские расследователи исключили попадание молнии в Боинг на основании того, что «молния не могла создать картину разрушения, подобную той, которая наблюдалась на обшивке самолёта». Из рассмотрения был непрочь исключён тот факт, что отказы систем авиационной связи начались именно после прохождения Боингом грозового фронта. Почему-то не было принято во внимание то, что молния могла явиться не решающим, а одним из факторов катастрофы.

ПРЕТЕНЗИЯ № 20. Голландские расследователи исключили попадание молнии в Боинг при прохождении им грозового фронта. Именно попадание молнии могло быть фактором, вызвавшим отказы авиационной аппаратуры связи Боинга.

Что касается метеоритов (в Итоговом отчёте их назвали метеорами), то Википедия утверждает, что в течение всего лишь 1 часа в атмосфере вспыхивают миллионы метеоров, вызванных метеоритами размерами до нескольких сантиметров. Принимая во внимание яркость вспышек и радиус обзора наблюдателя, ночью за один час можно увидеть от нескольких штук до десятков метеоров (во время метеорных потоков – более сотни). За сутки, масса осевшей на поверхность нашей планеты пыли от метеоров исчисляется в сотнях, и даже в тысячах тонн. Более крупные метеориты могут долетать до поверхности Земли. На высоте десятка километров космическая скорость тела или его осколков полностью гасится и, то, что осталось, начинает просто падать, подчиняясь силе тяготения. За сутки на Землю в виде космических осадков может выпасть несколько десятков небольших (около 100 грамм) осколков метеоритов. В июле метеорное небо становится более богатым, начинают действовать более активные метеорные потоки. Тем не менее вероятность попадания метеорита в самолёт очень мала, что и зафиксировали авторы Итогового отчёта с подачи Питтсбургского университета (США). Кроме того, учёные Нидерландского общества изучения погоды и звёздного неба обнаружили, что метеорит на высотах от 100 до 15 км начинает излучать ультразвуки. Голландские расследователи утверждают, что на Украине не было замечено никаких ультразвуков. И наконец, коронное опровержение, что картина разрушения от метеорита не может совпадать с картиной разрушения Боинга.

Что касается космического мусора, то, по сообщению исследовательского центра Аэроспейс Корпорейшн (США), он не был замечен в атмосфере Земли в период от 10 до 19 июля 2014 года.

Взрывные события на борту (взрыв на борту бомбы, взрывная декомпрессия, структурные разрушения) были отметены якобы по несовпадению длительности звуковой волны, зафиксированной в самописце CVR для Боинга и ряда «тестовых» авиакатастроф. Взрыв топливного бака вообще произошёл на земле. Взрыв в кабине пилотов предполагает разлёт осколков и поражение поверхности Боинга изнутри, что противоречит «картине разрушения Боинга». По поводу «звуковой волны» на самописце CVR ранее (раздел 6 Главы 2) отмечено, что связь «звуковой волны» на CVR и взрыва ракеты около кабины пилотов – не очевидна и не доказана. Но «звуковая волна» продолжает своё шествие по Итоговому отчёту, как «доказательство».

ПРЕТЕНЗИЯ № 21. Голландские расследователи исключили из рассмотрения возможность взрывных событий на борту Боинга (взрыв на борту бомбы, взрывная декомпрессия, структурные разрушения) на основании «несоответствия звуковых волн на CVR Боинга и ряда тестовых авиакатастроф». Обоснование зависимости «звуковой волны» от взрыва ракеты