по цели с пикирования с высоты 3000 до 1000 метров, при этом наблюдалось попадание двух бомб по железнодорожной насыпи, при отходе были атакованы 15 нашими истребителями, в результате один Ю-88 был сбит. Стрелки доложили об одном сбитом «Харрикейне». Истребители сопровождения 7 Ме-109 доложили, что в период 14:20–14:27 вели воздушный бой с 15–20 «Харрикейнами» и МиГ-3, при этом сбили 2 «Харрикейна» и 2 МиГ-3.

Наши сведения об этом налете были следующими. Как уже отмечалось, еще 8 июня для усиления истребительного прикрытия города Кемь, и в первую очередь железнодорожного моста, командование ВВС Карельского фронта перебазировало на аэродром Подужемье с аэродрома Боярская часть истребителей 760-го ИАП (2 «Киттихаука» и 2 «Харрикейна»). Эта мера сказалась самым благоприятным образом через неделю, 15 июня, когда в 13:59 вражеские бомбардировщики снова атаковали стратегически важный железнодорожный мост через реку Кемь в районе города Кемь. Состав вражеской группы самолетов был определен как 17 Ю-88, 1 До-215 и 5 Ме-109. Противник был обнаружен вовремя, что позволило своевременно поднять по тревоге на перехват 7 истребителей: 2 «Киттихаука» и 2 «Харрикейна» 760-го ИАП ВВС 26-й армии (взлетели с аэродрома Подужемье в 13:47) и 3 «Киттихаука» 195-го ИАП ВВС 32-й армии (взлетели с аэродрома Беломорск в 13:50). Ведущими групп были заместитель командира эскадрильи 760-го ИАП капитан Воробьев («Киттихаук») и командир звена 195-го ИАП капитан Коньшин («Киттихаук»). Наши истребители взлетели в 13:47–13:50, то есть за 13–10 минут до налета, что позволило атаковать бомбардировщиков при подходе их к цели и не дать им прицельно отбомбиться по мосту. Группа капитана Воробьева атаковала бомбардировщиков в лоб. Вторую атаку произвела группа старшего лейтенанта Коньшина в хвост «Юнкерсам-88» в момент начала пикирования. Воздушный бой продолжился на бреющей высоте. «Юнкерсы» подошли в колонне звеньев и под атакой наших истребителей сбросили порядка 40 мощных авиабомб калибра 1000, 500 и 250 килограммов, но ни одна из них не попала в мост, разрушение получили 60 метров железнодорожного полотна и 10 пролетов связи. Из числа сброшенных три бомбы не взорвались, одна из них была калибром 1000 килограммов, которая упала недалеко от моста и разрушилась. Калибр использованных авиабомб говорил о намерении противника разрушить именно мост. После сброса бомб бомбардировщики перешли на бреющий полет и стали уходить на запад, их продолжали преследовать наши истребители. Вскоре появились истребители сопровождения Ме-109, которые спикировали и атаковали «Харрикейнов» 760-го ИАП, ведущих преследование бомбардировщиков. Наиболее эффективно провели воздушный бой пилоты «Киттихауков», которым были засчитаны пять сбитых самолетов: капитану Коньшину (195-й ИАП) засчитали 1 сбитый Ю-88 в 20 километрах северо-западнее Кеми; капитану Воробьеву (760-й ИАП) — 1 До-215 и 1 Ме-109Ф; старшему лейтенанту Николаенкову (760-й ИАП) — 1 Ю-88; всей группе летчиков 760-го ИАП — еще один Ю-88. Через пять дней зенитчикам 1070 взвода МЗА ПВО засчитали 3 сбитых Ю-88. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, в этом воздушном бою возле железнодорожного моста в районе станции Кемь нашими истребителями был сбит бомбардировщик Ju-88А-4 № 0242 из 3-й группы (потеря в размере 100 %), три члена экипажа погибли, а пилот самолета унтер-офицер Арндт был взят в плен. Второй «Юнкерс» Ju-88А-4 № 1090 из 3-й группы получил повреждения в размере 20 % также по причине «обстрел истребителя» возле станции Кемь, очевидно, подбитый самолет сел на вынужденную посадку на брюхо (размер повреждений соответствует такому приземлению). Третий Ju-88А-4 № 2047 из 3-й группы получил повреждения в размере 10 % из-за обстрела зенитной артиллерией возле станции Кемь. Как уже было отмечено выше, пилоты семи Ме-109Е доложили, что вели воздушный бой с 15–20 «Харрикейнами» и МиГ-3, но в действительности с нашей стороны было семь истребителей. Семерка Ме-109Е не смогла надежно защитить своих бомбардировщиков и отбить все атаки наших истребителей, но в воздушном бою «Мессершмитты» сбили 2 «Харрикейна» 760-го ИАП № 794 и № 781, при этом погибли два летчика, лейтенант Цесаркин и старший сержант Ионов. Значение этого важного воздушного боя трудно переоценить, так как мост остался целым, а значит, грузы, доставленные конвоем PQ-16, продолжали идти из Мурманска на юг. Командующий ВВС 26-й армии полковник Головня в своем приказе поставил в пример действия наших летчиков, успешно отразивших налет авиации противника на стратегически важный мост. После этого неудачного для себя налета 15 июня немцы прекратили попытки перерезать Кировскую железную дорогу на ухтинском направлении, и в этом заключался главный успех наших летчиков-истребителей.

В боевом донесении 5-го Воздушного флота не отмечены в этот день ни один из четырех поврежденных самолетов на своих аэродромах, как по боевым, так и небоевым причинам: Bf-110F-2 № 4564, Bf-109Е-7 № 5206, Ju-88А-4 № 1090 и Ju-88А-4 № 142047, которые имеются в отчетностях генерал-квартирмейстерства люфтваффе. В боевых донесениях отмечен только один уничтоженный «Юнкерс-88» (Ju-88А-4 № 0242). По каким причинам подбитые и совершившие вынужденные посадки самолеты не отмечались в боевых донесениях — непонятно. В наших оперативных сводках всегда отмечались подбитые и совершившие вынужденные посадки самолеты.

На следующий день, 16 июня, для усиления прикрытия города Кемь с аэродрома Боярская на аэродром Подужемье были перебазированы дополнительно 1 «Киттихаук» и 2 «Харрикейна» 760-го ИАП. 17 июня сюда же перелетели 5 «Харрикейнов» 17-го ГШАП, а 27 июня — еще 2 «Киттихаука» и 1 «Харрикейн» 760-го ИАП. Таким образом, командование ВВС Карельского фронта маневрировало авиаподразделениями и авиачастями, при необходимости перебрасывая их с одного направления на другое. К 15 июня было произведено еще одно перебазирование для усиления истребительного прикрытия Кировской железной дороги. Новый, 435-й ИАП в составе 15 «Харрикейнов» перелетел с аэродрома Кировск на аэродром Белое Море и приступил к выполнению боевых задач на кандалакшском направлении в составе ВВС 19-й армии.

16 июня 1942 г

16 июня командование ВВС Северного флота спланировало налет на аэродром Луостари. Предварительно на разведку погоды в районе Луостари в 02:37 вылетел одиночный «Киттихаук» 2-го ГКАП. Разведчик пролетел над аэродромом Луостари на высоте 3000 метров и установил, что аэродром закрыт сплошной десятибалльной облачностью на высоте 2500–3000 метров, а это значило, что вылетать на бомбардировку Луостари в этот день было бесполезно. Налет был перенесен на следующий день, 17 июня.

По данным оперативной сводки ВВС Северного флота, погода в районе Мурманска 16 июня была следующая: облачность 4–10 баллов высотой 1000–2500 метров.

Противник попытался нанести бомбардировочный удар по Мурманску. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного