Диспетчер: СЖР 178, доброе утро! Занимайте исполнительный ВПП 12. Ветер у земли 110 градусов, 4 метра в секунду.

Наш самолет вырулил в начало взлетно-посадочной полосы. Проехал немного. Остановился. Колеса носовой опоры были установлены и зафиксированы. Последние проверки по контрольной карте. Последний шанс все отменить и вернуться в аэропорт. Но Airbus был исправен и готов лететь. Ему мешали тормоза. Отпусти и взлетай! За спиной 226 человек, которые должны были в тот день попасть в Симферополь. У них были дела, работа, отдых, их ждали родные и близкие. Пора! Пилот доложил на вышку.

06:12:28–06:12:51

Пилот: СЖР 178. К взлету готов.

Диспетчер: ВПП 12. Взлет разрешаю, отдельные перелеты птиц.

СЖР 178: ВПП 12, взлетаю, СЖР 178.

Последнее напутствие авиадиспетчера. Дежурные фразы, без которых самолет не полетит. Снова про птиц. Кто же знал, что именно птицы прервут наш рейс ценой собственных жизней.

В это мгновение пилоты заметили, что вдалеке, над полосой, пролетала большая стая.

– Давайте, птицы, улетайте, – напутствовал их командир воздушного судна.

Как будто услышав пилота, стая удалилась на безопасное расстояние.

– Птиц не видно? – на всякий случай спросил Дамир Юсупов у второго пилота.

– Нет, не вижу, – буднично ответил Георгий Мурзин.

Старт продолжился. Двигатели были переведены в режим взлета. Пилот отпустил стояночные тормоза. Прошла доля секунды, самолет тронулся сперва неуверенно. Затем пассажиров резко вжало в спинки сидений. Мощные реактивные двигатели, сжигая десятки литров топлива, подхватили сверкающую стальную птицу и неумолимо понесли ее вперед, разгоняя все быстрее и быстрее. Скорость росла. Наш Airbus A321 с бортовым номером VQ-BOZ оторвался от земли и отправился в свой последний полет.

Глава 13

Арбузик

Вы верите, что у неодушевленных предметов есть своя особая «душа»? Я верю. Мне кажется, что дерево на обочине, камень у дороги, птица на ветке – все имеют «душу». Что же до самолетов, то тут у меня абсолютно нет сомнений. Каждый имеет свой особый характер, а уж историю жизни такую, что у редкого человека найдется интереснее.

Современные авиалайнеры – настолько сложный электронный «организм», что они просто обречены рождаться с «душами». У них есть мозг – центральный компьютер; система кровообращения – многочисленные топливные трубки, насосы, резервуары; легкие – система поддержки давления в салоне и кондиционирования. И, как и у людей, у каждого неповторимый темперамент.

Неправильно было бы обойти вниманием наш Airbus A321, во многом благодаря стойкости которого оказались спасены наши жизни. А рассказать есть что, тем более что история у этого самолета весьма интересная. Среди сотрудников нашей компании за этой стальной птицей закрепилось ласковое имя – Арбузик. Почему Арбузик, спросите вы. Дело в том, что каждому воздушному судну присваивается уникальный бортовой номер. У нашего тоже был свой – VQ-BOZ. Последние буквы кода в переводе на русский звучат как «БУЗ», отсюда и пошло название Арбуз или Арбузик. Много у нас в авиакомпании интересных самолетов VQ-BBG – «Баба Галя», VQ-BBQ – «Барбекю», VQ-BDA – «Беда», и у каждого своя история жизни, своя «душа». К примеру, наша старенькая «Беда» постоянно стояла в ремонте. Из-за нее часто задерживали рейсы, пока, наконец-то, старушку не утилизировали в 2018 году от греха подальше. Так что, выходя на посадку, смотрите на бортовой номер. Здесь правило «как вы яхту назовете, так она и поплывет» действует на все 100 процентов. Это была, конечно же, шутка!

Что же до нашего Арбузика, то «родился» он в 2003 году на заводах французского авиаконцерна Airbus в городе Тулузе. Заказала его строительство компания MyTravel Airways Limited из Британского города Манчестера. Предстояло новенькому авиалайнеру совершать рейсы по всему миру из Туманного Альбиона. Но что-то пошло не так, и от покупки самолета компания отказалась. После постройки Арбузик выкупила турецкая авиакомпания, базирующаяся на Кипре – Cyprus Turkish Airlines Limited. Первый полет он совершил 16 декабря 2003 года и после этого долгое время работал, летая по Азии и Европе, пока его не продали в турецкую же компанию Atlas Global в Стамбуле.

В 2010 году Арбузик впервые приобрела российская компания Solaris Airlines (другое название – «Выборг»). Слышали о такой? Я никогда не слышала. Пробыл он там недолго. Видимо, что-то пошло не так, и в 2011 году, всего спустя год после покупки, Арбузик купила авиакомпания «Уральские авиалинии». Тогда же у него и появился новый бортовой номер – VQ-BOZ.

Airbus A321 – сравнительно немолодая модель самолета. Первый полет на нем совершен еще в далеком 1993 году. Поэтому на момент «рождения» нашего Арбузика эту модель производили уже 10 лет. Всего в мире на данный момент эксплуатируется более 2500 самолетов этого типа. Наш относился к семейству Airbus A321-200 с увеличенной дальностью полетов благодаря дополнительному топливному баку в заднем отсеке под полом и установленным более мощным двигателям. В небо эта железная птица могла поднять до 220 пассажиров за раз и летать без дозаправки на средние дистанции до 5600 километров.

Мы очень любили этот самолет. Хотя все модели одного семейства в принципе одинаковы, каждая имеет небольшие отличия. Например, некоторые самолеты еще на заводе проектировались более комфортными. На Арбузике установили дополнительный третий туалет. Это хорошо как для пассажиров, так и для бортпроводников. Кроме того, не на всех Airbus A321 достаточное количество станций для экипажа. Часто мало места на кухне. Но на нашем VQ-BOZ всем места хватало. Это было очень комфортное воздушное судно, созданное с заботой не только о пассажирах, но и о кабинном экипаже.

До 15 августа 2019 года я много раз летала на этом самолете. Старшие модели А321 в нашей компании обслуживают, как правило, международные рейсы и южные направления. Они более вместительные, а потому берут на борт больше пассажиров. Никогда ни в одной командировке у нас не было нареканий к этой стальной птице. Комфортный и надежный, этот самолет до последних секунд сражался за наши жизни.

Я очень благодарна людям, создающим эти замечательные, надежные небесные машины и мощные безопасные двигатели. Признательна тем, кто проверяет механизмы на сопротивляемость попаданию птиц. Разработчикам, проектирующим двигатели так, чтобы они не разрушались в воздухе, а их части не повреждали салон и фюзеляж. Каждый из этих незнакомых мне людей поучаствовал в спасении как минимум 233 человек.

Хотя среди самолетов этого семейства случалось достаточно авиакатастроф, но скорее не потому, что модель неудачная, а наоборот. Слишком много Airbus A320-А321 выпущено и эксплуатируется сегодня. Следует вспомнить, что посадка на Гудзоне, которую принято называть «Гудзонским чудом», также выполнена на Airbus A320 – старшем брате А321. Самая страшная в истории России авиакатастрофа над Синайским полуостровом имела место с самолетом А321 «Когалымавиа». После нашего происшествия я