Плавбаза «Маршал Соколовский» взяла курс на Находку. Юрий Иванович Новиков, капитан-директор, выйдя на крыло мостика, долго всматривался в морскую синь. Там, вдали, за сотни миль, лежала родная земля. И хотя ещё виднелись за кормой чужеземные рыболовные шхуны, радость предстоящей встречи с домом заполнила его.

Лишь встречный транспорт «Умань» своим густым басом вывел его из этого состояния. Юрий Иванович знал, что трюмы спешащего в район лова судна до отказа забиты драгоценной банкотарой, которую в экспедиции ждут с нетерпением вот уже несколько дней. И ему представилась картина, как при подходе к месту лова все суда кинутся к «Умани»…

Плавбаза проекта В-69 «Маршал Соколовский»

…Тихий океан в районе Южных Курил – место изученное, исхоженное рыбаками вдоль и поперёк. Здесь круглый год ведут промысел сотни судов. К плавучему городу пассажирские теплоходы доставляют на смену экипажи. Рефрижераторный и сухогрузный флот регулярно снабжает всем необходимым для работы и жизни – топливом, пресной водой, солью, тарой, специями, запчастями. Работает тысячемильный рыбопромысловый конвейер.

Вот уже четвёртый год Южно-Курильская промысловая экспедиция – главная рыбная база в Дальневосточном бассейне. Ещё недавно в этих широтах наши рыбаки ловили только скумбрию. Но с подходом на шельф косяков иваси экспедиция разрослась, внесла заметные коррективы в планы добычи. Потребовалось увеличить и производство рыболовных снастей, бочек для посола рыбы, жестяных банок. Все три жестянобаночные фабрики – камчатская, сахалинская и приморская – уже не могут обеспечить потребности рыбаков.

Почти двадцать лет назад Новиков, один из самых молодых тогда капитанов, вот так же шёл морем на сейнере «Онда». И каким счастливым чувствовал себя! Ему доверили испытание первого капронового трала. Сколько возникало проблем!

Капитан-директор Ю. И. Новиков

Как-то на промысле отлично шла ловля минтая. Нужно было принимать и обрабатывать рыбу день и ночь. Но трюмы плавбазы были полны. А судно-перегрузчик задерживалось. Кроме того, на исходе топливо и пресная вода. И вот сразу, в один и тот же день, как сговорились, в район лова пришли перегрузчик, танкер и водолей. Принимать по очереди? Сколько же суток уйдёт на это. Первый занял правый борт плавбазы, другой – левый, водолей приняли с кормы. Базу, что называется, связали по рукам и ногам.

А добывающий флот – с рыбой. Что делать? Думали-гадали и придумали: через нерабочий, четвёртый трюм перегрузчика все трое суток, пока транспорт забивался продукцией, ни на час не прекращая, вели приём рыбы-сырца. План сумели перевыполнить.

Или же взять ремонт судна. Многие понимают его как отдых. Но ведь можно уйти в океан не через полгода, как запланировано, а через четыре месяца. Так спрессовать объём работ – задача трудная: рыбообрабатывающее судно надо привести в идеальную готовность. Отремонтировать технику, конвейерные линии, очистить судно от ржавчины, покрасить. С морем шутки плохи: там, среди волн, не заменишь вышедший из строя агрегат, не найдёшь запасную деталь. Это прекрасно понимал весь экипаж, объявив месяцы ремонта ударными.

И вот в таких жёстких условиях капитан-директор «Соколовского» задумал построить на борту собственную жестянобаночную фабрику. Конечно, «фабрика» – это громко сказано. Просто большой цех, которому нашли место на судне. Но так уж назвали.

Новиков был не один. Идеей создания такой плавучей фабрики успел увлечь специалистов плавбазы.

Мастера В. Шинкаренко испугать технической задачей вообще трудно. До флота он закончил художественное училище и машиностроительный техникум. На «Маршале Соколовском» работал и токарем, и слесарем, и механиком. На токарном станке свободно может выточить иголку, сделать цветок из поплавка-кухтыля. В красном уголке и береговых жилищах друзей и знакомых Владимира Лукича стоят чудесные, тонкой работы парусники из сверкающей серебром «нержавейки», затейливые бронзовые подсвечники, скульптурные фигурки из эбонита.

Новиков и делал ставку на творческую жилку своих людей. Однажды конвейер рыбозавода базы перестал справляться с переработкой улова. Новиков, Шинкаренко и механик А. Бондаренко возглавили судовое «конструкторское бюро» по разработке плана модернизации и расширения пресервной линии. И теперь на конвейере стоит на пятнадцать укладчиц больше, чем на других плав-базах.

Итак, новый этап совместных поисков повышения эффективности работы судна в океане – собственное производство тары. Шинкаренко с месяц ходил на береговую фабрику – наблюдал работу линии, выпускающей банки, изучал чертежи станков для склёпывания корпуса, принцип действия автоматов по пропайке шва.

В механической мастерской судна начались эксперименты. Главной трудностью в работе создателей судовой фабрики было изготовление так называемого рога – нечто вроде штампа. Эта основная деталь станка требует особой закалки. На судне и даже на судоремонтном заводе, где стоял «Соколовский», нужного металла не нашлось. Обратились к теоретическим источникам металловедения и сами такую закалку осуществили.

Хоть и с потугами, дело двигалось вперёд. Заработал уже и автомат пропайки. Сделали для пробы сто банок. Остались недовольны качеством швов.

Проверили паяльный вал по чертежу, он в точности соответствовал фабричному. А этого для судовых условий мало. Пришлось искать новый вариант. И точно: качество шва стало гораздо лучше. Сделали около двух тысяч банок – получилось.

Чувствуем, станок может намного больше клепать банок, чем рассчитывали, – вспоминает капитан. – И к выходу в море, когда пошла рыба, мы поднялись на рубеж семи тысяч банок. На одном станке!

Потом сделали второй. Судовой жестянобаночный цех показал точно такую же производительность, как и в цехе береговой фабрики – пятнадцать корпусов в минуту.

Но странное дело – Приморрыбпром к поискам рационализаторов остался равнодушным. Когда плавучий жестянобаночный цех выдал первую тару, никто в Приморрыбпроме и пальцем не пошевелил, чтобы помочь в поставке жести. Не повернулись лицом к нуждам рыбаков даже после того, как на плавбазе побывал представитель объединения «Дальрыба» и прямо в море, на борту судна написал приказ «О творческой инициативе членов экипажа плавбазы “Маршал Соколовский” и поощрении отличившихся». «Творческая, созидательная работа экипажа плавбазы, – сказано в этом документе, – дала возможность обеспечить выполнение плана по выработке пресервов из иваси на триста процентов».