в Белое море и обратно, а также прикрытия ВМБ Иоканьга были оборудованы на востоке Кольского полуострова полевой аэродром Поной и посадочная площадка в районе Иоканьги. На Поное дислоцировались 4 Пе-3 95-го ИАП и 6 «Харрикейнов» 729-го ИАП, а в Иоканьге с 24 июня находились И-153 27-го ИАП. В районе же Архангельска были сосредоточены истребители 104-й ИАД ПВО.

27 июня в условиях плотной облачности бомбардировщики противника Ю-88 одиночно и мелкими группами действовали по Кировской железной дороге. В 10:55 одиночный Ю-88 отряда Erpr.St./KG30 с аэродрома Банак отбомбился с планирования (сброшено 4 бомбы SС250) в районе станции Куна (севернее станции Имандра), экипаж доложил о прерывании пути, но, по нашим данным, никаких повреждений не было. В 13:50 три Ю-88 отряда Erpr.St./KG30 с аэродрома Банак отбомбились с планирования (сброшено 12 SС250) с высоты 700 до 300 метров по железнодорожному мосту в районе станции Оленья. Экипаж отметил попадание одной бомбы по мосту, действительно, по нашим данным, в результате этой бомбардировки была разрушена часть железнодорожного моста.

Вечером в период 20:58–21:52 пара «Харрикейнов» 197-го ИАП отбомбилась по складам противника, после этого будет еще два вылета с фугасными бомбами ФАБ-50 и зажигательными ампулами АЖ-2 на эту же цель.

27 июня из Исландии вышел очередной конвой PQ-17‚ состоявший из 36 транспортов. Планом проводки, согласованным с английской миссией, предусматривалось, что в мурманский порт прибудут 8 транспортов, остальные отправятся в Архангельск, об этом 22 июня командующий Северным флотом сообщил начальнику Главного морского штаба. Планировавшееся прибытие восьми судов конвоя PQ-17 говорило о том, что мурманский порт не был парализован вражескими бомбардировками и способен был принимать импортные грузы. В 21:00 из Мурманска вышли 23 транспорта конвоя QP-13 для соединения с 12 транспортами, вышедшими из Архангельска, этот конвой двигался навстречу PQ-17.

Кандалакшское и кестеньгское направления, 27–28 июня 1942 г

27 июня на кандалакшском и кестеньгском направлениях ВВС 26-й и 19-й армий начали бомбардировки зажигательными боеприпасами тылов противника, населенного пункта Кестеньга и близлежащих дорог, где, по предположению командования Карельского фронта, располагались резервы и склады противника. В течение 27 июня пары, тройки и одиночные бомбардировщики Пе-2 608-го ББАП и СБ 137-го КББП, всего 12 самолетов, сбросили с высоты 4100–8500 метров сотни ампул АЖ-2КС с зажигательной смесью КС, а также зажигательные бомбы ЗАБ-50. В немецком армейском донесении отмечено, что в результате этих бомбардировок возникли лесные пожары в нескольких местах.

28 июня в период 16:53–18:00 на кандалакшском направлении по местам расположения противника в районе горы Лысая и железнодорожному разъезду № 6 с высоты 4400 метров отбомбились 3 Пе-2 608-го ББАП зажигательными ампулами АЖ-2КС и бомбами ЗАБ-50. В результате бомбардировки наблюдалось много очагов пожаров. Противник отметил сброс бомб с двух бомбардировщиков в 17:30, но без особых повреждений. Сопровождение бомбардировщиков выполнили 8 ЛаГГ-3 609-го ИАП во главе с командиром полка майором Гальченко. Противодействие оказала только мелкокалиберная зенитная артиллерия, но безрезультатно. В период 20:20–21:25 по железнодорожному разъезду № 6 повторно отбомбились 3 Пе-2 608-го ББАП с высоты 6100 метров. В конце дня 3 СБ 137-го КББП с высоты 7100–8400 метров отбомбились зажигательными бомбами на кестеньгском направлении. Во всех случаях истребители противника не оказали никакого противодействия.

Командир 609-го ИАП майор Гальченко (слева) у своего ЛаГГ-3.

28 июня первый боевой вылет в Заполярье совершили штурмовики Ил-2, которые поступили на вооружение 17-го ГШАП 2 июня 1942 года в количестве 21 самолета. Находясь на аэродроме Африканда, летный состав 17-го ГШАП в течение 20 дней интенсивно переучивался на новый тип самолета. К 23 июня было подготовлено 18 летчиков. 24–26 июня полк в составе 18 Ил-2 произвел перебазирование на карельский аэродром Подужемье для дальнейшей боевой подготовки летного состава в сравнительно спокойной обстановке на ухтинском и кестеньгском направлениях. 28 июня был спланирован первый боевой вылет Ил-2 на сожжение объектов противника в населенном пункте Лохивара на кестеньгском направлении. С аэродрома Подужемье в 01:40 взлетели 6 Ил-2 в сопровождении 2 «Киттихауков» 760-го ИАП, а над аэродромом Боярская к ним присоединились еще 1 «Киттихаук» и 4 «Харрикейна» 760-го ИАП. Погода была ясная. Истребители прикрывали штурмовиков эшелонированно, над целью были заняты следующие высоты: 1600 метров — три «Киттихаука», 600 метров — четыре «Харрикейна». Штурмовики с малой высоты сбросили 648 ампул АЖ-2КС и вылили 320 кг гранулированного фосфора по Лохиваре, где возникли пожары. Прикрывавшая цель мелкокалиберная зенитная артиллерия подбила ведущий Ил-2 № 6010, который, по докладам вернувшихся экипажей, задымил над Лохиварой, немного пролетел и упал между Лохиварой и Лохгубой, летчик командир эскадрильи старший лейтенант Борисов пропал без вести. Это была первая боевая потеря Ил-2 в Заполярье. Противник отметил в период 02:00–03:00 сброс большого количества зажигательных бомб в поселке Лохивара и в окрестностях с малой высоты группой из 7 наших самолетов, о потерях и повреждениях ничего не сообщается. При отражении этого налета немецкие зенитчики доложили об одном сбитом истребителе, в действительности же был сбит штурмовик Ил-2.

ЛаГГ-3 командира 609-го ИАП майора Гальченко.

После анализа этого боевого вылета как на недостаток указывалось на то, что из числа истребителей не был выделен корректировщик для наведения штурмовиков. Пилоты истребителей 760-го ИАП, выполнявших сопровождение, отметили, что закамуфлированные Ил-2 на малой высоте сливаются на фоне лесистой местности, что затрудняло наблюдение за ними сверху и при наличии превышения«не позволяло вести непрерывное наблюдение за их действиями». При этом истребители находились на небольшой высоте 600–1600 метров. Так сразу проявилась проблема во взаимодействии двух противоположностей: выполняющих боевые задания на бреющем полете штурмовиков и истребителей, стремящихся к преимуществу в высоте над противником. Эта проблема сопровождения штурмовиков и в дальнейшем будет сохраняться, причем на всех участках советско-германского фронта. Для лучшего согласования действий истребителей и штурмовиков командование 7-й воздушной армии в дальнейшем расположило их на одном аэродроме, данное решение о базировании штурмовиков и истребителей на одном аэродроме, как известно, имело место и на других участках фронта.

Мурманское направление, 28 июня 1942 г