непоколебимыми в своих убеждениях относительно размера экономики Америки.21 Тот факт, что Соединенные Штаты продолжают импортировать все большее количество товаров, также «дополняется» разворачивающимся кризисом голода. Как отмечалось в предыдущих главах, данные об отсутствии продовольственной безопасности в Америке усугубляются ежедневно. Новые данные рисуют картину того, что экономика в основном третьего мира закрепляется в Соединенных Штатах. Как сообщает Financial Times :

Г-жа Бабино-Фонтено прогнозирует, что «дефицит в питании» составит 8 миллиардов порций еды в течение следующих 12 месяцев, если только нуждающимся людям не будет предоставлено больше денег. По ее словам, цены на продукты питания, достигшие 50-летнего максимума, еще больше усложнят финансирование этих продуктов. … Но ее больше всего беспокоит долгосрочная перспектива: после последнего финансового кризиса «нам потребовалось 10 лет, чтобы вернуться к докризисному уровню отсутствия продовольственной безопасности. Таким образом, нам может потребоваться 10 лет, чтобы выйти из этого кризиса». И она, как никто другой, знает, какие потери может унести целое поколение американских детей.22

Помимо коммерческих самолетов, одной из отличительных черт мирового экспорта Америки, вторым по важности индикатором, всегда было производство автомобилей в Америке. Масштаб утраты статуса Америки по отношению к Китаю задокументирован в статистике за 2019 год: в США было произведено около 10,8 миллионов автомобилей против 25,7 миллионов в Китае — в два с половиной раза больше автомобилей, чем в Соединенных Штатах.23 Как Соединенные Штаты, которые к 2015 году на 90% зависели от Китая в своих потребностях в ноутбуках и видеоиграх с телевизором, могли претендовать на статус экономики номер один в мире, остается полной загадкой.24 Но американские экономические оценки, такие же, как американские предвыборные опросы, начиная с 2016 года, так же надежны, как мальчик, который кричал: «Волк». Необработанные экономические данные губительны для Соединенных Штатов. Несмотря на попытки администрации Трампа отделиться от Китая, к 2019 году Китай по-прежнему доминировал в ключевом импорте Америки — от мобильных телефонов и компьютеров до игрушек.25 В свою очередь, в 2019 году основными статьями экспорта США с большим отрывом были сырая нефть, переработанные нефтяные масла и нефтяные газы. Только экспорт сырой нефти превысил экспорт автомобилей в США, крупнейший экспорт готовой продукции США, с прибылью в 10 миллиардов долларов.26

Очевидно, что Соединенные Штаты по-прежнему сохраняют значительный промышленный и сельскохозяйственный потенциал и по-прежнему производят разнообразную готовую продукцию, но размер производственного сектора в Соединенных Штатах в январе 2020 года составлял примерно 2,158 триллиона долларов, что само по себе, если выразить его в долларах США, не дает полной картины.27 За тот же период «стоимость» ВВП США, представленного в сфере услуг, достигла ошеломляющих 13,1 триллионов долларов.28 Это в шесть раз больше, чем в производственном секторе. Даже если к этим расчетам добавить стоимость сельскохозяйственного сектора, продуктивного по определению, это все равно не сможет изменить это драматическое экономическое соотношение стран третьего мира.

К июлю 2020 года, на фоне огромного падения ВВП на 31%, Соединенные Штаты демонстрировали все черты экономики, находящейся в смертельной спирали. Несомненно, фондовый рынок продолжал расти, но сравнение с Китаем, где соотношение производства и сельского хозяйства к сфере услуг составляло примерно 1 к 1,51 в пользу услуг, не могло быть менее тревожным для Соединенных Штатов, даже если принять во внимание дополнительный примерно 600 миллиардов долларов на строительство, соотношение по-прежнему преимущественно в пользу услуг. Уже к 2017 году из всех развитых экономических субъектов мира Соединенные Штаты заняли сомнительное положение, имея самую низкую долю своей экономики в производственных секторах, в то время как сфера услуг на уровне 80% подавляюще доминировала в американском экономическом ландшафте.29 Даже в приходящем в упадок ЕС доля услуг в ВВП была меньше; по сравнению с показателями России или Китая, США все больше выглядели как нация бездельников, способных производить в основном «белых воротничков», людей, которые в значительной степени идентифицировали себя с Вероникой из упомянутого выше ситкома Джорджа Лопеса, которые стремились заняться своим будущим где угодно, только не на производственных площадках сокращающегося числа американских фабрик.

Как отметила Industry Week в 2019 году:

Через три года после того, как Дональд Трамп провел предвыборную кампанию на пост президента, пообещав возрождение фабрик, произошло кажется обратное. Производство составило 11% валового внутреннего продукта во втором квартале, наименьшая доля по данным относится к 1947 году и снизилась с 11,1% в предыдущий период.30

Об этом сообщалось до закрытия стран из-за Covid-19, которое ознаменовало уничтожение остатков физической экономики Америки, в которой на протяжении стольких лет находилась большая часть ее реального богатства, интеллекта и опыта. Одно дело видеть спад в результате Covid-19, который привел к крайне преувеличенным и губительным мерам, но американская экономика пришла в упадок задолго до того, как мир услышал что-либо о Covid-19.

* * *

Если что-то и олицетворяло утрату Америкой промышленного потенциала мирового класса, так это история о том, как жемчужина американской короны и глобальный статус коммерческой аэрокосмической промышленности, возглавляемой Боингом , покончила жизнь самоубийством.

Безжалостная конкуренция между аэрокосмическими гигантами Boeing и Airbus — классический пример геоэкономики. Одним из наиболее ярких примеров «войны другими средствами» является скандал, связанный с программой замены самолетов-заправщиков для ВВС США, который первоначально выиграл материнская компания Airbus, аэрокосмический концерн EADS. Первоначально EADS выиграла тендер, поставив танкер на базе планера А-330. Но после того, как политические силы вывернули руки, контракт на сумму 35 миллиардов долларов в 2011 году достался компании Boeing, которая выиграла контракт, предложив лучшую цену на танкеры на базе конструкции B-767. Причинами столь ошеломительного развития событий, как сообщает газета Seattle Times , стали:

Сторонники Boeing месяцами придирались к тому, что субсидии европейского правительства EADS дадут этой компании непреодолимое ценовое преимущество. Союзники EADS, в основном из штатов вокруг запланированного завода по сборке танкеров в Мобиле, штат Алабама, возражали, что их самолет был более выгодным. По данным OpenSecrets.org, веб-сайта, который отслеживает влияние денег на политику США, Boeing потратил более 17,8 миллионов долларов на все свои расходы на лоббирование в 2010 году, больше, чем любая другая военно-аэрокосмическая компания. В том же году EADS потратила 3,2 миллиона долларов. Boeing также превзошел EADS по расходам на пожертвования на политическую кампанию сторонникам в Конгрессе.31

Казалось, что качество продукта имело второстепенное значение, когда оно разыгрывалось на фоне не только естественно развивающихся экономических националистических настроений в Соединенных Штатах