Больше всего рабочего времени уходило не на производство, а на организацию мест складирования запчастей, поиск и последующее вытягивание запчасти из горы других.

– Мы прекратим точечное производство.

Сделав такое заявление, Оно первым делом отправился на встречу с представителями сталелитейных предприятий и городских заводов, которые приезжали за оплатой сырья.

– Вместо того чтобы присылать всю партию заготовок в конце месяца, могли бы вы делать это раз в неделю?

– Оно, а Toyota готова покрыть издержки на транспортировку?

– Нет, это невозможно.

– Тогда нам придётся заложить эту статью в стоимость нашей продукции.

– Мы на это не пойдём.

Ответ Оно прозвучал категорично, но он не собирался заставлять партнёрские производства идти на убытки.

– Давайте сделаем так. Мы придумаем вариант, при котором транспортные расходы останутся прежними. Можно, например, вместо трёхколёсных машин доставлять партии на велосипедах. Также, поскольку наши грузовики хорошо продаются, мы увеличиваем ежемесячные закупки. Если наши закупки вырастут, то и ваши транспортные расходы увеличатся. Когда это произойдёт, разделите наш заказ на 3–4 доставки и привозите теми же трёхколёсными машинами.

Оно сам договаривался с поставщиками. Делая это, ему удалось отрегулировать поступление заготовок. Чтобы избежать точечного производства, он взялся контролировать поступление материалов из точки входа.

Оно решил первым делом создать потоковость в машинном цехе. Затем синхронизировать механический цех со сборочным, после чего расширить поток на полную сборку. Затем, ликвидировав промежуточные склады в Коромо, он превратил в поток весь процесс, от доставки заготовок до выпуска готовой машины. Следующим этапом необходимо было отладить аналогичный процесс на фабриках субподрядчиков.

– Что же делать. Так нам понадобится лет 10 на реализацию схемы, – подумал Оно и тут же отбросил эти мысли.

Чтобы новая модель производства прижилась, её нужно было обкатывать и корректировать. У него не было времени ждать, пока другие руководители на собрании дозреют до правильного ответа. Оно всё ещё не знал готового решения, но он не боялся пробовать и каждый день потихоньку менял операции на производстве.

Тем временем Судзумура и другие инженеры и бригадиры цехов раскусили намерения Оно и предложили две идеи.

Первая называлась «Линия Токайдо». С бесконечным перекладыванием деталей из кучи в кучу в разных цехах обеспечить принцип «точно в срок» не представлялось возможным. Поэтому цеха решили соединить рельсами, по которым передвигался тягач с грузовой платформой.

Рабочие предшествующего цикла производили только ту часть деталей, которая помещалась на грузовую платформу. Платформа была определена как единственное место, куда разрешается складывать готовые детали.

Также был определён размер грузовых платформ. Перевозить большой объём деталей за один раз категорически запрещалось. Строительство «Линии Токайдо» устранило нагромождение готовых деталей на выходе с линии. Одна из отчаянных мер перед началом «Канбана».

Ещё одна идея называлась «фундоси»[13]. На одном листе бумаги отмечали типы и количество деталей, которые нужно произвести в этот день, но стоило написать общее количество деталей, как цеха стремились произвести все детали разом.

Чтобы нормализовать трудовую нагрузку, Судзумура выдавал наряды на производство постепенно. Таким образом, крупносерийное производство превратилось в мелкосерийное.

Оно объяснял рабочим ситуацию в целом, после чего те сами придумывали идеи и внедряли их на линии. Это ещё раз подчёркивает, что производственная система Toyota это не составленный кем-то в кабинете набор мер. Это система, породившая такие простые и практичные решения, как «Линия Токайдо» и «фундоси».

Смерть Киитиро

После ухода с поста президента Toyota Киитиро организовал лабораторию в своём доме в Окамото, Сэтагая, Токио, где он и небольшая группа подчинённых проводили свои дни, разрабатывая небольшие вертолёты.

После того как Эйдзи увидел чертежи этих вертолетов, у него возникли следующие впечатления:

– Киитиро много изучал двигатель Юнкерса[14], но способ его применения был новаторским. Обычно двигатель применяли иначе, а он предложил неожиданный вариант. Таким человеком был Киитиро, ему приходило в голову то, о чём другие люди никогда не задумывались.

Киитиро также был пионером в области исследований беспилотников, он говорил, что разработанный им компактный коптер будет использоваться для транспортировки грузов по воздуху. Хотя он был вынужден покинуть Toyota, после отставки он не предавался безделью, а вёл насыщенную жизнь инженера.

Toyota встала на ноги, и его доход рос благодаря дивидендам по акциям. Вертолётостроение не было просто хобби. Он даже планировал создать новую компанию на собственные средства.

Однажды в марте Тайдзо Исида, президент Toyota Motors, приехал к Киитиро с визитом и предложил тому вернуться в компанию заниматься легковыми автомобилями.

Киитиро был удивлён неожиданным визитом, а легковые автомобили Toyota оставались его несбывшейся мечтой.

Однако он не мог просто так оставить проект коптера, чертежи которого только закончил. Ему не терпелось приступить к испытаниям. В душе Киитиро оставался инженером, ему хотелось развивать технологии сильнее, чем заниматься бизнесом.

Исида повысил тон.

– Послушайте, без вас разработка пассажирских автомобилей стоит на месте. Что прикажете делать, когда придут американцы? Когда «большая тройка» начнёт продавать свои автомобили?

Я не хочу проиграть американцам ещё одну войну. Как я потом посмотрю вам в глаза? Разве это не вы говорили, что, если мы не повысим производительность труда за 3 года, всем японским автопроизводителям придёт конец?

На это Киитиро нечего было ответить.

Исида продолжил.

– Господин, вы такой один. Ваше имя знают все как в ткацкой, так и автомобильной промышленности. «Киитиро Тоёда? А-а, тот самый», – так о вас говорят. Вы легендарный человек, что уж такого в том, чтобы один раз уйти в отставку. Если бы не вы, всего этого бы не было.

Киитиро скрестил руки.

Заметив, что он слушает, Исида продолжил.

– Господин, есть ещё кое-что. Это слова, которые мне кое-кто сказал, когда я выступил против разработки автомобилей.

«Тайдзо, вы давно выступаете против производства автомобилей. Но без автомобилей наша компания не сможет дальше развиваться. Нельзя всю жизнь оставаться фабрикой по производству ткацких станков. Как насчёт получения водительских прав? Идите, учитесь, и я подарю вам машину. Конечно, собранную моими руками».

Господин, вы ведь всё ещё не подарили мне машину. Пожалуйста, поторопитесь.

В итоге Киитиро решил вернуться. К этому моменту Тайдзо рассчитывал уйти с поста президента Toyota Motors и вернуться в Toyoda Boshoku. Со спокойным сердцем Тайдзо отправился домой в Нагою.

Киитиро готовился к своему возвращению. Наносил визиты в Министерство торговли и промышленности, в банки, деловым партнёрам. Он проводил собрания и прямо в дороге работал над нового пассажирского автомобиля. Всё-таки он любил автомобили. Его дни состояли из работы до поздней ночи и выпивки. Он сказал, что не хочет тратить время на возвращение в