Рассказал про своё видение решения проблемы:

- Нам ничего другого не остаётся, товарищ Лавочкин, как в очень сжатые сроки наладить производство жилья - быстро собираемого на месте из готовых стандартных элементов заводского изготовления. Два типа: домов-срубов типа русской «избы-пятистенка» и так называемых «каркасных финского домика». Они должны быть минимально благоустроены – иметь хотя бы печь экономного типа и минимально необходимый набор встроенной мебели.

Ещё вот одна моя задумка, уже военно-прикладного характера:

- Кроме этого, нужно сконструировать и запустить на конвейер мобильные жилые блоки контейнерного типа с печкой-буржуйкой для Вооружённых сил. Бытовки для обогрева личного состава в зимний период, передвижные операционные, узлы связи, штабы, прачечные… Ну и так далее!

- Конечно, колёс с резиной тут не напасёшься - поэтому только тоже деревянные полозья, возможно обитые жестью. Вагончики-бытовки должны быть лёгкого типа - перемещающиеся парой лошадей: это – уровень роты и отчасти полка. И тяжёлого типа – тракторной тягой. Последние, это уже дивизионный и бери выше уровень.

В НКАП, как известно – ударно трудится переводя добро в дерьмо более полумилльона народа, в том числе обладающего навыками в деревообработке. Да и вообще, любой русский мужик – это природный плотник, а большего здесь и не надо – от слова «незачем»…

Ведь, бытовка-вагончик не летает, поэтому тщательно-идеальной отделки не требует.

В нашем Авиапроме же - полсотни авиационных заводов и почти полторы сотни непрофильных предприятий - из которых значительная часть оснащена деревообрабатывающим оборудованием.

Отныне производство авиатехники в СССР оптимизируется и, чтоб вышеперечисленное не простаивало – вполне можно организовать производство «мобильного жилья» и причём – в довольно значительных количествах. Даже без двигателя, самолёт ЛаГГ по стоимости - это не менее чем сотня (а то и две-три), вагончиков-вахтовок, которые в отличии от первого – принесут огромную пользу армии в частности и стране в целом.

А, что?

Возможность бойцу хотя бы часок в сутки выспаться в тепле, а не всю ночь звеня яйцами прыгать на морозе - это такое же оружие как автомат или даже самолёт.

В завершении разговора пожимая вновь испечённому Начальнику Главка руку, говорю:

- Так что озадачивайте своё КБ новой темой, товарищ Лавочки и, через неделю я жду Вас у себя с первыми эскизами. А через три недели – быстросборные домики и мобильные жилые блоки должны быть уже «в металле»… Хм, гкхм… «В дереве»! И проходить заводские испытания.

Государственные испытания, они пройдут на Продолженной советско-финской войне.

***

Дальше я остановился у стоящих рядом - как будто нарочно для сравнения, истребителей МиГ-3 и И-185 с двигателем М-81.

Ну, что ж…

Сравним!

«Там», мне доводилось читать вот такое от одного «знатока» советской авиации:

«На 1-м этапе испытаний самолета И-185 М-81 № 6202 были достигнуты скорость у земли по разным данным от 495 до 506 км/ч и 606 км/ч на границе высотности 6400 м. Время набора высоты 5000 м составило 6,4 мин. Скоростная дальность составила 992 км.

Для сравнения: выпущенный в то же время серийный самолет МиГ-1 развивал скорость 521 км/ч у земли и 626 км/ч на высоте 7000 м, набирал 5000 м за 5,3 мин. и имел скоростную дальность 576 км, которая в дальнейшем была увеличена до 1250 км за счет ПТБ…»142.

Ну, что сказать?

Сей товариччч, если не из Америки к нам приехал, иль положим – не с Луны на нас свалился, то был искусственно выращен в пробирке - отчего не знает существовавших в те времена реалий бытия.

Это уж точно!

А об последних, в частности уже после войны пишет бывший Нарком авиапромышленности А.И. Шахурин:

«Однажды Сталин после обсуждения с Филиным какого-то авиационного вопроса пригласил его обедать. Как сейчас помню красивое бледное лицо Александра Ивановича, стройную фигуру, взгляд внимательных голубых глаз и улыбку. За обедом Сталин расспрашивал Филина о летной работе, о самолетах. Интересовался здоровьем… Затем, спросив, какие фрукты любит Филин, распорядился отнести в его машину фруктов и несколько бутылок вина. Смотрел на него все время приветливо и дружелюбно.

А через несколько недель стоило одному конструктору доложить: «Товарищ Сталин, Филин тормозит испытание моего истребителя, предъявляет всякие претензии», и в судьбе Филина произошел крутой поворот.

– Как так? – спросил Сталин.

– Да вот указывает на недоработки, а я утверждаю, что самолет хороший.

Присутствовавший Берия что-то пробормотал про себя. Можно было понять только одно слово: «Сволочь». А через несколько дней стало известно, что Филина арестовали…».

Сразу заметим, что Лаврентий Павлович здесь упомянут чисто ради красного словца и в дань уважения уже сложившейся среди «образованной части общества» традиции пинать его виртуальный труп ногами, оплёвывать при каждом удобном случае и сваливать на него весь мусор, что не поместился на могиле самого Сталина.

Но скажите: а кто такой Берия в описываемый период времени?

Он, даже не член Центрального Комитета ВКП(б), в кои его примут лишь 18 марта 1946 года. А кандидат, он и есть – кандидат и согласно довольно пошлому анекдоту: «участвует, но не входит».

Нарком Внутренних дел?!

Три раза – «БУГАГАГА»!!!

Да буквально вчера - таких двоих подряд расстреляли и даже не поморщились от натуги!

И самого Берию – «вышедшего из доверия», в 53-м - придушили аки слепого кутёнка… Даже не пискнул болезный.

Так что, что если прикажут товарищу Берии «старшие товарищи» – то он и сделает, никуда не денется. А вот проявить инициативу и арестовать кого-нибудь служебным положением выше наркоматского дворника…

Рылом не вышел, товарищ!

А вот среди реально обладавших правом казнить и миловать членов Центрального Комитета ВКП(б), у «предъявлявшего всякие претензии» Александра Филина – вполне могли быть враги посерьёзнее Берии - которого как затычку, привыкли во все бочки совать. Это во-первых, крышующие своих протеже Анастас Микоян и Лазарь Каганович. А во-вторых, Георгий Маленков – курирующий авиапромышленность со стороны высшего политического руководства.

Если эти трое… Да хотя бы один из них!

Заимеют зуб на кого-нибудь, то тому однозначно – крышка.

И даже Сталин не сможет противостоять коллективному давлению соратников.

Это я даже, не упомянул вхожего в его кабинет Заместителя наркома авиационной промышленности Яковлева, который тоже вполне мог за проявленную принципиальность, кратко и ёмко охарактеризовать Начальника ННИ ВВС:

«Сволочь!».

Для многих моих современников «сталинские репрессии» среди высшего руководства авиации и авиапромышленности первой половины 41-го года непонятны и потому – едины, неразрывны и сводятся к одной лишь сталинской же «паранойи». Ну