Работы по постройке нового моста проходили в 1906–1907 гг. Проект создал инженер А.П. Пшеницкий, архитектурное оформление разработано архитектором Л.А. Ильиным (о нем подробнее см. «Декорирование мостов в XIX веке»). При разборке кирпичного свода произошел его обвал, и 40 рабочих упали в воду. Трое утонули, один скончался от полученных травм, еще пятеро получили незначительные повреждения. Опоры моста были переложены (с сохранением старого свайного основания) и облицованы гранитом, кирпичный свод заменен на металлические двухшарнирные арки, он также вымощен гранитом. По работам по перестройке моста оказался перерасход около 38 000 руб. Мост украсили новыми фонарями и решетками.

* * *

Новый Поцелуев мост построен в те же 1905–1907 гг. Экспертиза, требовавшаяся перед прокладкой по мосту трамвайных путей, определила, что «состояние верхнего строения моста было плохое. Часть арок на ширину девяти коробок, считая с верховой стороны моста по течению реки, значительно осела против низовой части моста. Средние чугунные коробки в девяти арках треснули и были скреплены временно полосовым железом и болтами». Актом освидетельствования этого моста экспертами, приглашенными Городской управой в феврале и марте 1905 г., состояние моста признали неудовлетворительным и требующим его капитальной перестройки. В 1906 г. произведено вторичное освидетельствование этого моста.

Новый мост построили по той же схеме, что и Пантелеймоновский. После того как с арок старого моста сняли засыпку и забутовку, оказалось, что почти все концевые коробки треснули, устои же остались неповрежденными. (Как позже выяснилось, такие же деформации происходили и на других чугунных мостах: Полицейском, Красном, Синем, Банковском, Певческом, Конюшенном, Театральном и Ново-Московском.)

Поцелуев мост. Современное фото

Новое верхнее строение моста состояло из десяти арок литого железа с поперечными балками. Промежутки между фермами и поперечными балками перекрыты лотковым железом. При перестройке мост расширили «ввиду значительного экипажного движения», к новой металлической части свода пристроили тротуарные консоли. Спуск по оси моста сделали более длинным и пологим. На мосту установили новые перила по старому рисунку.

Работы по постройке нового моста планировались в общей сложности на три с половиной месяца, но из-за различных задержек они растянулись более чем на год. По окончании постройки на мосту произведено испытание тяжелой фурой весом в 1343 пуда (22 т).

Во время перестройки исчезли гранитные обелиски, увенчанные шарами со светильниками, их восстановили только в 1952 г. по проекту А.Л. Ротача, который взял за образец фонари Красного моста. При реставрации 1969 г. шары обелисков были позолочены, тогда же восстановили другие элементы убранства моста.

Введенский мост, вместе с Александровским, был когда-то перекинут через Введенский канал в створе Загородного проспекта у Витебского вокзала, на месте построенного здесь в начале XIX в. деревянного арочного моста. До наших дней он не сохранился, но его облик можно воссоздать по чертежам и эскизам. Проект моста создал Анджей Павлович Пшеницкий.

Для постройки использовали старые каменные сваи, на которые уложили железобетонные подушки, а на них поместили арочную металлическую конструкцию. Оформлением моста занимался уже знакомый нам архитектор Лев Александрович Ильин. По его проекту мост украсили четыре элегантных фонаря в стиле модерн и чугунная литая решетка с накладными украшениями из переплетенных лавровых венков. Мост разобрали в 1970 г., после того как засыпали Введенский канал.

Варшавской мост через Обводный канал, расположенный в створе Измайловского проспекта построили недалеко от Варшавского вокзала, от которого и получил свое название, по инициативе Общества российских железных дорог. Это был металлический арочный однопролетный мост из 12 арок той же конструкции, что и новый Пантелеймоновский. Оформление его очень скромное — кованая решетка с геометрическим орнаментом, укрепленная на гранитных парапетах.

* * *

Екатерингофский мост через одноименную реку соединяет Рижский проспект с Гапсальской улицей и до 1930 г. назывался Рижским. Вопрос о строительстве здесь металлического моста поднимался еще в 1904 г., когда возникла насущная необходимость в надежной связи порта на Гутуевском острове с «материком», но проект утвердили только спустя пять лет, а 1 сентября 1910 г. приступили к строительству.

Мост построен силами общества Путиловского завода под руководством инженеров А.П. Пшеницкого и Д.А. Акимова-Перетца и открыт уже после Февральской революции — 18 марта 1917 г. Уникальность моста заключалась в том, что металлический однопролетный и одновременно разводной. Крылья моста откатывались по горизонтально расположенным путям с помощью четырех электромоторов (по два с каждой стороны). Разводная система была выполнена американской фирмой «Шерцер и Ко» (Чикаго).

В таком виде мост успешно проработал 36 лет, но в 1941 г. он был поврежден немецкой авиабомбой. Тем не менее мост остался в работоспособном состоянии, и лишь в 1947 г. его закрыли для движения из-за нарастающих деформаций.

Значительное место в истории мостостроения Петербурга занимает строительство стальных мостов через Большую Неву. С 1875 по 1916 г. построены четыре многопролетных стальных моста: Литейный, Троицкий, императора Петра Великого (Большеохтинский) и Дворцовый. Но о них будет рассказано отдельно.

В XVIII в. мосты могли украшать во время праздничных шествий или богато декорировать мосты в парках, создавая причудливые образы. Можно вспомнить мосты-шутихи в Летнем саду, Марлинский мост и мосты Большого канала в Петергофе, Большой и Малый Китайские мосты, мост c Драконами и Крестовый мост с беседкой, Турецкий мост с Каскадом в Царском Селе, Большой Каменный мост, Горбатый мост и мост Кентавров и великолепный Палладиев мост в Павловске. Но в обычной, повседневной, жизни на декор мостов обращали мало внимания, ведь они были недолговечны — деревянные детали настила и ограды часто приходилось заменять. Когда мосты стали каменными, чугунными и стальными, их оформление стало иметь большее значение, теперь архитекторы стремились не просто построить мост, но создать единый художественный образ.

Красотой и оригинальностью отличались каменные мосты через малые реки вдоль Дворцовой набережной. При этом они почти совсем не требовали дополнительных украшений, сам по себе новый материал и оригинальный абрис моста, прежде не виденный в Петербурге, привлекали внимание и запоминались. Напомню, что проект набережной создал один из любимых архитекторов Екатерины — Георг Фельтен, автор Малого и Большого Эрмитажа. Именно он создал неповторимый ансамбль набережной — достойную оправу для Зимнего дворца и обоих Эрмитажей, не отвлекающую внимание на себя, а позволяющую увидеть их в наиболее выгодном обрамлении.