(Наружный вид и вид сверху до катастрофы в 1934 г. и после модернизации.)

Высота мостика уменьшилась — срезали один уровень. Стандартное водоизмещение пос­ле модернизации возросло с 535 до 600 тонн, полное — с 737 до 815 (добавили 98 тонн бал­ласта), а скорость упала до 28 узлов. После про­ведения всех работ остойчивость приняла удов­летворительное значение. Во время войны кормовое орудие сняли, а зенитное вооружение уси­лили десятью 25-мм автоматами. Количество глубинных бомб возросло до 48. По мнению от­дельных экспертов, эти миноносцы были самы­ми эффективными японскими противолодочны­ми кораблями.

Все четыре корабля входили в состав 21­го дивизиона 1-й флотилии миноносцев. Пос­ле активной службы в китайских водах, к на­чалу второй мировой войны входили в состав 2-го базового соединения Третьего флота и ис­пользовались главным образом в качестве противолодочных. Тем не менее в декабре 1941 года они прикрывали вторжение на север Филиппин, действуя с баз на Формозе.

Наибольшего успеха добился “Тидори”, переименованный в охотник № 18. 16 февраля 1943 года он потопил у Рабаула американскую подводную лодку “Энберджэк”. Но в декабре 1944-го этот корабль и сам был торпедирован и потоплен подлодкой “Тайлфиш” в 90 милях от Йокосука (34°30' с.ш., 38°02' в.д.). “Манадзуру” погиб 1 марта 1945 года у Окинава в ре­зультате атак самолетов с авианосцев соедине­ния TF.58, а “Томодзуру” в том же месяце и по той же причине, но в Восточно-Китайском море (28°25' с.ш., 124°32' в.д.). “Хацукари” был зах­вачен в Гонконге и разобран после войны.

Водоизмещение: стандартное 1490 т, полное 1802 т. Длина 109,5 м. (105,5 по ватерлинии). Ширина 10 м. Осадка 3,03 м. Механизмы: 3 котла “Кампон”, 2 ТЗА “Кампон”. Мощность и скорость: 42000 л.с., 36,5 уз. Запас топлива: 500 т. Дальность плавания: 6000 миль (15 уз) или 1020 миль (34 уз). Артиллерия: пять 127-мм (2x2, 1x1), два 13-мм. Торпеды: девять 610­мм (3x3). Противолодочное вооружение: 14 глубинных бомб. Экипаж: 200 человек.

Заказаны по программе 1931 г. под номе­рами с 59 по 64. В сущности, тип “Хацухару” был продуктом Лондонского морского дого­вора 1930 года, которое ограничивало индиви­дуальный тоннаж кораблей. Пока еще Япония придерживалась международных соглашений, в силу чего строительство “специального типа” не могло продолжаться, что серьезно ударило по японским военно-морским планам. Проявив высокую изобретательность и уделив особое внимание контролю веса, японские судостро­ители создали проект, укладывавшийся в отве­денное водоизмещение и минимально уступав­ший “специальному типу” по наступательным возможностям.

Корабли типа “Хацухару” оснащались 127-мм орудийными установками типа “В”, имевшими угол возвышения 55°, но чуть мень­ший вес. В остальном артиллерийское воору­жение повторяло тип “Фубуки”, только было уменьшено на одно орудие. Специально для “Хацухару” разработали торпедный аппарат (“тип 90”), наведение которого обеспечивалась электрогидравлическим приводом (мощность мотора 28 л.с.), а в качестве резервного сохра­нялось ручное. Имелась система быстрой пе­резарядки, позволяющая менять торпеды в ап­паратах за 17 секунд. Кроме того, этот тип стал первым, оснащенным кислородной версией 610-мм торпеды.

Тип “Хацухару”

Корабль Строитель Заложен Спущен Введен в строй Судьба “Ariake ” (№ 59) “Кавасаки”, Кобэ 14.1.33. 23.9.34. 25.3.35. + 28.7.43. “Hatsuharu” (№ 60) гос. верфь Сасебо 14.5.31. 27.2.33. 30.9.33. + 13.11.44. “Hatsushimo ” (№ 61) “Урага”, Токио 31.1.33. 4.11.33. 27.9.34. + 30.7.45. “Nenohi” (№ 62) “Урага”, Токио 15.12.31. 22.12.32. 30.9.33. + 4.7.42. “Wakaba” (№ 63) гос. верфь Сасебо 12.12.31. 18.3.34. 31.10.34. + 24.10.44. “Yugure ” (№ 64) “Косакубу”, Майдзуру 9.4.33. 6.5.34. 30.3.35. + 20.7.43.

Облегченная силовая установка развива­ла на 16 % меньшую мощность, что вызывало падение скорости на 1,5 узла. Радиус действия увеличился, так как был сохранен запас топли­ва. Однако недостатков у проекта оказалось больше, чем достоинств. Несмотря на все уси­лия, водоизмещение превысило установленные нормы: стандартное оказалось всего на 260 тонн меньше, чем у кораблей “специального типа”. Внешне первые укомплектованные эс­минцы выглядели даже тяжелее предшествен­ников, так как имели более развитую носовую надстройку.

Артиллерийские установки №1 (спарен­ная) и №2 (одиночная) размещались на полуба­ке по линейно-возвышенной схеме — впервые на японских эсминцах. Третий торпедный аппа­рат стоял на кормовом шельтердеке. В сочета­нии с узким корпусом такое перераспределение весов поставило остойчивость под сомнение, хотя после вступления в строй головного кораб­ля ее признали удовлетворительной. К момен­ту катастрофы “Томодзуру” в строй успели вой­ти только “Хацухару” и “Ненохи”, после чего вопрос об их остойчивости был пересмотрен. Два других корабля находились в высокой сте­пени готовности, а остальные в гораздо мень­шей. Строительство серии простановили, а про­ект полностью переделали.

В период 1935-37 гг. “Хацухару”, “Нено­хи”, “Вакаба” и “Хацусимо” подверглись зна­чительным переделкам. Верхняя орудийная ус­тановка и третий торпедный аппарат были сня­ты, а конструкция носового мостика основа­тельно изменена. Высоту надстроек, дымовых труб и мачт уменьшили, а в трюм уложили 84 тонны балласта. Кормовая надстройка была переделана и уменьшена в размерах, чтобы ос­вободить пространство для орудия №2, перене­сенного с носовой надстройки и размещенного “спина к спине” со спаренной башней №3. Кор­мовой торпедный аппарат сняли. Водоизмеще­ние возросло до 1715/2099 тонн, как следствие, скорость упала до 33,3 уз.