Коммандер Глассфорд отдал приказ экипажу оставить корабль и перейти на «Дункан» и «Кимберли». Сам же он с девятнадцатью добровольцами остался на борту «Шоу» и попытался спасти его. В течение двух часов течи в переборках были остановлены, а небольшие пожары — потушены. Около 8 часов утра Глассфорд запросил оставшийся с «Шоу» эсминец «Кимберли», сможет ли тот организовать буксировку. Спустя 6 часов искалеченный корабль на буксире «Кимберли» был доставлен в Портленд. Впоследствии эсминец отремонтировали и вновь ввели в строй.

В период использования в качестве войскового транспорта «Аквитания» была перекрашена в «разрушающий» камуфляж.

Повреждения эсминца «Шоу», полученные при столкновении с «Аквитанией».

«Аквитания» же во второй половине октября снова пришла в Нью-Йорк, а 2 ноября доставила в Саутхемптон 5717 американских военнослужащих. Этот вояж оказался последним рейсом «Аквитании» в Первой мировой войне.

По окончании войны «Аквитания» еще некоторое время трудилась в качестве войскового транспорта, совершая рейсы между Ливерпулем, Брестом, Галифаксом и Нью-Йорком и занимаясь репатриацией канадских и американских военнослужащих. В трех вояжах лайнер перевозил по 5500 — 7500 человек за рейс, забирая на обратном пути платных пассажиров. Затем последовал небольшой ремонт, в ходе которого «Аквитания», наконец, получила назад свою гражданскую ливрею. В июне 1919 г. лайнер начал мирные рейсы на линии Саутхемптон — Галифакс — Нью-Йорк. Но вскоре стало ясно, что судну требуется капитальный ремонт и переоборудование. Наконец, в декабре 1919 г. лайнер перевели на реку Тайн, на верфь «Армстронг Уитворд» и поставили в сухой док на капитальный ремонт.

В ходе ремонтных работ «Аквитании» не только вернули внутреннее убранство, но и перевели ее котлы с угольного на нефтяное отопление. Теперь на месте угольных топок, в которые круглосуточно бросали уголь десятки чумазых полуобнаженных кочегаров, появились трубопроводы, идущие из переоборудованных в нефтяные танки угольных бункеров. В топках нефть разбрызгивалась кольцевыми форсунками. Машины стали экономичнее, паропроизводительность котлов выросла на 8 %. Возросла и дальность плавания без бункеровки, а сам процесс бункеровки вместо 48–60 ч стал занимать всего 16–18 ч, что уменьшило время непроизводительного простоя в порту. Ремонт продолжался до июня 1920 г. При этом не обошлось без несчастных случаев: в ходе работ в машинном отделении произошел взрыв, в результате чего погиб один рабочий верфи.

В процессе ремонта на месте старого ходового мостика «Аквитании» был оборудован салон, а на его крыше соорудили новый ходовой мостик с крыльями, вполне отвечавший своему назначению: обзор оттуда был практически круговым.

После ходовых испытаний, проведенных к северу от Шотландии, 17 июля обновленная «Аквитания» вышла в первый мирный рейс по маршруту Ливерпуль — Нью-Йорк. После возвращения из этого рейса лайнер перевели на маршрут, более традиционный для пароходов конкурирующей компании «Уайт Стар»: Саутхемптон — Шербур — Нью-Йорк. На нем «Аквитания» работала вместе с «Мавританией» и бывшим немецким 52000-тонным лайнером «Император», который по репарации отошел к «Кунарду» взамен торпедированной «Лузитании» (всего же «Кунард» потерял за войну 22 судна!). Немецкий лайнер назвали «Беренгария». Благодаря своим гигантским размерам, «Беренгария» стала флагманом флота компании «Ку- нард». Кстати, до распределения немецких трофеев, «Кунард» планировал на замену «Лузитании» приобрести в Голландии тихоходный среднетоннажный пароход «Юстисия».

Трансатлантические рейсы «Аквитании» продолжались строго по расписанию в течение 11 лет. Каждую зиму, когда пассажиропоток через Атлантику уменьшался, «Аквитанию» ставили на косметический ремонт. В ходе таких ремонтов в 1926, 1927 и 1928 гг. пассажирские помещения лайнера постепенно перестраивали: вместо эмигрантских кают третьего класса оборудовали каюты промежуточного, или туристского класса. В результате, пассажировместимость судна существенно сократилась: мест первого класса стало 650, туристского класса -600, а третьего — 950. В дальнейшем количество мест туристского класса неуклонно росло за счет уменьшения доли кают третьего класса. На уровне прибылей, стабильно приносимых экономичной и комфортабельной «Красоткой Атлантики», уменьшение пассажировместимости не отразилось: из-за принятия в США жесткого иммиграционного законодательства число эмигрантов из Старого Света в Новый сократилось, но при этом значительно возрос поток туристов, отправляющихся с континента на континент и готовых платить за свой вояж гораздо больше, чем было по карману бедному эмигранту. Но за свои деньги туристы должны были получить гораздо больший комфорт и соответствующий объем услуг. Каюты третьего класса постепенно из четырех- и шестиместных были переделаны в двухместные, их оборудовали раковинами для умывания, а на палубе D появился ресторан туристского класса.

Котельное отделение «Аквитании» после перевода судна на жидкое топливо.

«Сердце» силовой установки «Аквитании» — пост управления турбинами.

Интерьеры «Аквитании» в межвоенные годы выглядели несколько старомодно, но именно эта старомодность и привлекала в 20-е гг. пассажиров, ностальгировавших по доброму старому времени «позолоченного века», закончившегося в 1914 г. Лайнер оставался верен той эпохе, в которой он был построен — эпохе трансатлантических «плавучих дворцов», оформленных в классическом стиле, с дубовой облицовкой и тяжелыми бархатными портьерами, позолотой, ампирными статуями и коленкоровыми обоями. Казалось, что над «Аквитанией» время не властно.

«Аквитания» после капитального ремонта.

«Беренгария» — бывший германский лайнер «Император», партнер «Аквитании» в Атлантике.