До Красноярска я ехал на ускоренном пригородном поезде Решоты — Красноярск. Ускоренный, потому что останавливается только на крупных станциях. Меньше остановок — выше путевая скорость. Отсюда и название. Экспрессами называть такие электрички на Красноярской железной дороге не принято. Услуга оформления билета в проезде стоит 100 рублей. При поездках на небольшие расстояния это выше стоимости проезда, поэтому на Красноярской железной дороге пассажиры едут с билетами.

В Красноярск я прибыл вечером. С погодой мне везло. Вопреки опасениям, грозовой фронт обошел город с юга. Нарядно одетые красноярцы высыпали на улицы. При бронировании гостиницы я поставил отметку о позднем прибытии и был уверен, что меня дождутся. Отель располагался на противоположном от вокзала конце города, в районе новостроек. На вокзальной площади били фонтаны. Вокруг них кружила конная бричка для желающих прокатиться. На лавочках в тени здания вокзала ожидающие пассажиры прятались от вечернего зноя. Словно магнитом меня тянуло в центр Красноярска. Ноги сами понесли по улице Бограда, мимо цехов Красноярского завода комбайнов, к городскому парку.

Центральную аллею парка заполонили аттракционы и карусели. За кустами я заметил блеск отполированных рельсов и вскоре вышел к железнодорожному переезду. По периметру парка проложен путь Красноярской детской железной дороги. Колея 508 миллиметров — большая редкость. Обычно детские железные дороги в России строятся на основе узкоколейного стандарта 750 миллиметров. Красноярская ДЖД — исключение.

На схеме дороги были обозначены две станции. Сначала я направился на западную. Дорога не работала: было поздно. Мне было любопытно взглянуть на подвижной состав. По ширине колеи и небольшой высоте подвеса семафоров стало ясно — это что-то миниатюрное. Рельсы проходят через парк насквозь, образуя с пешеходными дорожками многочисленные переезды. По шпалам я вышел к западной станции. Здесь билетная касса, перрон с укрытием от дождя, схема дороги и расписание. Вагонов и локомотивов не было. Меня охватил азарт: «Где железнодорожники прячут мотовозы?» Я обошел весь парк: ни стрелки, ни депо. Только пути и семафоры.

Вдоль железной дороги я вышел на восточную станцию. Она была крупнее первой, хотя находится в дальней части парка. При станции — вокзал. У деревянной платформы под открытым небом стоял поезд с вагонами. Размеры поезда крохотные даже по сравнению с узкоколейкой. Локомотив сделан из японского микроавтобуса компакт-класса, в салоне два ряда автомобильных сидений. В грузовом отсеке — небольшой бензиновый двигатель. Место машиниста, как положено на железной дороге, — справа. Внутри так тесно, что в ряду едва поместятся двое взрослых пассажиров. На головной панели локомотива радиаторная решетка от «Жигулей». К мотовозу прицеплены четыре открытых вагона с деревянными лавками.

На станции установлен памятник ветерану дороги — труженику-мотовозу. Ярко-красного цвета, покатых форм и с выштамповками на боковых панелях — характерный промышленный дизайн 1960-х годов. К борту мотовоза прикручена табличка с техническими характеристиками и знак Красноярского локомотивного депо. В тупике отстаивались еще два мотовоза и пара бортовых платформ хозяйственного назначения. На путях оборудован поворотный круг для реверса локомотивов. Круг поворачивается вручную огромным штурвалом, торчащим рядом с путями как гриб. Депо обнаружить не удалось. Видимо, техника так и стоит под открытым небом. Дорога используется как аттракцион и для обучения детей железнодорожному делу. Необходимые системы сигнализации на ней есть, а здание вокзала выкрашено в красный и серый цвета РЖД.

Рядом с парком — главная площадь и центральная библиотека города. Архитектура зданий в мрачных тонах. Памятник Ленину от города к городу неизменен. Различаются только размер и поза вождя. В Красноярске Ленин-гигант с кепкой на голове держится правой рукой за лацкан пальто. На дворе лето, и он одет явно не по сезону. Вторая рука — в кармане брюк. Голова гордо поднята. Кажется, вот-вот шагнет с постамента и, как и местные жители, пойдет прогуливаться по тенистым аллеям парка.

На улице Мира мне встретилась еще одна копия вождя. На этот раз Владимир Ильич забрался на здание Сибирского государственного технологического университета и спрятался в колоннаде фасада. Да так ловко, что с улицы видна только вытянутая серебряная рука.

Восточная часть Красноярска лежит на возвышенности. Я поднимался не спеша, с частыми остановками. Подолгу задерживался на обзорных площадках, наслаждаясь видом Красноярска с высоты. Гостиница оказалась по-домашнему уютной, с удобной мебелью. В углу комнаты стояло кресло-качалка. Я устроился в нем у раскрытого окна. С улицы задувал теплый ветерок. Смеркалось, и в окнах дома напротив зажигались огни. Внизу мигала неоновая вывеска ночного клуба «Шпилька».

Под Красноярском расположена знаменитая Красноярская ГЭС. Та самая, которая изображена на десятирублевой купюре. Чтобы ее увидеть, нужно доехать до небольшого городка Дивногорска, что в 20 километрах от Красноярска. Пригородное сообщение с Дивногорском весьма скудное. Рано утром электричка идет оттуда в Красноярск, а вечером — обратно. Достаточно, чтобы доставить служащих на работу в город. По выходным пускают дополнительную пару поездов для дачников. В другое время добраться до Дивногорска можно только автобусом или маршруткой.

Через дорогу от гостиницы расположен автовокзал Восточный. Я начал с разведки автобусных маршрутов. Здание вокзала огорожено решетчатым забором, и, чтобы пройти внутрь, нужно сделать виток вокруг автовокзала по спирали из ларьков и заборов. В кассе сообщили, что ближайший автобус на Дивногорск отправится только через три часа. Терять время не хотелось.

Помогли волонтеры — молодые люди в футболках «Трудовой отряд». Они встречали пассажиров у входа в автовокзал и помогали им сориентироваться в расписании и маршрутах автобусов. Меня направили на информационный волонтерский пункт. В центре зала ожидания на небольшом столике стоял ноутбук. За столиком — двое ребят. Программа поиска маршрута не выдала ничего, кроме автобуса, о котором я узнал в кассе. Кто-то из волонтеров вспомнил: с Предмостной площади, что на левом берегу Енисея, идут маршрутки до Дивногорска. Посмотрели городские маршруты, как от автовокзала доехать до Предмостной площади. Автобусы № 50 и 79. Удобный сервис для тех, кто не может сориентироваться в таблицах расписаний, картах, схемах, тарифах и прочих премудростях автовокзала. Аналог справочной, но более гибкий и информативный. Кстати, самой справочной на автовокзале я так и не обнаружил.

Рядом с автовокзалом находится остановка общественного транспорта. Я сел на подошедший ЛиАЗ маршрута № 79. Водитель беззаботно крутил баранку, легко вписываясь в повороты на широких улицах Красноярска. Центр города строился с учетом расширения, и расстояния между домами большие.

На Предмостной площади — стоянка маршруток. В микроавтобусе на Дивногорск уже сидели пассажиры. Меня интересовало, как доехать до Красноярской ГЭС. Парень и девушка, сидящие на заднем ряду, пообещали по приезде в Дивногорск показать дорогу к ГЭС. Вплотную к дамбе подойти нельзя: территория охраняется. Зато можно увидеть ГЭС с моста, что неподалеку от города. Я устроился в кресле маршрутного такси. После деревянных лавок ЭР9П место показалось чересчур мягким. Вскоре маршрутка заполнилась, и мы двинулись в путь. Миновав левобережную часть Красноярска, выехали за город. Параллельно дороге тянулась однопутка железки Красноярск — Дивногорск. Ветка тупиковая. За Дивногорском расположена Красноярская ГЭС и Енисейское море — водохранилище, образованное при строительстве дамбы.