class="p1">Управлять ситуацией надо с самого начала, и этим должен заниматься командир. Это его работа. Открытость – лучший способ! Показать, что мы вместе, разговаривать, делиться информацией – вот что надо делать.

Несмотря на то, что изначально Болгария проявила неприветливость, не сразу согласившись пускать наш самолётик в своё небо, наземные работники оказали нам исключительное гостеприимство. Очень душевные люди, спасибо вам, братушки!

«Никаких проблем! Выгрузить пассажиров, заправить самолёт – вы только скажите! Не забудьте потом бумагу подписать – вы сами или представитель».

Представитель авиакомпании довольно оперативно прибыл на самолёт – помогло то, что мы ещё в воздухе согласовали с авиакомпанией Варну в качестве запасного. Встретились, поздоровались, посовещались и, учитывая безрадостный прогноз Кишинёва (обещали туман на всю ночь и лишь утром наступление хорошей погоды), приняли решение высаживать пассажиров. После чего заправить самолёт, чтобы не тратить на это время перед вылетом, а самим поехать в гостиницу.

Озвучиваю информацию в салон, честно рассказываю о возможной перспективе ночевать до утра.

Подъехали автобусы, начинается высадка пассажиров. Я решил не изменять своим привычкам и вышел из кабины проводить лично. И я ещё никогда не видел таких милых пассажиров, как в этом полёте! Никто не сказал нам ни единого грубого слова, наоборот! Пассажиры проходили и говорили: «спасибо большое!», «до встречи!», «а вы не улетите без нас?» Один из пассажиров оказался бывшим пилотом, по-деловому поинтересовался условиями в Кишинёве, одобрил и пошёл в автобус.

Закончилась высадка пассажиров, на эмоциях говорю экипажу:

– Надо всегда работать так, чтобы… после двухчасовой задержки с вылетом, после захода в болтанку, после ухода на второй круг, после полёта и захода в болтанку, прилетев на запасной и выходя из лайнера в неизвестность, пассажиры говорили «спасибо!»

Надо решить, как поступить дальше. Дело ясное, что дело тёмное – погода в Кишиневе, судя по полученному только что прогнозу, улучшаться не собирается. Возможно, ждать придётся до утра, надо ехать в гостиницу.

Проводники сидят в салоне бизнес-класса, ждут команду на дальнейшие действия. Подхожу, заранее изобразив самое строгое выражение лица:

– Так, девчонки! Признавайтесь – кто грешил вчера?

Заезженная шутка. Если что-то пошло не по плану, значит, кто-то был грешен. Проводники со стажем лишь улыбнутся, а юные девушки стушуются под пристальным взглядом командира.

Ирина – проводник опытный. Говорит:

– Это просто день такой. Мы, как только документы получили, сразу обратили внимание на дату: девять-один-один.

Выкрутилась! Дата, понимаете ли, не та!

– Ну ладно, ладно! Оправдались! Но это не самое главное… Кто-нибудь после рейса едет в город Домодедово на машине?

Надо подумать и о том, как добираться до дома. Сам-то я безлошадный сегодня. Выяснилось, что сразу три девушки живут в Домодедове, и две из них на машинах. Говорю:

– Отлично! Я с вами дружу! Подвезёте меня?

– Да не вопрос, – соглашается одна сразу же. – Вы же нас возили-возили сегодня.

Замечательно!

– Чего-то я не понимаю, почему сибиряки так этот Кишинёв любят? Что-то пока ничего хорошего не вижу.

Девчонки смеются:

– Это они обиделись за то, что мы рейс у них забрали, и наколдовали!

Настроение у экипажа бодрое, меня это радует – ведь кто знает, какие приключения нас ждут сегодня? То, что мы едем в отель, ещё не значит, что мы будем в нём ночевать… Я не первый день в авиации!

Пока не приехал автобус, иду прогуляться, осмотреть самолёт и просто подышать. Надеваю жёлтую жилетку, спускаюсь по трапу. Гуляю и размышляю: вот же засада! Если лететь, то только утром, под хороший прогноз. Так жалко пассажиров – они такие у нас молодцы, а из-за отсутствия шенгенских виз мы не можем часть из них, возможно, большую, разместить в отелях! Вот досада!

И всё же я верю в то, что нормальным парням и девчатам должно повезти! Просто не может быть иначе!

Не успели мы сесть в прибывший за экипажем автобус, как Петар, наш болгарский представитель, передал мне телефонную трубку. Звонил Юрий, его кишинёвский коллега:

– Денис, аэропорт убирает технику с полосы и собирается на сутки включить систему ИЛС. В течение часа должны соответствующий нотам выпустить.

Отличная новость! Именно точной системы захода на посадку нам сегодня и не хватило для того, чтобы приземлиться в Кишинёве в условиях низкой облачности.

– Это самая лучшая новость на сегодня! А по какой категории они собираются его включить? Если по первой, то нам это не поможет, облачность сто футов прогнозируется. Надо по второй!

Высота принятия решения по ИЛС первой категории – двести футов. Маловероятно, что при нижнем крае облаков в сотню футов мы сумеем увидеть ориентиры, необходимые для того, чтобы иметь основание продолжить заход на посадку. А ВПР по второй категории – как раз те самые сто футов!

– Вроде как по второй, я скоро все выясню и сообщу.

– Спасибо, будем ждать!

Вот это уже позитивное развитие сюжета! Намечается шанс улететь сегодня и даже долететь до Москвы – если в Кишиневе включат CAT II, то туман должен быть исключительно густым, чтобы ночью не разглядеть огни высокой интенсивности с ВПР!

Можно и не ехать никуда, раз такое дело, остаться на самолёте. Но всё же принимаем решение двигаться в гостиницу, так как формально мы должны там разместиться и отдыхать, чтобы документально минимизировать потери в рабочем времени, которое и так уже трещит по швам. Это целая бюрократическая наука, поэтому мы сгребаемся и едем в аэровокзал.

Прошли границу, оказались на улице. Ждём автобус, чтобы ехать в отель «Одессос».

Снова звонит Юрий: аэропорт издал нотам о работе ИЛС по второй категории на полосе 08, вылет нам назначен на 18 часов всемирного времени. Здорово! Значит, в Кишинёв мы сегодня точно улетим, а там оценим возможность вылета в Москву, исходя из оставшегося рабочего времени экипажа.

Звоню в планирование, озадачиваю сменного начальника, чтобы тот скрупулезно посчитал наши часы и минуты и постарался учесть все предлагаемые приказом 139 лайфхаки. А сами едем в «Одессос».

Ни разу я не был в Болгарии за пределами её аэропортов. Да я даже в аэровокзал-то не заходил! Поэтому я с интересом глазею по сторонам, пока водитель везёт нас по ночному городу. В темноте не разглядишь толком, но Варна показалась мне уютным, но очень тесным городком. Как наш водитель на длинном микроавтобусе умудрился ни разу никого не зацепить, заворачивая в узкие улочки, заставленные автомобилями – загадка!

Тем не менее мы без потерь добрались до отеля.

Поужинать, правда, удалось не всем. Ресторан в отеле – это не пункт быстрого питания, и хоть нам и пообещали принести блюда через тридцать минут, по факту за это время на столе появились только салаты. И принесли их лишь тем, кто салаты заказывал, и конечно же это были не мы с Иваном. Мы по-мужски заказали мясо.

Время поджимает. Я объяснил официанту ситуацию, попросил принести горячее в коробках. Принял командирское решение: сам пойду на рецепцию организовывать доставку в аэропорт, а экипаж подождёт пять минут и если за это время горячее не принесут, то покинет ресторан и присоединится ко мне.

Вышел из ресторана… и попал под ливень! Великолепный ливень, с шумом и пузырями в лужах! Ну точно все тридцать три удовольствия в один день!

Созвонился с представителем, Петар сказал, что «через пьять минут автобус приедьет!» Оцениваю… ну, нормально. Вернулся в ресторан, поторопил коллег, благо что пакеты с упакованной в них горячей едой как раз принесли. Это хорошо, в Кишинёве поужинаем!

Пять минут превратились в десять, затем в пятнадцать, двадцать, тридцать… Стоим перед отелем, под его крышей, дышим свежим черноморским воздухом, насыщенным влагой прошедшего ливня.

Хмыкаю:

– Можно было и поужинать, не торопясь.

Настроение у экипажа на удивление бодрое. Перспектива улететь сегодня, не мучая чрезмерно наших пассажиров и себя, мотивирует и заставляет организм находить дополнительные ресурсы. Я не чувствую усталости и не испытываю ни малейшего желания думать об опаздывающем автобусе, о предстоящем полёте, взвинчивать себя, накручивать экипаж.

– Вот за это мы ведь и любим нашу лётную работу, не правда ли, девушки? Не работа, просто