испытали после того, как узнали историю нашего спасения. Было много слов благодарности за спасенные жизни пассажиров. Многие предлагали помощь в реабилитации после происшествия. Ребята из нашего экипажа получили тысячи комментариев со словами благодарности. Я, в свою очередь, благодарна всем, кто нашел время и написал нам слова поддержки. У меня не было возможности ответить на сотни сообщений, но прочитала я их все.

Слова благодарности нам высказывали и представители власти, и глава нашей авиакомпании Сергей Николаевич Скуратов, и все сотрудники. Я же очень благодарна Сергею Николаевичу за то, что в свое время мне дали шанс работать в одной из лучших авиакомпаний современной России. За то, что под своим крылом он собрал коллектив лучших учителей, которые готовят к работе профессионалов своего дела. Заботу нашего начальника мы ощущаем каждый день. Во многом благодаря Сергею Николаевичу никто из экипажа рейса U6 178 в сложные для отечественной авиации времена не отказался от своей профессии и по сей день служит гражданской авиации в компании «Уральские авиалинии».

Мы получили множество предложений о посещении знаковых мероприятий на территории нашей страны. На многих из них побывали, но, к сожалению, не на всех.

Федеральный телеканал России снял киносюжет о происшествии на кукурузном поле. Каждый из нашей команды дал интервью. Помню, с какой гордостью родные, друзья и близкие посмотрели эту телепередачу. Среди моих знакомых есть кинорежиссер, который неоднократно предлагал мне снять кино об этом событии. Но я считаю, что в любом кинофильме о рейсе U6 178 главную роль должен исполнять Дамир Юсупов, и мне радостно осознавать, что, когда я пишу эту книгу, где-то в Москве проходят съемки фильма о жизни и профессиональном пути этого отважного человека. Страна должна знать и помнить своих героев.

Но, как обычно это бывает, некоторые доселе никому неизвестные личности во время всероссийского торжества попытались было подмешать ложку дегтя в бочку с медом. Очень жаль, что некоторые журналисты отнеслись несерьезно к своей профессии и бросились подбирать информационные «утки», не подтвержденные никакими официальными документами, фактами или свидетельствами. Шумиха в средствах массовой информации, волна новостей подняла тину со дна пилотского сообщества и выплеснула на поверхность непонятную массу «летчиков». Последние не преминули воспользоваться ситуацией и подвергнуть критике действия экипажа, в частности пилотов.

Еще не все пассажиры успели добраться до своих квартир. Не все родственники успели отпраздновать счастливое второе рождение родных и близких, как уже появились те, кто, подобно завзятым сплетникам, собирал слухи, домыслы, предположения, на основе которых строил собственные «теории заговоров». Некоторые в своем творчестве доходили до совершенно немыслимых и бессовестных высказываний, подробности которых нет желания даже описывать.

Я не буду приводить в книге данные этих «летчиков». На мой взгляд, они утратили свое лицо и не достойны того, чтобы оставить свое имя на страницах истории. И слово «летчики» пишу здесь в кавычках лишь потому, что именно так эти люди именовали себя, представляясь журналистам. Мы же будем основываться на фактах. Возможно, эти товарищи действительно имеют какое-то отношение к авиации. К сожалению, «хороший человек» – это не профессия, и среди отважных пилотов можно найти случайных персонажей.

Несколько человек, вооружившись какими-то сообщениями, распространенными неизвестно кем, не имевшим храбрости даже назвать себя, строили бредовые картины происшествия. Они взялись утверждать, что Дамир Юсупов нарушил инструкцию, что самолет можно было спасти, что произошедшее не подвиг, а простая случайность.

Хотелось бы ответить всем этим поборникам инструкций и прочего печатного слова, что наши героические пилоты никогда не скрывали, что действовали подчас с нарушением требований некоторых регламентирующих документов. Да, они убрали шасси, чтобы спасти самолет от разрушения, хотя это противоречит инструкциям. Любой здравомыслящий человек, даже далекий от авиации, понимает, что в нашей ситуации приземление на шасси было бы сродни самоубийству. Возможно, были и другие нарушения, но давать им оценку должны компетентные лица, осведомленные обо всех обстоятельствах авиационного происшествия. Проявить инициативу, пойти против правил, если это нужно для блага людей, государства – это прерогатива героических людей, и этим «летчикам», распространителям сплетен, того подвига, который совершили Дамир Юсупов и Георгий Мурзин 15 августа 2019 года, никогда не понять.

История России помнит подобные примеры мужества. В 1773 году прославленный полководец А. В. Суворов, вопреки приказу императрицы Екатерины Великой, штурмовал город Туртукай. Он сделал то, что другие считали невозможным, – взял штурмом неприступную крепость. И в те далекие времена нашлись люди, сродни нашим современным «летчикам», которые предлагали императрице отдать под суд будущего фельдмаршала за нарушение воли царицы. «Победителей не судят!» – ответила Екатерина Великая на жалобы злопыхателей. Победитель – какое более точное определение пристало дать Д. К. Юсупову и Г. К. Мурзину?

И здесь же я хочу спросить: «А судьи кто?» Новейшая история России знает прославленных летчиков-испытателей, героев России, здравствующих и трудящихся на благо государства. Но ни один из них не бросился высказывать свои догадки, делать выводы, принижать значение поступка пилотов. Тот, кто дорожит своими званием, честью, достоинством, никогда не уподобится собаке, лающей на проходящий мимо караван.

Меня радует, что подавляющее большинство зрителей этих репортажей не разделяет мнения таких вот «летчиков». Мне понравился комментарий под одним из видео, который набрал больше всего положительных отзывов и который я цитирую здесь дословно: «Есть одна огромная разница между „другими летчиками“ и Дамиром Юсуповым – никого из них не было в тот момент на том самом месте!». В этом комментарии вся соль проблемы. Как у нас в России принято говорить: «Болтать – не мешки ворочать!»

Мне было бы страшно находиться в самолете под управлением этих «летчиков», смело раздающих интервью направо и налево, но не имеющих смелости даже на то, чтобы взглянуть в объектив кинокамеры. Стыдливо пряча взгляд, они строят догадки о том, как должен вести себя пилот падающего самолета. Хватит ли им мужества взять на себя ответственность за сотни человеческих жизней во время критической ситуации? Или они слепо доверятся инструкциям, не решаясь взять на себя тяжкое бремя? Мне кажется, что ответ здесь очевиден.

История знает случаи, когда слепое следование инструкциям приводило к гибели авиалайнеров. В 1979 году возле аэропорта Чикаго потерпел крушение один из первых «умных» самолетов – DC-10 (производства фирмы Douglas) авиакомпании American Airlines. Во время взлета от крыла воздушного судна вместе с пилоном отделился один из двигателей. До последней секунды пилоты действовали по «шпаргалке» – подсказкам бортовой системы, основанной на рекомендациях фирмы-изготовителя, и в соответствии с инструкциями авиакомпании. Но ситуация, в которой оказались на этот раз люди, сильно отличалась от стандартной процедуры, которую отрабатывают на тренажерах. Повреждения оказались гораздо серьезнее, чем потеря одного двигателя.