горизонтального движения после получения повреждений зависела от множества факторов, например, таких, как мастерство экипажа при маневрировании, силы ветра, турбулентности и других. То есть гарантировать возможность безаварийного разворота и посадки на аэродром производитель из Франции не может.

Эксперты из Airbus оказались в сложном положении. С одной стороны, признание факта невозможности продолжения полета их самолетом после попадания птиц в двигатели бросало бы тень на надежность и безопасность конструкции авиалайнера. Потому они были заинтересованы в результатах расследования. С другой стороны, сокрытие недостатков могло бы негативно сказаться на безопасности дальнейшей эксплуатации данной серии летательных аппаратов по всему миру. Потому выводы фирмы-производителя звучат очень обтекаемо. Но они только подтверждают правильность принятого Дамиром Юсуповым решения посадить самолет на кукурузном поле.

Как указала комиссия, порочная практика сотрудников диспетчерских служб делать дежурное предупреждение о перелетах птиц в районе взлетно-посадочной полосы привела к потере эффекта предупреждения. Снимая с себя ответственность за принятие решения о возможности взлета, диспетчер не сообщал пилотам о наличии фактической угрозы и не привлекал внимание командира воздушного судна к реальному положению на ВПП.

Согласно заключению комиссии, сложившаяся при взлете рейса U6 178 ситуация никогда не отрабатывалась на тренажере. То есть Дамир Юсупов принимал решение, исходя только из личного опыта. При этом ложные срабатывания систем самолета дезорганизовали работу полетного экипажа и привели к психоэмоциональному всплеску, дезорганизации действий при выполнении процедуры продолженного взлета, пропуску операции по уборке шасси.

И снова клеветники и недоброжелатели уцепились за последнее предложение в документе, ставя в вину пилотам указанное нарушение. Выводы комиссии о том, что причиной происшествия стали недостатки в работе аэродромных служб и сложная орнитологическая обстановка в районе аэродрома, а также заключение производителя о том, что безопасность дальнейшего полета не могла быть гарантирована, ими игнорируются. Недаром говорится в поговорке: блоха кусает, а за что – не знает. Но я надеюсь, дорогие читатели, что вы не из списка недальновидных завистников и сможете правильно оценить смысл написанного.

Глава 30

Слова Героя

Перед тем, как направить рукопись в издательство, я созвонилась с Дамиром Юсуповым. Благодаря этому человеку стало возможным написание книги, и не поделиться с ним своими планами на публикацию было бы с моей стороны некрасиво. Кроме того, меня очень интересовало мнение пилота-профессионала относительно обстоятельств, которые я описываю. Не будучи летчиком, я могла допустить обидные неточности, и, хотя это в некотором смысле художественное произведение, в мои планы не входит обман читателя, даже невольный.

Дамир находился в очередной командировке в Благовещенске и, несмотря на плотный рабочий график, с радостью согласился помочь и прочитать рукопись. Поэтому наш героический командир стал первым человеком, который увидел эти строки. Я отправила файлы на электронную почту и стала ждать с нетерпением.

Мы созвонились через неделю. Командир внимательно прочитал текст и дал ему высокие оценки. Оказалось, что я не погрешила против истины и изложила обстоятельства именно так, как и развивались события. Правки к тексту касались в основном технических моментов и наименований деталей. Также Дамир Юсупов дополнил главы, относящиеся к пилотированию Airbus VQ-BOZ, своими уточнениями и мыслями.

Наш разговор длился полтора часа. Спустя три года с момента происшествия нам было интересно вспомнить обстоятельства того дня. Некоторые детали я узнала впервые.

Командир рассказал, что в момент, когда он понял, что самолет снижается и никакие действия пилотов не способны увеличить высоту полета, его внимание переключилось только на спасение жизней пассажиров и экипажа. Мысли о безопасном возвращении в воздушную гавань он оставил сразу. Уже после приземления, когда он и Георгий Мурзин находились на земле, второй пилот сказал: «Вот ведь, а предупреждение об опасном сближении с землей не сработало!» Дамир с ним согласился.

Оказалось, что Airbus на самом деле выдавал предупреждение об опасном сближении с землей, но пилоты его не слышали. Это стало известно после прослушивания записей бортовых самописцев. Ранее я неоднократно читала о подобном эффекте. Мозг человека в момент опасности мобилизует все ресурсы организма на спасение жизни. В этот момент могут отключаться некоторые чувства, которые мешают концентрации. Кто-то перестает слышать отвлекающие звуки, у других зрение перестает передавать информацию о цвете предметов, и мир предстает в черно-белых тонах. Тело человека автоматически отсеивает те раздражители, которые мешают выживанию. Поэтому можно представить, какой нечеловеческий стресс испытал организм наших пилотов.

Ситуация, в которой оказались командир и второй пилот, никогда никем не отрабатывалась на тренажерах. Никому не пришло в голову, что в воздухе может включиться сигнализация об открытии реверса двигателя. Наш полет продолжался чуть более полутора минут. У Дамира Юсупова и Георгия Мурзина просто не было времени, чтобы осмотреться, зайти в салон и визуально проверить состояние двигателей. Поэтому приходилось принимать решение исходя из данных, которые выдавал дисплей бортового компьютера, а он обманывал экипаж. При этом информация об ошибках систем выдавалась с такой скоростью, что мозг человека был не в состоянии ее обработать, а тело – отреагировать. Не правы те «летчики», которые обвиняют пилотов в том, что они «забыли» убрать шасси. В условиях обрушившегося потока информации Дамир Юсупов и Георгий Мурзин пропустили эту процедуру. Только перед самым приземлением на поле, когда пришло время проверить шасси, было установлено, что они находятся в выпущенном состоянии. Это не критично, когда самолету предстоит садиться на твердую поверхность, но в условиях неподготовленной площадки шасси необходимо убрать, что и сделал командир.

Со слов Дамира Юсупова, за прошедшее время он неоднократно вспоминал момент происшествия и даже спустя три года может наизусть рассказать о своих действиях. Критика отдельных коллег сперва сильно задевала его чувства, но спустя время он стал относиться к ней как к неизбежному злу популярности. «Задним умом все мы герои» – слова, сказанные Дамиром. И я с ним в этом согласна. Сидя в удобном кресле гостиной в кругу семьи или за кружкой пива в гостеприимном пабе, так легко зачитывать отчет о расследовании и рассуждать, как должны были поступить пилоты. Но в этом большая разница между критиками и нашим экипажем. Провидение дало командиру и второму пилоту считанные секунды на спасение и даже не поделилось с ними бумажным отчетом на несколько сотен листов.

Заключение

С каждым годом время ускоряет свой бег. Меняются самолеты. Они становятся мощнее, умнее и безопаснее. Появляются новые маршруты и аэропорты. Человек планирует гражданские перелеты в ближнем космосе. Но никакая, даже самая быстрая машина не способна заменить человека за рулем управления.

У машины нет чувств и сознания. Она действует по заранее определенному алгоритму, и, если он приведет в никуда, завершится катастрофой, компьютер вряд ли станет переживать о десятках или сотнях загубленных жизней. Вот почему важно,