В Хьюстоне мы видели специальный тренажер для отработки причаливания. Это огромное сооружение, в котором натурный (по размерам и внешней форме) макет основного блока корабля «Аполлон» и макет лунной кабины с двумя тренирующимися космонавтами могут совершать относительное движение в пространстве (используются подъемники и тележки, включаемые по командам с ручки управления координатными перемещениями). Макет лунной кабины крепится с помощью карданового подвеса и во время имитации процесса сближения в соответствии с командами, идущими с ручки управления ориентацией, кабина с пилотами вращается в пространстве. Это приводит к тому, что во время упражнения экипаж то стоит вертикально, то лежит на животе, то на боку (чтобы не свалиться, экипаж закрепляется специальной привязной системой на растяжках). Изменение положения тела относительно направления силы тяжести, конечно, вносит помехи в работу и никак не соответствует условиям полета. С моей точки зрения, это дорогостоящее сооружение американские специалисты сделали зря — наверное, были лишние средства. Наш специальный тренажер для отработки ручного управления причаливанием кораблей «Союз» сделан проще — перемещается только модель корабля, а на средствах визуального контроля эта модель видна так же, как натурный корабль.

Лаборатория, где космонавты, вернувшиеся с Луны, проходят карантин, как, смеясь, рассказывали американские специалисты, была, по-видимому, построена также зря — никаких признаков микробов, вирусов или каких-либо других признаков органической жизни, «привезенных с Луны», обнаружить не удалось.

В этой же лаборатории мы видели оборудование для обработки и исследования «лунных камней» — ведь на Луне они находятся в условиях вакуума, и, следовательно, чтобы влияние нашей атмосферы (путем окисления) не исказило их характеристик и структуры, их нужно обследовать и держать в условиях глубокого вакуума.

Лунные камни напоминают кусочки угля, но не антрацита, а скорее бурого — то есть имеют матовую черную поверхность и кажутся покрытыми пылью.

Затем осматривали Хьюстон. Закрытый стадион на 55 тысяч мест с искусственной «травой» — ковром на поле (кусочек этой «искусственной травы» мы даже привезли с собой), богатые и бедные кварталы. Сразу бросается в глаза, что в бедных кварталах живут в большинстве негры.

Вечером у Ф. Бормана мы познакомились с рядом новых для нас людей, и в том числе с прилетевшим на вечер с мыса Кеннеди командиром корабля «Аполлон-12», живым и общительным Чарльзом Конрадом. Примерно за три месяца до старта экипаж корабля уезжает на космодром, участвует в подготовке корабля к полету.

Нам довелось познакомиться и побеседовать с рядом американских инженеров и организаторов, участвующих в создании космической техники: Робертом Гилрутом, Джорджем Лоу, Крисом Крафтом, Робертом Симонсом, Д. И. Атвудом, Вильямом Пикерингом и другими инженерами и учеными, присутствовавшими на годичном собрании в Лос-Анджелесе Американского института аэронавтики и космонавтики (что-то вроде ведомственной академии наук, работающей на общественных началах). На следующий день у меня был довольно интересный разговор с доктором Р. Гилрутом об общих проблемах создания космических кораблей, о возможных направлениях работ, о главных задачах космической техники на ближайшее десятилетие.

Во время этого разговора доктор Р. Гилрут упомянул о том, что, по мнению Н. Армстронга и Д. Олдрина, одна шестая тяжести все же существенно лучше невесомости. Полет «Аполлона-11» продолжался около десяти суток, а на Луне они пробыли около суток. Не означает ли это высказывание того, что, по их ощущениям, невесомость в течение такого времени — это заметная нагрузка? Во всяком случае, так можно понимать.

Вечером мы познакомились с некоторыми звездами американского кино.

Субботу и воскресенье мы провели в городе Сан-Диего, побывали на футбольном матче (не наш футбол, а американский — близко к регби), в зоопарке, океанариуме («морской мир»), осматривали город. В этом городе познакомились еще с рядом новых людей и, в частности, с известным американским ученым, нобелевским лауреатом, Г. Юри, работавшим ранее в области атомной физики, а последние 10―15 лет в области теории происхождения солнечной системы (сейчас участвует в обработке лунных образцов — они представляют ценность именно с точки зрения происхождения солнечной системы). С ним был интересный спор по вопросу теории происхождения Луны. Он считает, что Луна и Земля образовались как-то совершенно независимо и лишь потом оказались рядом (разная плотность, разное строение). Я с этим не соглашался, доказывая, что логичнее предположить их независимую конденсацию, но из одного облака, так как иначе трудно представить себе механизм появления такой двойной планеты, как Земля-Луна. Спор закончил Г. Юри, сказав, что, конечно, доказательств сейчас ни у кого нет, в том числе и у него.

Джин Сернан, космонавт, летавший ранее на кораблях «Джеминай» и «Аполлон-Х», живой и остроумный парень, познакомил нас в Сан-Диего с семьей своего приятеля — инженера и одного из руководителей компании «Райян Айркрафт», — Д. Джеймсона. Д. Джеймсон понравился и своей жизнерадостностью, и изобретательностью (он с большим удовольствием демонстрировал нам свои всевозможные изобретения — от авторучки, которая не пишет на простой бумаге, а только на специальной (чтобы вытеснить неудобные — «тушь и рейсфедер»), и машинки для чистки зубов без зубной щетки (струей воды) до самолетов и различных авиационных устройств (он прокрутил нам небольшой фильм о работах фирмы). Кстати, именно он вел работы по системе приземления корабля «Аполлон» с использованием так называемого «Крыла Рогалло», которое должно было заменить парашюты на последнем участке полета и позволить за счет планирования выбирать место для приземления. Однако из-за неудач при экспериментальной отработке этой схемы от нее отказались, и финансирование этого направления было прекращено.

В понедельник мы выехали в Лос-Анджелес. Г. Береговой должен был посетить завод «Норт Америкен Рокуэлл», а я «Джет Пропалжен лаборатори» (один из центров НАСА).

Доктор Билл Пикеринг, руководитель центра, рассказал мне о задачах и об организации работы. Центр «Джет Пропалжен лаборатори» занимается автоматическими аппаратами типа «Сервейер», «Маринер», ведет проектирование. Разработку узлов и агрегатов поручает промышленным фирмам (по договорам). Сборка и основные испытания (тепловые и на герметичность; на нагрузки и комплексные электрические) аппаратов производятся опять в центре. После старта с мыса Кеннеди управление полетом автоматических аппаратов осуществляется опять из этого же центра в Лос-Анджелесе, по той же схеме, как и в Хьюстоне. Опять та же картина, что и в Хьюстоне, — сконцентрировано в одном месте проектирование, финансирование смежных организаций, основные испытания, подготовка к полету и управление полетом.

В «Джет Пропалжен лаборатори» осмотрел большую термобарокамеру, предназначенную для проведения комплексных тепловых испытаний аппаратов в условиях вакуума и солнечного освещения, испытательный корпус, музей и центр управления полетом.

В беседе доктор Б. Пикеринг рассказал о новых экспериментальных данных по Марсу, полученных в этом году с помощью аппаратов «Маринер-VI» и «Маринер-VII». Подтвердилось, что давление атмосферы у поверхности около 5―7 миллибар (то есть