Двиной. На русском водном транспорте широко использовалась бурлацкая, реже – конная тяга. Немногочисленные шоссейные дороги до 1834 г. строили по системе П. Трезаге (на дно выемки в земляном полотне будущей дороги укладывали слой камней, который засыпался двумя слоями щебня толщиной по 8 см каждый). С 1834 г. шоссе, в частности Петербург – Москва (протяженность 658 км), строились по системе Д. Мак-Адама, по которой полотно дороги покрывалось 2 слоями щебня толщиной 25 и 15 см.

Грузы продолжали доставляться на парусных и гребных судах, гужевым транспортом. Однако появление паровой машины изменило отечественный речной и морской транспорт. Первые паровые суда в России называли либо по-английски «стимботами», либо по-французски «пироскафами». Первый русский пароход «Елизавета» был построен в Петербурге в 1815 г. на заводе Чарльза (Карла Николаевича) Берда.

Пароход «Елизавета»

Таким образом, наша страна по времени появления паровых судов оказалась на четвертом месте после США (1807), Канады (1809) и Великобритании (1812). На «Елизавете» установили паровую машину мощностью 4 л.с. (2,8 квт). Дымовая труба была первоначально изготовлена из кирпича, но затем ее заменили на металлическую, высотой 7,62 м. Она при попутном ветре могла нести на себе парус. Двигали пароход два бортовых колеса диаметром 2,4 м. и шириной 1,2 м., имевшие по шесть лопастей.

3 ноября 1815 г. «Елизавета» совершила свой первый рейс из Петербурга в Кронштадт. Дорога туда заняла 3 часа 15 минут, обратно из-за плохой погоды – чуть более 5 часов. На борту находилось тринадцать пассажиров.

К 1820 г. по рекам России уже ходили или готовились к спуску пятнадцать пароходов, а к 1835 г. в России было 52 колесных парохода. Важной вехой развития русского судостроения стало основание Сормовского завода под Нижним Новгородом в 1849 г. Уже в 1850 г. на этом заводе на воду спустили первый, пока еще деревянный, колесный пароход «Ласточка».

Первый русский военный пароход «Скорый» с машиной в 30 л. с. был построен в 1817 г. на Ижорском заводе. Там же в 1823 г. спустили на воду второй пароход – «Проворный». На Черном море первый пароход «Везувий» построили в 1820 г. На Севере, в Архангельске, первый пароход «Легкий» с машиной в 60 л. с. был спущен на воду в 1825 г. Все эти пароходы являлись колесными. Первое в России винтовое паровое судно, 48-пушечный фрегат «Архимед», построили в Петербурге в 1848 г. В 1850 г. корабль погиб у острова Борнгольм. Эта катастрофа замедлила внедрение в российское судостроение нового перспективного двигателя, и в годы Крымской войны в русском флоте кораблей такого типа не было.

В 1836—1837 гг. специально образованным Акционерным обществом Царскосельской железной дороги велось строительство первой магистрали, соединившей Петербург и столичные пригороды – Павловск и Царское Село. Работами по сооружению Царскосельской пригородной магистрали руководили инициатор этого предприятия Франц Антон фон Герстнер и чешские инженеры. Локомотивы для новой дороги закупили в Англии. На сооружение дороги израсходовали 5 млн руб. ассигнациями. Торжественное открытие всей линии состоялось 30 октября 1837 г.[38] в присутствии всех министров и дипломатического корпуса. Первым пущенным составом управлял сам Ф.А. Герстнер. Протяженность дороги составила 25 верст. Это расстояние поезда того времени проходили за 1 час. Стоимость проезда в вагоне 1-го класса от Петербурга до конечной станции (Царское Село) составляла 75 коп. серебром, 2-го класса – 50 коп., 3-го и 4-го классов соответственно – 35 и 20 коп.

В 1839 г. началось строительство Варшаво-Венской железной дороги (749 верст). С 1843 г. им руководил известный военный инженер Иван Иванович Ден. Строительство магистрали продолжалось до 1846 г. Варшаво-Венская дорога оказалась самым прибыльным предприятием такого рода в Российской империи.

В 1843 г. император Николай I распорядился приступить к сооружению железной дороги между Петербургом и Москвой. Из казны на строительство было отпущено 43 млн руб. серебром. Работы закончились в 1851 г. После смерти императора (1855) эта железная дорога получила название «Николаевская». Для своего времени она являлась самой протяженной (604 версты = 649,7 км) и наиболее совершенной в техническом отношении железной дорогой в мире. На ней имелось 252 искусственных сооружения, в том числе 184 моста. Первые поезда преодолевали расстояние между Москвой и Петербургом за 21 час 45 мин, со средней скоростью 40 км/час.

Строительством Николаевской дороги руководили П.П. Мельников, Н.А. Крафт и А.Д. Готман. Ширина колеи этой железной магистрали – 5 футов (1524 мм) – стала типовой для всех построенных впоследствии русских дорог (вплоть до 70-х гг. ХХ в.). Она отличалась от заграничных, на которых ширина колеи равнялась 4,75 футов или 1435 мм (ширина колеи Варшаво-Венской дороги соответствовала европейскому стандарту).

Первоначально первые русские локомотивы называли «самокатными паровыми машинами», «паровыми телегами», «паровыми каретами», даже «пароходками». Слово «паровоз» впервые использовал в своей газете «Северная пчела» Николай Греч. Серийное производство локомотивов английской модели началось в 1846 г. на Александровском заводе. Мощность этих машин была невелика – около 140 лошадиных сил. Однако попытки построить единичные паровые колесные агрегаты предпринимались и раньше. Пионерами оказались отец и сын Черепановы, крепостные графа Демидова. В 1833–1834 и 1835 гг. они построили 2 «пароходных дилижанса» для перевозки руды на Нижнетагильском металлургическом заводе. Машина Ефима Александровича и Мирона Ефимовича Черепановых могла транспортировать состав из груженых тележек весом свыше 3 т со скоростью ок. 16 км в час. Для паровозов была построена чугунная рельсовая дорога от рудника Медного до Выйского завода. Она функционировала до начала ХХ в.

Именно в этот период в России были сделаны первые опыты в воздухоплавании. Летом 1803 г. полет на воздушном шаре, наполненном водородом, совершил в Петербурге Жак Гарнерен. Именно в нашей стране аэростат был использован для научных исследований. 30 июня 1804 г. академик Я.Д. Захаров поднялся на воздушном шаре приехавшего в Петербург фламандца Э.Г. Робертсона и провел ряд важных научных наблюдений и опытов.

В 1844 г. в России стала создаваться телеграфная сеть. К 1860 г. ее протяженность уже достигла 18 тыс. км.

§ 2. Политическое развитие России в начале XIX в. Переворот 1801 г. Воцарение Александра I

Щукин С.С.

Портрет императора Павла I. 1797 г.

Павел I вступил на престол в ноябре 1796 г. в зрелом возрасте (42 года), являясь сознательным противником политики своей матери. Избегая петербургского общества, он жил на подаренной ему Екатериной II мызе Гатчине. Туда переместился «малый двор», там Павел, питавший страсть ко всему военному, вымуштрованному на прусский манер, создал свою небольшую армию, проводя бесконечные маневры и парады. Странная роль в них отводилась его супруге. Во время маневров в Гатчине Мария Федоровна должна была стоять на башне, а батальон под командованием Павла защищал ее от атак «противника». Все остальное, свободное от воинских занятий время он составлял планы своего