Пригодились пиратам и каравеллы. Оснащенные 8-10 большими пушками и 20–25 орудиями типа «эйнек», они вмещали 150 членов экипажа; имели три мачты и бушприт; их длина составляла 22 метра, ширина – 8. Легкие и мобильные по сравнению с галеонами, каравеллы-разведчицы идеально подходили для дальних рейдов. В 1630 году одна послужила капитану Сале Кючюк Мураду-реису, известному своими налетами на берега Балтимора с Исландией[556]. В таблицах следующего раздела указано много алжирских каравелл с десятью-двадцатью пушками. Безусловно, и они, пройдя эпоху Великих географических открытий, в ХVII веке отчасти поменяли свой облик. Бывший гребец-невольник дю Шастеле де Буа свидетельствует, что каравеллы ходили и под парусом, и на веслах[557].

Корсары не могли отказаться ни от чектири, ни от маневренности, которой обладали гребные суда[558]. Оттого им особо полюбились парусники со съемными веслами. Благодаря им в спокойных водах Средиземного моря корсары могли как брать на абордаж парусные корабли, так и сохранять в штиль скорость и маневренность. Кроме того, если экипаж парусника хотел войти в мелководный порт, скажем, Сале, ему неизбежно требовалось переходить на весла[559]. Среди кораблей, сочетавших особенности чектири с парусниками, главную роль играла шебека, или, по-османски, «сёнбеки» – поистине пиратский корабль, «navires corsaires par excellence», как называет ее Куиндро[560]. Размеры этих кораблей, преобразившихся в боевые из простых рыбацких, варьировались в пределах 30–35 Ч 6–8 м; а наибольший вес составлял 200 тонн. Шебеки имели от двенадцати до тридцати пушек и вмещали 200 членов экипажа. Со временем в ХVII столетии на некоторых из них начали ставить прямоугольный парус, но все же три мачты типичной шебеки украшали другие паруса – латинские. Впрочем, если ее фок-мачта традиционно возвышалась впереди, то бизань – неподалеку от кормы. На носу шебеки, про запас имевшей где-то тридцать весел, также находился приподнятый кверху водорез, к которому можно было привязывать паруса[561] [см. рис. 2, цветная вкладка]. Не забудем упомянуть и широко распространенное мнение, согласно которому этот корабль будто бы изобрел сам Улудж Али[562].

Пинк и полакр – еще два «потомка» шебеки, похожие друг на друга как две капли воды. Эти трехмачтовики с одинаковым корпусом прочертили границу, разделившую парусники. Если пинк, как вариант торгового корабля, оставался верным латинскому парусу, то полакр, взявший от латинских парусов свое название, сам, по иронии судьбы, ходил под прямоугольными, натянутыми на грот-мачте, и с латинским на бизани. В любом случае и на пинке, и на полакре, в отличие от шебеки, не было весел; их с нею объединял только приподнятый водорез. С кормы полакра немного выдвигалась наружу легкая платформа. Корабль был рассчитан на 200 членов экипажа, а по бокам у него вмещалось всего 4–6 пушек, которые, как и на галерах, стояли на носу и корме. Весившие по 200–300 тонн полакры в сравнении с шебеками явно стали шире и, соответственно, двигались медленнее[563].

Был еще один вид парусника, который, как и шебека, ходил на веслах – путач. На рис. 8 (цветная вкладка) мы видим один из таких двух-трехмачтовых кораблей, которые итальянцы именовали petaccio, а французы – pétache. Там же изображена и его версия, которая приглянулась пиратам. Опять-таки, 200-тонный путач сопровождал тунисский буртун, когда их атаковали галеры ордена Святого Стефана [см. рис. 23–26].

Отметим, что корсары выходили в море и на небольших тартанах (11,5 × 2 м), способных брать на борт 75–130 тонн. Экипаж тартан, имевших одну-две мачты с латинскими парусами, насчитывал от трех до десяти человек; впрочем, тартана могла вместить и 80 моряков, когда этого требовало корсарство[564]. Бесспорно, операции корсаров, проводимые на таких крохотных корабликах – можно сказать, парусных фыркатах, – не приобретут ощутимого масштаба.

Рис. 14. Типы кораблей в 1540 году

На этом рисунке изображены корабли португальского флота, отправленного в 1538 году в Индийский океан на борьбу с османами. Разные виды представлены вместе. Напротив двух каракк (в левом верхнем углу слева) – галеон, который лег-ко узнать по специфическому «клюву». В правом нижнем углу – более «приземистая» каравелла. Обратим внимание и на то, что она, популярная в эпоху Великих географических открытий, обзавелась четырьмя мачтами вместо прежних двух. Слева – чектири; и если больший из них – обычная галера, то меньший – по всей видимости, фуста. D. Joao de Castro, Tabuas dos Roteiros da India – Roteiro do Mar Roxo, 1540, Biblioteca Geral da Universidade de Coimbra, Codice 33