Причина такого странного поведения гидроаэроплана № 112 становится понятной из доклада вышестоящему командованию старшего лейтенанта Стаховского: «Причиной медленного забирания высоты оказалось большое количество воды в боковом плавнике, который был пробит, когда аппарат был еще на воде».

Случится же такое! Лейтенант Ярыгин чувствовал, что гидроаэроплан ведет себя иначе, чем всегда, но не мог даже предположить разгерметизацию бокового поплавка!

Как пишет исследователь А. Смирнов в статье «Авианосцы Колчака»: «В августе 1916 года группировка кораблей, авианосцев и гидросамолетов нанесла удар по береговой базе противника в Варне. К гидросамолету подвешивались четыре бомбы по 8 кг или две бомбы по 16 кг каждая». 25 августа (12 августа – по старому стилю. – А.Л.), находясь в 25 милях от Варны, гидрокрейсеры спустили все самолеты на воду. Подняться из-за свежего ветра и зыби смогли только семь самолетов, причем из них только четыре гидроаэроплана (три «М-9» и один «М-5») выполнили задание, сбросив бомбы на портовые сооружения, гавань и зенитные батареи. Причиной неудачи была недостаточная подготовка летчиков к взлетам в море, а также неисправность самолетов».

Через несколько дней газета «Сибирская жизнь», выходящая в городе Томске, в номере от 30 августа 1916 года в разделе «Новости дня» написала об этом событии следующее: «Наши черноморские гидроаэропланы бомбардировали Варну». Вот так просто: «…бомбардировали Варну».

Хотя конец августа на черноморском побережье Болгарии в районе Варны по многолетним метеорологическим наблюдениям отличается устойчивой погодой, а роза ветров в Варненском заливе в это время определяет слабый ветер, преимущественно юго-восточных направлений, в 1916 году все было иначе.

Боковой поплавок гидроаэроплана «М-9» летчика Ярыгина быстро отремонтировали, и гидро вновь спустили на воду. Вопреки всем прогнозам крепчающий ветер с северо-запада развел крупную зыбь… Несколько спущенных до Ярыгина аэропланов из-за ветра и сильного волнения не смогли взлететь. Лейтенанту Ярыгину стало ясно, что предстоит приложить немало усилий, чтобы выполнить задание. Уже при спуске на стреле за борт гидрокрейсера его гидроаэроплан сильно болтало и несколько раз чуть не стукнуло крыльями о борт «Императора Николая I». Не зря по требованиям летчиков корабельных отрядов, ходивших в походы на борту гидрокрейсеров, на летающих лодках стали обивать жестью углы крыльев, так как полотняная обшивка в этих местах часто рвалась при ударах о борт, и стали укреплять углы элеронов, так как их острые концы часто ломались.

Так, в тяжелых погодных условиях на сильной волне, лейтенант С.Я. Ярыгин сумел поднять в воздух свой гидроаэроплан «М-9» и вместе с другими, сумевшими взлететь летчиками, преодолевая противовоздушную оборону противника, произвел бомбардировку портовых сооружений, гавани и зенитных батарей Варны.

Гидроаэроплан летчика лейтенанта Владимира Косоротова, друга Сергея Ярыгина, с которым они вместе обучались учениками-летчиками на авиастанции «Круглая бухта», во время вылета на Варну тоже подвергся сильному шрапнельному огню и получил повреждения заднего лонжерона и левого элерона. По докладу старшего лейтенанта Стаховского: «Лейтенант Косоротов, имея задание произвести разведку и сбросить бомбы… с наблюдателем авиационным унтер-офицером 2-й статьи Бердниковым… полетел на Варну. Пробыл в воздухе 2 ч. 10 минут. Во время полета в районе неприятельской территории аппарат подвергнут сильному шрапнельному обстрелу из зенитных и полевых орудий, группами по четыре. При осмотре аппарата нижняя правая плоскость около заднего лонжерона и левого элерона оказались пробитыми осколками шрапнели».

И еще тогда же: «Прапорщик Колбасьев ввиду сильной зыби от воды оторваться не мог. Аппарат был снова поднят на борт корабля, после чего оказалось, что брызгами были отколоты края пропеллера… Аппарат был снова спущен на воду… В 5 часов 45 минут аппарат отделился от воды. По дороге мотор три раза останавливался, но сейчас же начинал снова работать, уменьшив на 75 об/мин оборотов. Подойдя к берегу Варны, …из-за неисправности мотора летчик терял высоту до 800 метров. Не считая возможным на такой высоте пойти к Варне, аппарат повернул обратно к кораблю. Через 1 час 45 минут полета опустился к кораблю, после чего на аппарате сейчас же разлетелся пропеллер, пробил лодку, которая стала наполняться водой».

Да, непросто давались нашим морским летчикам налеты на вражеское побережье. При возвращении в Севастополь находившиеся уже на значительном расстоянии от Варны наши корабли дважды подверглись нападению с воздуха. Пара малокалиберных бомб попала в эсминец «Поспешный», причинив небольшие повреждения, пожар и потери в личном составе. Налет вражеской авиации был отражен нашими кораблями.

На Румынском фронте армия Румынии терпела поражение за поражением, что заставило ее отступить к Дунайским гирлам. К середине августа 1916 года Констанца превратилась в базу снабжения наших войск и пункт базирования Отряда особого назначения, состоявшего из устаревшего линкора «Ростислав», шести эсминцев, двух транспортов и нескольких малых военных судов. Вскоре германские аэропланы совершили первый налет на нашу базу и добились попадания в линкор. Для усиления противовоздушной обороны Констанцы туда срочно перебазировали флотский (корабельный) авиационный отряд из восьми гидроаэропланов под командованием лейтенанта В.Р. Качинского и 36-й авиационный отряд армии.

Днем 28 августа германские аэропланы в составе трех разведчиков, двенадцати бомбардировщиков и трех истребителей вновь совершили групповой налет на нашу базу снабжения и добились попадания в хранилище бензина, где возник сильный пожар, потопили две баржи и попали в тральщик. В ответ на это с наступлением темноты с 29 на 30 августа наши летающие лодки, среди которых был и гидроаэроплан лейтенанта Ярыгина, совершили налет на Варну. В налете участвовало шесть гидроаэропланов. То, что лейтенант С.Я. Ярыгин был в составе корабельного отряда и совершил в эту ночь налет на Варну, подтверждается текстом приказа о награждении Ярыгина, за то: «что в ночь с 29 на 30 августа 1916 года при особо неблагоприятных условиях погоды, под действительным огнем противника совершил налет на город Варну».

…Черная южная ночь опустилась над морем. Лейтенант Ярыгин помнил, как в мае 1916 года, когда впервые одну из черноморских «девяток» оснастили электрооборудованием для ночных полетов, сколько тогда это вызвало споров, но как сейчас пригодилось. Его летающая лодка «М-9» была оснащена носовым прожектором в 50 свечей, небольшими лампочками на передних крайних стойках крыльев, двумя лампочками и еще одной переносной – внутри кабины, аккумулятором 60 ампер/час, при напряжении сети 8 вольт. Прожектор давал возможность освещения водной поверхности при взлете и посадке, а лампочки на концах крыльев служили визуальными ориентирами, для выравнивания аппарата. Кроме этого, его машина была оснащена прицелом для бомбометания, альтиметром (указателем высоты. – А.Л.), секундомером, индикатором скорости и тахометром с фосфоресцирующими шкалами. Все это было сделано из тех соображений, что ночные действия против врага более успешны