8. А. В. Ворожейкин — закончил училище в 1937 году, на фронте с 1942 года, умер в 2001 году. Сбит ни разу не был. Да, Арсений Васильевич еще на Халхин-Голе сбил 6 японцев. Приписки, наверно, если верить А. Исаеву.

9. Н. М. Скоморохов — закончил училище в марте 1942 года, на фронте с декабря 1942 года, умер в 1994 году. Сбит ни разу не был.

10. Н. Ф. Краснов — закончил училище в 1934 году, на фронте с 1941 года. Был сбит 1 раз. Погиб в 1945 году в авиакатастрофе.

А теперь асы люфтваффе:

1. Эрик Хартманн — закончил училище в 1942 году, на фронте с 1942, умер в 1993 году. Был сбит 14 раз. Из них 13 раз на Восточном фронте.

2. Герхард Бакхорн — закончил училище в 1938 году, на фронте с 1940 года, умер в 1983. Был сбит 9 раз. Из них 7 на Восточном фронте.

3. Гюнтер Ралль — закончил училище в 1938 году, воевал с 1940, умер в 2009. Был сбит 8 раз.

4. Отто Киттель — закончил училище в 1941, воевал с 1941 года, погиб в 1945 — был сбит стрелком Ил-2. Кроме этого ни разу не сбивался, правда, один раз упал за линией фронта, в нашем тылу, но это не считается. Просто упал.

5. Вальтер Новотны — закончил училище в 1941-м, воевал с 1941 года, погиб в 1944 году, был сбит «Мустангом». У нас был сбит 1 раз. «Чайкой»!

6. Вильгельм Батц — в люфтваффе летал с 1937 года, воевал с 1942 года, умер в 1988. Был сбит 4 раза.

7. Эрих Рудофер — в люфтваффе с 1939 года, воевал с 1940, умер в 2016. Был сбит 16 раз. 16 раз! Этот чёрт обладатель рекорда — в одном бою сбил 13 наших истребителей. Действительно, рекорд. Среди брехунов.

8. Гейнц Бэр — в истребителях с 1939 года, воевал с 1939 года, умер в 1957 году. Был сбит 18 раз. 18.

9. Герман Граф — в истребителях с 1938 года, воевал с 1940, умер в 1988. Был сбит неизвестно сколько раз, только получал тяжелые повреждения самолета. С конца 1942 года командование люфтваффе запретило ему боевые вылеты на Восточном фронте, так как гибель такого известного летчика могла стать сильной психологической травмой для остальных. А так-то он и по 8 самолетов в одном бою сбивал. Ну, рассказывал, что сбивал.

10. Генрих Эрлер — в истребителях с 1940 года, воевал с 1941, погиб в 1945, был сбит «Мустангом». Был сбит 3 раза. Известен как человек, просравший линкор «Тирпиц».

А теперь данные о потерях Советской авиации и немецкой от Совинформбюро по состоянию на октябрь 1941 года: ВВС РККА — 5.316 самолётов; люфтваффе — 9.000 самолётов. Вам не кажется, что здесь кое-какая цифра занижена?…

* * *

Давайте еще посмотрим, сколько самолетов потеряла наша первая десятка асов и первая десятка немцев. Сплюсуем эти цифры. Получается, что советские летчики — 3 самолета, 0,3 самолета в среднем на человека. Немецкие асы — 74 самолета, 7,4 самолета на человека. В 24,7 раза больше!

Как вы думаете, авиационная промышленность, даже самая передовая, сможет обеспечить фронт самолетами, если вот так вот на них воевать?

Тут еще вопрос по Эрику Хартманну. Уже сколько лет идут споры насчет его чемпионских счетов!? Всё спорящие никак не могут определиться, то ли ему всё засчитывать, то ли делить на два или три…? Какие два или три?! Вы в своем уме? Не надо гневить Аллаха! Два-три. Не на два-три, а всего два-три. И то…

Когда этому белокурому звиздунку было сбивать, если он не успевал получать новые самолеты взамен тех, из которых с парашютом выпрыгнул? Только получит самолет, взлетит на нем, уже бредет по лугам с парашютом за спиной и сидит на аэродроме ждет, когда ему следующий самолет немецкие рабочие-ударники приготовят.

Я думаю, что он при таком своем счете (не сбитых, а — наоборот) в небе встречался и с Покрышкиным и с Кожедубом. После встречи выпрыгивал с парашютом. А наши асы даже не подозревали, что они, расстреляв в воздухе этого не умеющего толком летать салабона, сбили самого результативного летчика люфтваффе.

Поэтому, оценивать наших асов с немецкими по счетам побед — дичайшая глупость. Выявляемая простейшим сравнением числа потерянных ими самолетов. В 24,7 раза!

В 24,7 раза превосходство наших летчиков. Сбить советского аса из первой десятки было в 24,7 раза труднее, чем немецкого аса тоже из первой десятки.

Здесь, конечно, мастерство наших летчиков, как главный фактор. Поэтому наши истребители атаковали немцев при любом их численном превосходстве, как я уже писал, и даже не задумывались — атаковать или нет. Но и техника, конечно, важную роль играла.

Из записи совещания боевого актива лётного состава 123-го ИАП, 27 июня 1942 года:

Капитан Жидов Г. Н., командир эскадрильи, провёл 33 воздушных боя, сбил 4 самолёта лично и 12 в группе, награждён орденом «Красного Знамени»:

«Что даёт нам возможность выходить победителями? Первое то, что мы летаем на самолёте Як-1, превосходящем по своим лётным данным самолёты противника Me-109, с которыми нам в основном приходится вести воздушный бой. Второе то, что наши лётчики, умело используя машину, дерзко вступают в бой и побеждают…

Вести воздушный бой на самолёте Як-1 с самолётами Me-109 легко, т. к. самолёт Як-1 не уступает по скорости, имеет меньший радиус виража, догоняет Me-109 и на пикировании, и при наборе высоты — в этих случаях необходимо только правильно использовать Р-7 (регулятор шага винта): при пикировании необходимо утяжелять шаг винта, а при наборе высоте облегчить винт.»

Пидтыкан И. Д., провёл 60 воздушных боёв, сбил 8 самолётов лично и 6 в группе, награждён орденом Красного Знамени (в дальнейшем — Герой Советского Союза):

«Воздушный бой на самолёте И-16 можно успешно вести с любыми типами самолётов противника благодаря хорошей манёвренности И-16. Правда, воздушный бой иной раз принимает форму обороны (особенно с истребителями противника на высоте свыше 2000 м), но и оборона может быть весьма активной и успешной. Ведение воздушного боя является почти безопасным, если у тебя выработана хорошая наблюдательность.

Самым главным моментом в воздушном бою является начало боя, т. е. надо первым обнаружить противника или же своевременно увидеть тот момент, когда противник хочет атаковать наши самолёты, а вторым особо важным моментом является выход из боя…

Самой хорошей высотой