Еще в XIX в. мосты получили название «Американских», так как их силуэты ассоциируются с силуэтами мостов на знаменитой американской трансконтинентальной железной дороге. Тем не менее это название стало официальным только 31 декабря 2008 г., когда было подтверждено Постановлением Правительства Петербурга.

* * *

Еще один новый мост через Обводный канал — на этот раз автомобильный — это Митрофаньевский мост, являющийся примером удачной стилизации под архитектуру конца XIX — начала XX вв. Это мост через Обводный канал, находящийся в створе Митрофаньевского шоссе, он которого и получил название (оно, в свою очередь, связано с бывшим Митрофаниевским кладбищем, к которому когда-то вело шоссе, на кладбище был построен храм Чудотворца Митрофания, кладбище закрыли в 1950-х гг.).

Мост построен в 2007 г. рядом с Балтийским пешеходным мостом для новой четырехполосной магистрали: Митрофаньевское шоссе — Кубинская улица, которая должна была разгрузить трассы, ведущие из центра на юг города, прежде всего — Московский проспект. Проект разработан ОАО «Институт „Гипростроймост“».

Митрофаньевский мост. Современное фото

Митрофаньевский мост однопролетный, стальной, на бетонных опорах, облицованных гранитом, глубоко вдающийся в русло реки. Его силуэт напоминает силуэты Балтийского и других мостов Обводного канала. Длина переправы — 33 метра, ширина —16 метров. На мосту устроен только один тротуар — роль второго тротуара выполняет Балтийский мост. На пересечении Митрофаньевского шоссе с набережной Обводного канала была устроена транспортная развязка, а под шоссе — подземный пешеходный переход.

Мост был открыт 10 октября 2007 г.

Мост Ахмата Кадырова. Современное фото

* * *

В 2013–2016 гг. через Дудергофский канал неподалеку от места его впадения в Финский залив, в створе проспекта Героев, построен небольшой, но очень изящный, автомобильный и пешеходный мост, который обеспечил выход автотранспорта от района «Балтийской жемчужины» к Ленинскому проспекту. Генпроектировщиком выступило ЗАО «Петербургские дороги», подрядчиком — ЗАО «Трест „Ленмостстрой“».

Мост 3-пролетный балочно-неразрезной системы на бетонных устоях и опорах. Посредине мост разделен ограждением, с каждой стороны которого проходит четырехполосное шоссе, движение по которому осуществляется в одном направлении. Перила металлические сварные, простого рисунка. Мост освещают 12 фонарей, установленные на 8 опорах освещения.

Долгоруков мост. Современное фото

Рядом расположен вантовый мост для теплотрассы, построенный в 2011 г. Полотно этого моста удерживают шесть пар вант, закрепленных на Л-образном пилоне.

Мост носит имя Ахмата Кадырова, первого Президента Чеченской республики.

* * *

Долгоруков мост построен на юго-вотоке, в Невском районе Санкт-Петербурга. Он является продолжением улицы Ворошилова и пересекает реку Оккервиль — левый приток реки Охты, — и должен был улучшить сообщение с Ладожским вокзалом.

Мост построен в 2009 г. по проекту института «Ленгипроинжпроект», автор проекта — инженер Р.Р. Шипов. Строительные работы выполняло ЗАО «БиК-Санкт-Петербурга».

Это железобетонный балочный мост, построенный из десяти предварительно напряженных балок. Устои — из монолитного железобетона на свайном основании, с открылками. Его длина — 35,3 метра, ширина — 24 метра. Перила моста украшены рисунком из стилизованных корабликов.

Свое название мост получил от расположенной неподалеку дачи Долгорукова — земельного участка, принадлежавшего в XVIII в. соратнику Петра I князю Якову Федоровичу Долгорукову, о котором было рассказано в предисловии этой книги.

Если говорить красиво и глубокомысленно, то главная задача мостов — соединять людей. Неслучайно, когда мы пытаемся заключить договор, мы говорим, что «наводим мосты», а когда разрываем отношения с прежними знакомыми или с прежней жизнью, то «сжигаем мосты за собой». И как хотелось бы, чтобы была такая закономерность — чем больше в городе мостов, тем легче его жителям прийти к взаимопониманию. Увы, это не так. И все же, если в городе строятся новые мосты — это значит, что у него есть будущее. Давайте же посмотрим, что оно нам принесет.

Бартнев И.А. Современная архитектура Ленинграда. Л.: Лениздат, 1966.

Богданов Г.И., Пунин А.Л. Новые мосты. М.: Знание, 1976.

Бунин М.С. Мосты Ленинграда. Л.: Строитель, 1986.

Волокова М.П. История Певческого моста через Мойку в Санкт-Петербурге // История Петербурга. № 6 (40). 2007.

Герцен А.И. Собр. соч.: в 30 т. М.: Изд-во Академии наук СССР, 1965.

Глезеров С.Е. Исторические районы Петербурга от А до Я. М.; СПб.: Центрполиграф, 2014.

Гливиц И. Железная промышленность России: экономическо-статистический очерк. СПб., 1911.

Горбачевич К.С., Хабло Е.П. Почему так названы? Л.: Лениздат, 1985.

Гордин А., Гордин М. Путешествие в Пушкинский Петербург. Л.: Лениздат, 1983.

Гордин М.А. Наводя мосты: Эйлер, Кулибин и техническое знание // Новое литературное обозрение. № 66. 2004.

Засосов Д.А., Пызин В.И. Из жизни Петербурга 18901910-х годов. Л.: Лениздат, 1991.

Исаченко В.Г. Зодчие Санкт-Петербурга XVIII–XX веков. М.; СПб.: Центрполиграф, 2010.

История Петербурга. № 6 (40). 2007. — http://mirpeter-burga.ru.

Кочедамов В.И. Цепные мосты в Петербурге первой четверти XIX века // Архитектурное наследство. Вып. 9. Л.; М., 1959.

Кочедамов В.М. Мосты Ленинграда. Л.: Лениздат, 1958.

Кочедамов В.М. Набержные Невы. Л.; М.: Гос. изд-во лит-ры по строительству и архитектуре. 1959.

Кузимицкий В. Взлететь над пробками. — https:// spbvedomosti.ru.

Кузнецов П.О. Вильям Гесте // Зодчие Санкт-Петербурга. ХГХ — начало ХХ века. СПб., 2000.

Лукомский Г.К. Старый Петербург. СПб., 2003.

Манро Дж. Петербург в царствование Екатерины Великой. Самый умышленный город. М.; СПб.: Центрполиграф, 2016.