Кроме того, ВВС КНА предусматривают возможность использования Ан-2 в качестве вспомогательных легких бомбардировщиков. Тому порукой служит применение Ан-2 именно в таком качестве в ВВС коммунистического Вьетнама, где они вооружались парой устанавливаемых в фюзеляже 7,62-мм ручных пулеметов и подкрыльевыми держателями для малокалиберных авиабомб и неуправляемых ракет. Во время войны в Индокитае эти эрзац-бомбовозы использовались для атак мелких кораблей и плавсредств ВМС США и Южного Вьетнама и баз армии США в Лаосе. Вооруженные кустарным способом Ан-2 состояли также на вооружении сандинистских ВВС Никарагуа, военной авиации Хорватии и боснийских сербов и активно использовались в боях.

Часть северокорейских Ан-2 оснащена бортовым оборудованием для распыления жидких отравляющих веществ – даром что аналогичное оборудование применяется на борту Ан-2 для борьбы с вредителями в сельском хозяйстве.

В настоящее время из-за необходимости экономить дорогостоящий авиабензин северокорейские Ан-2 в небо поднимаются редко.

Для парашютного десантирования могут привлекаться более крупные военно-транспортные самолеты – легкие двухмоторные Ил-14 и Ли-2, но техническое состояние этих машин вряд ли позволяет серьезно на них рассчитывать. Скорее всего, из-за дороговизны авиабензина и они прикованы к земле.

В случае войны к выполнению задач военно-транспортных авиаперевозок будут привлечены пассажирские и грузовые самолеты авиакомпании «Эйр Коре», которая входит в состав ВВС КНА на правах отдельного военно-транспортного авиаполка. Единственными машинами, способными перевозить тяжелую военную технику (вплоть до танков), в ВВС КНА являются три тяжелых транспортных самолета Ил-76ТД из состава «Эйр Коре». Надо полагать, что при необходимости на северокорейских Ил-76ТД может быть установлено штатное для его военного варианта Ил-76МД десантно-транспортное оборудование, позволяющее десантировать парашютным способом личный состав и военную технику.

В целом же авиатранспортный потенциал ВВС КНА незначителен, и они не способны осуществлять переброску и высадку оперативно-тактических десантов, не говоря уже о стратегических. Хотя с учетом пространственных характеристик Корейского полуострова тяжелая военно-транспортная авиация КНДР не особенно-то и нужна.

Парк вертолетов ВВС КНА в преобладающей своей части представлен тремя типами – легкими многоцелевыми Ми-2 и «Хьюз-500MD» и средними десантно-транспортными Ми-4 в китайском исполнении Z-5 «Сянфэн», а в меньшей – средними десантно-транспортными Ми-8, Ми-17, тяжелыми десантно-транспортными Ми-26, боевыми Ми-24 и амфибиями Ми-14. В целом его численность применительно к огромной северокорейской армии представляется незначительной, и возможности КНА в части аэромобильности ничтожны. Вместе с легкими военно-транспортными самолетами Ан-2 вертолеты ВВС КНА образуют армейскую авиацию, используемую в интересах прежде всего командования корпусов сухопутных войск и сил специальных операций.

Ми-2 и «Хьюз-500MD» применяются в качестве «паллиативных» легких разведывательно-боевых машин и противотанковых вертолетов, для чего вооружены 23-мм пушками (Ми-2), 7,62-мм ручными пулеметами, блоками 57-мм неуправляемых ракет и противотанковыми управляемыми ракетами «Малютка». Они также могут применяться для высадки небольших групп десантников, в первую очередь – разведывательно-диверсионных.

Немаловажным фактором представляется то, что вертолеты «Хьюз-500MD» в специальной военной модификации «Дефендер» (а также «Хьюз-500D») состоят на вооружении армейской авиации Южной Кореи, где они производились по лицензии. И хотя южнокорейские «Дефендеры» выгодно отличаются от своих северокорейских собратьев наличием системы ночного видения, специальным прицелом и средствами уменьшения теплового излучения двигателей, это не настолько изменило их внешний облик, чтобы исключить возможность путаницы между своими и чужими машинами данного типа. Поэтому северокорейские «Хьюз-500MD» с нанесенными на них опознавательными знаками вооруженных сил Южной Кореи могут использоваться в спецоперациях, связанных с глубоким проникновением в тыл противника. Правда, проведение их осложнено наличием на борту южнокорейских вертолетов ответчиков национальной системы опознавания «свой-чужой», но при визуальном наблюдении, особенно при полете на максимальной скорости, противник способен принять северокорейские «Хьюз-500MD» за свои.

Что касается Ми-2, то, хотя возможности их боевого использования невелики ввиду высокой уязвимости от огня даже пехотного стрелкового оружия, они являются наиболее многочисленными вооруженными вертолетами в ВВС КНА.

Ограниченные тактические аэромобильные операции северокорейцы могут проводить, задействовав менее сотни средних десантно-транспортных и грузовых вертолетов – устаревших Z-5 (Ми-4) и вполне современных Ми-8 и Ми-17 (в том числе из состава авиакомпании «Эйр Коре»). Всего их наличного «флота» хватает, чтобы принять на борт два-три легких пехотных батальона. Поэтому данные машины также рассматриваются как воздушный транспорт прежде всего сил специальных операций.

По мнению американской разведки, северокорейские Ми-8, Ми-17 и Z-5 могут выступать и в роли боевых вертолетов, будучи вооруженными блоками 57– и 80-мм неуправляемых ракет, авиабомбами и противотанковыми управляемыми ракетами «Фаланга» и «Малютка».

Крайне незначительное количество тяжелых десантно-транспортных вертолетов Ми-26Т, несмотря на их отменные тактико-технические характеристики и способность принимать на борт тяжелое вооружение и технику, значимых преимуществ в аэромобильности перед противником не дает.

Самыми ценными машинами в вертолетной авиации северокорейцев являются боевые Ми-24Д, несущие мощное бортовое вооружение, в том числе управляемое ракетное противотанковое (комплекс «Фаланга»). По мнению экспертов, командование ВВС КНА намерено использовать вертолеты Ми-24Д на особо танкоопасных направлениях при действиях из засады, а в наступлении – совместно со штурмовиками Су-25К. Солидный для вертолета боевой радиус действия позволяет северокорейским Ми-24Д действовать над большей частью территории Южной Кореи. Наличие у вертолетов типа Ми-24 грузовой кабины дает возможность использовать их для переброски небольших диверсионно-разведывательных групп, спасения экипажей сбитых самолетов и вертолетов, эвакуации раненых непосредственно с поля боя.

Морской компонент ВВС КНА представлен небольшим количеством вертолетов-амфибий Ми-14, причем западные эксперты затрудняются определиться с конкретной модификацией этих машин (советская авиационная промышленность выпускала противолодочные Ми-14ПЛ, поисково-спасательные Ми-14ПС и буксировщики тралов Ми-14БТ). Впрочем, они сходятся во мнении, что, если даже Северной Корее поставлялись Ми-14ПЛ, они используются скорее как поисково-спасательные, нежели в изначальном качестве. Не исключено, однако, что в морской авиации ВВС КНА есть и несколько устаревших противолодочных вертолетов Ми-4М. Все эти машины – берегового базирования, корабельной вертолетной авиации в КНА нет.

Обладая количественным превосходством в авиапарке над военной авиацией Южной Кореи, ВВС КНА уступают ей не только в качестве большинства самолетов и вертолетов, но и в профессиональном уровне летного состава. Одной из причин этого является малый годовой налет – в среднем всего 20 часов (приводились разные показатели – 7, 15 и 25 часов для разных авиачастей) против 150 и более часов у военных летчиков НАТО и сравнимого показателя в Южной Корее. Впрочем, годовой налет северокорейского летчика сопоставим с таковым у летчиков российской фронтовой авиации к началу 2010-х гг. (25 – 40 часов). Причина низкого налета – экономия авиационного топлива, нехватка запчастей и стремление избежать авиационных аварий и катастроф в ситуации, когда возможности пополнения авиапарка сведены практически к нулю. Самый большой налет в ВВС КНА отмечается у летчиков истребителей МиГ-23 и МиГ-29 как наиболее современных машин, входящих в состав сил ПВО столицы, но и этой элите далеко до ВВС стран НАТО и Южной Кореи.