Музей истории, науки и техники Свердловской железной дороги располагается в здании старого железнодорожного вокзала первого класса. Сейчас это здание не используется по назначению: стало тесным для разросшегося миллионного города. Выстроен новый, больший по размерам вокзал, а старое здание отдано под музей. К тому времени, как я добрался до музея, он уже закрылся. Но 100 рублей охраннику «за беспокойство» позволили мне в течение часа осматривать экспозиции музея, кои расположены аж в четырех залах. На выходе мне подарили альбом истории Свердловской железной дороги хорошего качества с фотографиями исторических моментов прокладки дороги, портретами ее инженеров и строителей.

У Екатеринбурга есть и трагические страницы истории. В городе провела свои последние дни семья императора Николая II. Здесь они были расстреляны. В Екатеринбурге прервался род Романовых. Сохранился дом и подвал, где произошло насилие, и в него водят экскурсии. В память об этом событии выстроен Храм-на-крови, который находится недалеко от набережной гавани, напротив Камерного театра в Литературном квартале.

Электродепо Екатеринбурга — одно из самых больших в России. Находится недалеко — всего две остановки на электричке от станции Екатеринбург-Пассажирский. В пределах города курсирует городской электропоезд. Конечные пункты — Екатеринбург-Сортировочная и Керамик. Билет стоит 20 рублей. Если же ехать на обычной электричке — 38 рублей, одна зона. Я взял билет на городской поезд. Так сложилось, что одновременно на станцию прибывало два встречных городских электропоезда. Когда электричка тронулась, я понял, что еду не в ту сторону. Но было уже поздно. Пришлось выходить на следующей станции.

До обратной электрички оставалось 40 минут, интервалы большие. Ждать не хотелось, и я решил добираться до Электродепо трамваем через город. В час пик городской транспорт переполнен. Трудовой народ добирается с работы домой. На светофорах, запертые заторами, встали автомобили. Когда город стоит, трамваи пробиваются по выделенным путям вдоль бульваров. Там, где пути пересекают проезжую часть, выстраиваются очереди трамваев. Проезд каждого перекрестка дается нелегко.

Через толпу протиснулся кондуктор, собирая плату за проезд у вошедших пассажиров. В какой-то момент я подумал, что, если выйти на следующей и пойти пешком, добраться получится быстрее. Но трамвай, заливаясь трелью, проскочил очередной перекресток, свернул в тенистую аллею и загрохотал по промзонам. Из окна задул ветерок, нагоняемый встречным потоком. В салоне посвежело. Остановку «Фармацевтический колледж» трамвай сделал перед мостом через Транссиб. Скрипнул дверями, отъехал от остановки и, шлифуя колесами рельсы, полез по крутому подъему на мост. Дальше — спальные районы.

Мой путь пролегал вдоль железной дороги в сторону депо. Я прошел мимо пляжа, на котором разложили кайты любители экстремального катания. Ветер был недостаточно сильным, чтобы вытянуть наездника из воды, и кайты вяло плавали в воздухе. Еще издали я заметил длинный виадук через пути. Этот переход пересекает электродепо поперек и имеет рекордную длину в целый километр. Он находится высоко над землей, и, шагая по виадуку, можно осмотреть все хозяйство депо. Вагоноремонтный цех, локомотиворемонтная часть, путевые бригады, электрохозяйство — все как на ладони.

У локомотивного депо выставка старой техники: ВЛ19, несколько ВЛ22, неопознанный электровоз черного цвета с красной звездой на передней части, двухсекционный тепловоз ТЭП, паровозы. Есть даже узкоколейный ТУ2, водруженный на железнодорожную платформу в качестве то ли вагончика для путейцев, то ли экспоната. У всей техники в отстойнике оконные проемы заварены металлом и выкрашены в белый цвет. Локомотивы походили на межгалактические корабли со светящимися окнами. Вид электродепо сверху производил впечатление масштабное и грандиозное: многочисленные переплетения рельсов, ряды электровозов, бесконечные цепи вагонов, специальная техника.

В хостел я возвращался через парки Екатеринбурга, переходя от одной зеленой зоны к другой. Благо в городе их предостаточно. Закат освещал западные фасады домов. Верх недостроенной телебашни отражал алые лучи солнца. Погода напоминала раннюю осень. Для городской прогулки это хорошо — нет жары. В хостел я пришел, когда уже стемнело. И только опустившись на диван, почувствовал, как сильно устал.

В каждом крупном городе развитие транспорта доходит до момента, когда линии и маршруты начинают выходить за его границы. Доставлять рабочий люд из пригородов на работу проще и дешевле городским транспортом. У Екатеринбургского ТТУ есть такой пригородный маршрут — трамвай № 11. Он идет от Верх-Исетского электромеханического завода в поселок Зеленый остров. Исследованию этого маршрута я решил посвятить утро.

Трамвай отправляется от остановки «ВИЗ». На небольшой площади расположилась проходная Верх-Исетского электромеханического завода, ДК «Верх-Исетский» и трамвайная станция. Это крупный остановочный пункт с диспетчерской и разворотным кольцом. Когда я подошел к остановке, диспетчер по громкоговорителю разруливала трамвайную пробку:

— Внимание, пассажиры! Первый номер отправляется с первого пути. «Копеечка», номер первый, поехали, поехали!

Один трамвайный вагон, скрипя на повороте, уехал с площадки, и несколько скопившихся на подъезде трамваев продвинулись к станции.

— Второй и одиннадцатый со второго пути, — торопила водителей диспетчер.

Отъехал № 2, и следом за ним на станции остановился вагон «Татры» маршрута № 11, идущего на Зеленый остров.

Я занял место в вагоне. Сначала трамвай грохотал по городским путям, а затем отклонился от основного пути и пошел по одноколейке. Железная дорога здесь заметно хуже, и трамвай мотало и трясло. Вагон попал в продольную качку, как яхта в шторм. За окном мелькали серые деревянные дома, покосившиеся ворота, бараки и водяные колонки. На полпути трамвай разъехался со встречным № 11, который дожидался на остановке-разъезде. Дальше дорога пролегала мимо Верх-Исетского водохранилища. С этой стороны берег облепили рыбаки с удочками. С другой стороны — самое обычное болото с камышами, тиной и квакающими лягушками.

Лязг и стук колес на стыках усилились. Вагон замедлил скорость. Ветки хлестали по стеклам и скрипели, чертя по бокам трамвая. Полотно одноколейного пути шло волнами, и трамвай переваливался на нем, как это часто бывает на узкоколейке. Колеса заскрежетали на разворотном кругу, и вагон остановился у небольшого укрытия. За пышной зеленью проглядывали шиферные крыши поселка. Объявили конечную. На остановке ждали пассажиры. Через несколько минут, дав звонок, № 11 пустился в обратный путь — отбивать чечетку на стыках искривленных рельсов между Верх-Исетским водохранилищем и болотом.

Прогулявшись по поселку и зайдя на остров Бараний, я вернулся на остановку. Трамвай появился точно по расписанию, которое было приколочено к стене. Обратно он шел значительно быстрее — наверное, чтобы успеть разъехаться со встречным (на маршруте всего два вагона).

Вечером из хостела уезжала кореянка. Она попрощалась со всеми постояльцами, даже с теми, с кем не была знакома и кто не понимал английского. Еще с утра я переводил администратору ее просьбу остаться в гостинице до вечера. Она собиралась уехать на вечернем поезде, и вот настало время двигаться дальше. Жила кореянка в отеле всего несколько дней, но успела стать здесь своей: постояльцы к ней привыкли. Но не бывает ничего постоянного. На следующий день предстояло покинуть хостел и мне. Выезд планировался ранний, а значит, собраться нужно было с вечера, чтобы не будить постояльцев в четыре утра шуршанием пакетов и скрипом полов.